Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Tietääkö kukaan että paljonko 2.0s cih ja Dohc 2.0XE mahtavat painaa? Tämä siksi että B-Conaniin tuota Xe konetta sullon ja minusta se oli cihhiä selvästi painavampi ja jos se tosiaan on niin tarttis sen mukaan noita alustan osia hommailla.
hmmm... Tää nyt on taas ihan arvailua ja oletusta, mutta mennään sillä. Molemmissa padoissahan taetaa olla tuo lohko valurautaa ja alakerrat sitä myötä sitten suurinpiirtein lähes saman painoiset. XE:n kansi taasen on alumiinia ja CIHhissä se on valurautaa. En tiedä alumiinin enkä valuraudan ominaispainoja. Ilmoituksesi mukaan XE on selvästi painavampi eli olisiko se sitten vaikka noin 20% painavampi.
Sitten lähtötietojen määrittelyn pohjalta ongelman ratkaisuun:
a) Alumiinin ominaispaino on yli 20% suurempi kuin valuraudan, jotta XE tuntuu painavammalta.
b) Alumiini on kevyempää, mutta ylimääräiset 8 venttiiliä, nokka-akseli ja nokkapyörä tuovat lisäpainoa koneeseen 20-30kg
c) XE:n lohkon valu on vittuna järeetä ja itse lohko on ylimitoitettu suht rajulla kädellä.
d) Käsivaaka kusi hommat.
e) mmä tiiä ja google ei auta.
Kuinka ketjun aloittaja totesi eri mottien painoeron. Tuli mieleen että jos nostelit CIH mosaa oikealla haballa ja XE:tä vasemmalla ja satut olemaan oikeakätinen, niin luultavammin oikeassa kädessäsi on isompi haba ja täten CIH nousi ilmaan huomattavasti helpommin.
Johan oli vastauksia. Näppituntuma perustuu siihen että cihhiä kanniskeltiin kaverin kanssa suht vaivalloisesti mutta saatiin kuitenkin vietyä sen kummemmitta ongelmitta paikasta toiseen, mutta kun koitettiin tota 16walvee roudata niin jumalauta että oltiin puolikuolleita jo alkumatkasta.
Siinä oli kyllä semmonen seikka että siitä 16walvesta ei saanu niin hyvin kiinni kun cihhistä mutta kyllä se sitten sellasen "lauta hartialle ja kone narusta siihen roikkuun" tekniikallakin paino sitte heti saatanasti! Onhan tossa xe koneessa kansi alua mutta on se sitten heti kaks kertaa cih kannen levynen ja tosiaan romua on sisällä vähä enemmän.
Sitä en kanssa tajua että miks ohc ja dohc koneen välillä on niin pirusti paino eroo kun lohkojenhan pitäs olla samat eli pelkkä kansiko tekee sen vai onko se lohko tosiaan vahvempi ja painaako ne romut siä enemmän kun oharin kammet ja kanget?
Nyt kun siihen päästiin niin tuo teho hommakin osottautuu ongelmaks, katastus mieheltä kyselin ja se sano että vaan erikoisluvilla onnistuu tämä muutos ja on jo xe valmiina niin ei viitti enää alkaa noita lohko kikkailuja tekeen. Taitaa mennä siihen että koitan vaan noilla erikois luvilla niin jos kerrasta sitten pääsis siitäkin vaivasta.
Vaihda LET nokka/nokat tai tee koneeseen jotain muita mekaanisia muutoksia. Onhan noita tehoa muuttavia vaihtoehtoja. Fiksuintahan tietysti olisi tehdä pakosarja uusiksi, pistää matalampi puristeiset männät ja kompsensoida tehonlaskua hieman ylöspäin paineistamalla imukanava...
eli pelkkä kansiko tekee sen vai onko se lohko tosiaan vahvempi ja painaako ne romut siä enemmän kun oharin kammet ja kanget?
