Manta C20XE Turbo

Viesti Kirjoittaja **vaki** » 10 Touko 2008, 21:15

Nyt on sitten perä jo auton alla, iskarin alapäät, käsijarru ja kardaani vielä tekemättä.
Peräksi tuli volvon 1031, 3.54 välityksellä ja danan lukolla. Aluksi oli tarkotus laittaa coilover tolpat, mutta raha ratkaisi ja käytin rekordin alatukivarsia ja volvon omia ylävarsia, säilyttäen oman jousitus tyypin. Watt linkki jää odottamaan ensi talvea
Jarrut ovat volvon omat.

Ehkä tässä pikkuhiljaa saa taas opelin ajoon, toivottavasti...

Viesti Kirjoittaja **vaki** » 11 Touko 2008, 19:52

Pari kuvaa akselista

http://community.webshots.com/album/561 ... Q?start=12

Viesti Kirjoittaja **Ville** » 11 Touko 2008, 22:11

Hieno homma, kohta pääsee taas ajeluhommiin

Viesti Kirjoittaja **vaki** » 24 Touko 2008, 20:58

Nyt alkaa olla manta kasassa, tänään kävin ensimmäistä kertaa ajamassa uudella koneella. Karttojen säätö jäi tosiaan viimekerralla dynossa kesken joten ihan kevyttä ajoa vaan.
Mielenkiintoiselta kyllä vaikutti, mitä nyt puolella kaasulla ja alle kilon paineilla testailin. Ahdin tulee mukaan yhtä myöhään ku edellisellä moottorilla, mutta NOPEASTI...

Dynoaikakin on varattu, joten alkaa jo hermostuttaa

Viesti Kirjoittaja **Ville** » 26 Touko 2008, 22:29

Hieno homma. Mutta elä nyt hajota ennen Kalajokea

Ite oon rikkonu jo omaa monta kertaa... Alkaa jo pelottaa...

Viesti Kirjoittaja **A_Manta_1972** » 27 Touko 2008, 15:07

Kuvista katselin, että tuo virranjakajan korvike näytti mielenkiintoiselta. Mitä se on syönyt, itsekö olet tehnyt?

Viesti Kirjoittaja **vaki** » 27 Touko 2008, 20:43

Joo se virranjakaja on omasta jakajasta sorvattu, sisällä metalli "käpälä" kannen sorvasin alumiini jöötistä ja siinä paikoillaan honeywell hall anturi.

Viesti Kirjoittaja **A_Manta_1972** » 28 Touko 2008, 09:00

Pistäisitkö sähköpostia, voisi hieman keskustella... sorvauksesta.

Viesti Kirjoittaja **vaki** » 28 Touko 2008, 20:50

Manta kävi taas dynossa ja voi voi, ei se taas putkeen menny.
Hukkaportin kalvo repes ja muutakin ongelmia oli, mutta pahin se että jostain syystä kipinät meinaa karata juurikun ahtoja tulee reippaasti ja helvetillistä pauketta sen myötä...
Rututkin ois pitäny olla vähän pienemmät, sytkät piti vetää tosi alas, pakolämpöjen kustannuksella. Yksi nelosen lukema vedettiin, mutta hommasta ei mitään tullu ton kipinä ongelman takia.

Ei muutakun vikaa etsimään ja sitte TAAS dynoon...

Viesti Kirjoittaja **madi** » 28 Touko 2008, 22:22

mitkäs kipinä laitteet sulla on siinä ?

Viesti Kirjoittaja **GSi+to4** » 28 Touko 2008, 23:18

GSi+to4 kirjoitti:
vaki kirjoitti:meinasin kyllä kokeilla kovaa puristusta.
Kannattaa kokeilla samalla parantaa sytytys vehkeitä, CDI-sytytystä kehiin.

Eikös tuossa ole normi hukkakipinäpuola? Mitkäs tulpat on paikallaan?

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 29 Touko 2008, 00:19

mahtaiskos se pienempi tulppien kärkiväli jelppiä ellei uudet tulpatkaan auta ? Varmempi ratkaisu voisi olla kaksikanavainen CDI purkki.

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 29 Touko 2008, 08:34

Paljonko ahtoa, paljonko voimaa, mitkä kipinälaitteet ja mikä kärkiväli?

Viesti Kirjoittaja **vaki** » 29 Touko 2008, 11:40

Ahtoja oli 1.3-1.4bar. Sytkäpuolella on tosiaan tuo hukkakipinäpuola.
Tulpat oli ngk iridium 7 ja dynossa kokeiltiin brisk iridiumeja, niiden lämpöarvoa en kattonu, kärkiväli oli 0.5mm. Meinasin vielä kokeilla kylmempiä tulppia ja uusia tulpanjohtoja, jos ja kun ei auta ni täytyy harkita vielä jotain radikaaleja muutoksia ku näytti siltä että tehotavoitteesta jää aika paljon uupumaan...

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 29 Touko 2008, 12:40

Kokeiles ihan perus ykskärki tulppaa shimmattuna oikeaan asentoon ettei vaan virtaus puhalla kipinää sammuksiin. Toinen vaihtoehto että kokeilet erimittaista tulppaa.