Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Eli... mullon tuossa omppuvanhuksessa 20se motti, ja tuntuu kuin bensaa menis enemmän kuin kuuluu, ja yhtälailla tuntuu kumman tehottomalta, paremmin sanottuna tukkoiselta
122hv:han tuossa pitäis olla, mutta kuitenkin jostain syystä vaimon c20ne koneinen calibra tuntuu huomattavasti pirteämmältä.
Huippuja en ole saanut kelattua kuin 180 mittariin, ja siitä ei nouse vaikka suoraa ois 100km.
Ja oli siinä ja siinä että 190D mersulle pärjäsin kiihdytyksessä
Autolla on ajettu 244000km ja jakoremmin olen vaihtanut vasta. Epäilin että jako ois ollu pielessä, mutta ihan kohdillaanhan tuo oli, ja on edelleenkin...
Myös tulpat on uudet...
Mistähän kannattais seuraavaksi lähteä hakemaan vikaa? Hyviä ideoita otetaan vastaan.
Itellä kanssa 20se koneella oleva omppu, mittarissa 400000 tkm. Toimii ihan hyvin vaikka noinkin paljon kilometrejä mittarissa. Eikä tuo missään vaiheessa ole mikään tykki peli ollu, verraten vaikka edelliseen autoon, joka oli 20ne vectra. Vääntää mielestäni paremmin kuin nuo etuvetoset, mutta vois luulla että iso kori ja takaveto syö jonkin verran tehoja.
Kai sitä ihan perus toimenpiteillä voi lähteä liikkeelle, eli polttoaineen suodatin kattoa, virranjakajan kansi, tulpan johdot, ilman putsari jne...
Kyllähän C20NE Vectra/Calibra on äkäisyydessään ihan eri luokkaa, mitä iso Omega. Vaikkei painoeroa nyt niin paljoa ole. Omega kerää vauhtia silleen hitaan varmasti.
Useita 60/70luvun oikeita Opeleita ja käyttikset
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Motocoyote kirjoitti:Eli... mullon tuossa omppuvanhuksessa 20se motti, ja tuntuu kuin bensaa menis enemmän kuin kuuluu, ja yhtälailla tuntuu kumman tehottomalta, paremmin sanottuna tukkoiselta
122hv:han tuossa pitäis olla, mutta kuitenkin jostain syystä vaimon c20ne koneinen calibra tuntuu huomattavasti pirteämmältä.
Huippuja en ole saanut kelattua kuin 180 mittariin, ja siitä ei nouse vaikka suoraa ois 100km.
Ja oli siinä ja siinä että 190D mersulle pärjäsin kiihdytyksessä
Autolla on ajettu 244000km ja jakoremmin olen vaihtanut vasta. Epäilin että jako ois ollu pielessä, mutta ihan kohdillaanhan tuo oli, ja on edelleenkin...
Myös tulpat on uudet...
Mistähän kannattais seuraavaksi lähteä hakemaan vikaa? Hyviä ideoita otetaan vastaan.
Kyllä seompun nenällä tuntuu ettei mikään raketti oo.vääntäähän sen pitäis kyllä tuhonki koriin riittävästi.eikä mulla vaikkapuolet kevyempi kadetti c20ne ja jotain lastua ym.oonlaittanu ni mee milläänku200.8-9 välille satkuun.tosin se vääntää ettävoi1 seltä 5 selle heittää suoraan.omegan välitykset taitaa olla suht pitkät.muistelin et 120 kulkee jotain 2500rpm
voihan tuo perushuollon,putsarin jamuut laittaa ni vähän mutta ei siitä rakettia tuu.ellet...
Noh, kyllähän tuon vehkeen useamman a-ompun kokemuksella tietää melko lahnaksi
Mutta silti, calibrassa 115hv/1190kg, omppu 122hv/1270kg, niin ei sen calibran silti pitäs vielä ihan raketilta tuntua omppuun verrattuna
Mutta joo, entisessä käyttöompussa oli c20ne motti, ja sekin kelasi 200 mittariin ja kiihtyvyys oli huomattavasti parempi.
Keskikulutus entisellä c20ne ompulla oli siinä 10 paikkeilla mun ajoissa, ja tällä nykyisellä tuntuu olevan n. 14 litraa samassa ajossa, joskus enemmänkin.
Joku tuossa laitteessa nyt mättää, ja kaipailisin sivistyneitä arvauksia ja kokemuksia aihetta sivuten...
Ja niistä välityksistä, niin 2700 kiekalla mennään n. satasta...
Keme kirjoitti:No niin no.. Omega vääntää enemmän.. Vauhtipyörä on 20 vai 30mm paksumpi kuin etuvetoisissa -> hitausmomentti on suurempi -> "vääntöä"
Ite laitoin 20SE koneen kadettiin. Omega josta otin koneen oli automaatilla.
Ottihan se kone lahnasti kiekkee omegassa, kun se turbiini ja hammaskehä
oli varmaan 3 kertaa painavampi mitä etuveto vauhtipyörä. Nyt kadetissa
sama kone ja ihan eri luontonen, ja onhan siinä vapari ja putkisto vaihettu...
Motocoyote kirjoitti:Eli... mullon tuossa omppuvanhuksessa 20se motti, ja tuntuu kuin bensaa menis enemmän kuin kuuluu, ja yhtälailla tuntuu kumman tehottomalta, paremmin sanottuna tukkoiselta
122hv:han tuossa pitäis olla, mutta kuitenkin jostain syystä vaimon c20ne koneinen calibra tuntuu huomattavasti pirteämmältä.
Huippuja en ole saanut kelattua kuin 180 mittariin, ja siitä ei nouse vaikka suoraa ois 100km.
Ja oli siinä ja siinä että 190D mersulle pärjäsin kiihdytyksessä
Autolla on ajettu 244000km ja jakoremmin olen vaihtanut vasta. Epäilin että jako ois ollu pielessä, mutta ihan kohdillaanhan tuo oli, ja on edelleenkin...
Myös tulpat on uudet...
Mistähän kannattais seuraavaksi lähteä hakemaan vikaa? Hyviä ideoita otetaan vastaan.
Ei mahottomuus että joku vaimenninkin on tosiaan "tukossa",eli villat irti.joskus on semmosiakin pönttöjä ollut että just paine ilmaläpi tullu.miten ottaa kierroksia paikallaan.
Motocoyote kirjoitti:Eli... mullon tuossa omppuvanhuksessa 20se motti, ja tuntuu kuin bensaa menis enemmän kuin kuuluu, ja yhtälailla tuntuu kumman tehottomalta, paremmin sanottuna tukkoiselta
122hv:han tuossa pitäis olla, mutta kuitenkin jostain syystä vaimon c20ne koneinen calibra tuntuu huomattavasti pirteämmältä.
Huippuja en ole saanut kelattua kuin 180 mittariin, ja siitä ei nouse vaikka suoraa ois 100km.
Ja oli siinä ja siinä että 190D mersulle pärjäsin kiihdytyksessä
Autolla on ajettu 244000km ja jakoremmin olen vaihtanut vasta. Epäilin että jako ois ollu pielessä, mutta ihan kohdillaanhan tuo oli, ja on edelleenkin...
Myös tulpat on uudet...
Mistähän kannattais seuraavaksi lähteä hakemaan vikaa? Hyviä ideoita otetaan vastaan.
Ei mahottomuus että joku vaimenninkin on tosiaan "tukossa",eli villat irti.joskus on semmosiakin pönttöjä ollut että just paine ilmaläpi tullu.miten ottaa kierroksia paikallaan.
Kyllähän tuo paikallaan kiertää ihan kohtuudella, vaikkakin melko laiskasti (lie moottorin ominaisuus...)
En kyllä tosin oo vielä kattonu auton alle, voihan tuo pakoputki olla vaikka läjässä... täytyypä nyt viikonlopun aikana tarkistaa ainakin putkisto...
Motocoyote kirjoitti:Eli... mullon tuossa omppuvanhuksessa 20se motti, ja tuntuu kuin bensaa menis enemmän kuin kuuluu, ja yhtälailla tuntuu kumman tehottomalta, paremmin sanottuna tukkoiselta
122hv:han tuossa pitäis olla, mutta kuitenkin jostain syystä vaimon c20ne koneinen calibra tuntuu huomattavasti pirteämmältä.
Huippuja en ole saanut kelattua kuin 180 mittariin, ja siitä ei nouse vaikka suoraa ois 100km.
Ja oli siinä ja siinä että 190D mersulle pärjäsin kiihdytyksessä
Autolla on ajettu 244000km ja jakoremmin olen vaihtanut vasta. Epäilin että jako ois ollu pielessä, mutta ihan kohdillaanhan tuo oli, ja on edelleenkin...
Myös tulpat on uudet...
Mistähän kannattais seuraavaksi lähteä hakemaan vikaa? Hyviä ideoita otetaan vastaan.
Ei mahottomuus että joku vaimenninkin on tosiaan "tukossa",eli villat irti.joskus on semmosiakin pönttöjä ollut että just paine ilmaläpi tullu.miten ottaa kierroksia paikallaan.
Kyllähän tuo paikallaan kiertää ihan kohtuudella, vaikkakin melko laiskasti (lie moottorin ominaisuus...)
En kyllä tosin oo vielä kattonu auton alle, voihan tuo pakoputki olla vaikka läjässä... täytyypä nyt viikonlopun aikana tarkistaa ainakin putkisto...
niin no moottorin kiihtyvyys(kierrosherkkyys) nyt selväkin ,kun vauhtipyörä painavampi että hitaammin kiihtyy kone.mutta kyllä sen luulis jaksavan jos kunnossa sinne 200 kivuta kun vauhtiin pääsee.myös se imuilman otto on tärkee ettei oo tukkiniutunut ilma putki(tai väärässä paikassa. ja tietysti ilmansuodattimen kunto vaikuttaa.omassa kadetissa selkee ero kun lämmin konehuone ja vapari suodatin,mutta ilman otto tulee sieltä alaosan torvesta osin.se oli irronnut se putki sieltä keulalta niin otti pelkkää lämmintä ilmaa konehuoneesta.puutuminen oli selkee.
Motocoyote kirjoitti:Eli... mullon tuossa omppuvanhuksessa 20se motti, ja tuntuu kuin bensaa menis enemmän kuin kuuluu, ja yhtälailla tuntuu kumman tehottomalta, paremmin sanottuna tukkoiselta
122hv:han tuossa pitäis olla, mutta kuitenkin jostain syystä vaimon c20ne koneinen calibra tuntuu huomattavasti pirteämmältä.
Huippuja en ole saanut kelattua kuin 180 mittariin, ja siitä ei nouse vaikka suoraa ois 100km.
Ja oli siinä ja siinä että 190D mersulle pärjäsin kiihdytyksessä
Autolla on ajettu 244000km ja jakoremmin olen vaihtanut vasta. Epäilin että jako ois ollu pielessä, mutta ihan kohdillaanhan tuo oli, ja on edelleenkin...
Myös tulpat on uudet...
Mistähän kannattais seuraavaksi lähteä hakemaan vikaa? Hyviä ideoita otetaan vastaan.
Ei mahottomuus että joku vaimenninkin on tosiaan "tukossa",eli villat irti.joskus on semmosiakin pönttöjä ollut että just paine ilmaläpi tullu.miten ottaa kierroksia paikallaan.
Kyllähän tuo paikallaan kiertää ihan kohtuudella, vaikkakin melko laiskasti (lie moottorin ominaisuus...)
En kyllä tosin oo vielä kattonu auton alle, voihan tuo pakoputki olla vaikka läjässä... täytyypä nyt viikonlopun aikana tarkistaa ainakin putkisto...
niin no moottorin kiihtyvyys(kierrosherkkyys) nyt selväkin ,kun vauhtipyörä painavampi että hitaammin kiihtyy kone.mutta kyllä sen luulis jaksavan jos kunnossa sinne 200 kivuta kun vauhtiin pääsee.myös se imuilman otto on tärkee ettei oo tukkiniutunut ilma putki(tai väärässä paikassa. ja tietysti ilmansuodattimen kunto vaikuttaa.omassa kadetissa selkee ero kun lämmin konehuone ja vapari suodatin,mutta ilman otto tulee sieltä alaosan torvesta osin.se oli irronnut se putki sieltä keulalta niin otti pelkkää lämmintä ilmaa konehuoneesta.puutuminen oli selkee.
Jep, tuossa on niin raskas vauhtipyörä ettei tuosta mitään kierrosherkkää masiinaa saa mitenkään, vaihtamatta vauhtipyörää. Mutta, jopa tehdas lupaa tuolle 200 huiput, joten mittarivirhe huomioiden sen pitäisi kelata n. 208 mittariin. Nyt, kuten sanottua, mittari pysähtyy 180 kohdalle. Ilmansuodatin oli ihan ok ja imuilman putki ihan normaalisti... Täytyypä huomenna tutkia tarkemmin että mikä siinä mättää...
Keme kirjoitti:No niin no.. Omega vääntää enemmän.. Vauhtipyörä on 20 vai 30mm paksumpi kuin etuvetoisissa -> hitausmomentti on suurempi -> "vääntöä"
Suuri vauhtipyörä ei lisää vääntöä todellisuudessa vaan vähentää moottorin reagointia.
j.h
Laittaa ilmastoinnin päälle ja sanoo, että moottorin vääntömomentti kasvoi (koska moottorin hitausmomentti kasvoi). Todellisuus voi olla aivan toinen....
Mulla ollut 7kpl 2.0 a omegoita(alle 200 - +400tkm ajettuja)ja kaikki c20ne koneella olevat on ollut selkeästi pirteenpiä kuin yksikään 20se...en tiedä mistä johtuu(oisko kat mallissa tiuhenpi perävälitys?),mutta eroa on ihan selvästi kulkupuolessa c20ne hyväksi...
Motocoyote kirjoitti:Eli... mullon tuossa omppuvanhuksessa 20se motti, ja tuntuu kuin bensaa menis enemmän kuin kuuluu, ja yhtälailla tuntuu kumman tehottomalta, paremmin sanottuna tukkoiselta
122hv:han tuossa pitäis olla, mutta kuitenkin jostain syystä vaimon c20ne koneinen calibra tuntuu huomattavasti pirteämmältä.
Huippuja en ole saanut kelattua kuin 180 mittariin, ja siitä ei nouse vaikka suoraa ois 100km.
Ja oli siinä ja siinä että 190D mersulle pärjäsin kiihdytyksessä
Autolla on ajettu 244000km ja jakoremmin olen vaihtanut vasta. Epäilin että jako ois ollu pielessä, mutta ihan kohdillaanhan tuo oli, ja on edelleenkin...
Myös tulpat on uudet...
Mistähän kannattais seuraavaksi lähteä hakemaan vikaa? Hyviä ideoita otetaan vastaan.
Ei mahottomuus että joku vaimenninkin on tosiaan "tukossa",eli villat irti.joskus on semmosiakin pönttöjä ollut että just paine ilmaläpi tullu.miten ottaa kierroksia paikallaan.
Kyllähän tuo paikallaan kiertää ihan kohtuudella, vaikkakin melko laiskasti (lie moottorin ominaisuus...)
En kyllä tosin oo vielä kattonu auton alle, voihan tuo pakoputki olla vaikka läjässä... täytyypä nyt viikonlopun aikana tarkistaa ainakin putkisto...
niin no moottorin kiihtyvyys(kierrosherkkyys) nyt selväkin ,kun vauhtipyörä painavampi että hitaammin kiihtyy kone.mutta kyllä sen luulis jaksavan jos kunnossa sinne 200 kivuta kun vauhtiin pääsee.myös se imuilman otto on tärkee ettei oo tukkiniutunut ilma putki(tai väärässä paikassa. ja tietysti ilmansuodattimen kunto vaikuttaa.omassa kadetissa selkee ero kun lämmin konehuone ja vapari suodatin,mutta ilman otto tulee sieltä alaosan torvesta osin.se oli irronnut se putki sieltä keulalta niin otti pelkkää lämmintä ilmaa konehuoneesta.puutuminen oli selkee.
Jep, tuossa on niin raskas vauhtipyörä ettei tuosta mitään kierrosherkkää masiinaa saa mitenkään, vaihtamatta vauhtipyörää. Mutta, jopa tehdas lupaa tuolle 200 huiput, joten mittarivirhe huomioiden sen pitäisi kelata n. 208 mittariin. Nyt, kuten sanottua, mittari pysähtyy 180 kohdalle. Ilmansuodatin oli ihan ok ja imuilman putki ihan normaalisti... Täytyypä huomenna tutkia tarkemmin että mikä siinä mättää...
Niin varmaan sen katoit että se ns.kesä/talvi läppä ei oo jumittunut talviasentoon.mitäs kiekat näyttää kun sen 180(ilmeisesti mittarinopeuden)menee.ja koodit oot kai kattonut,vai.ettei niitä tarjoa mitään.
