Moottorin toiminnasta tai toimimattomuudesta saadaan toivottavasti loppuviikosta lisää tietoa jos toi mun nokileka on siihen mennessä nipussa.
Joskin tilanne on sikälis eri että sekä suuttimet että ahdin on samanlaisesta moottorista.
VP-44 pumpussahan on sinällään kapasiteettia hyvin, Bosch on tainnut speksata että 37Kw/pytty ois maksimi. Eli siis n. 200 heppaa nelosessa ja kolmensadan tienoilla kutosessa.
Ongelma on ennemminkin saada tietoa GM/iisakin myllyyn sopivista suuttimista - ankeasti kun Boschin sopimuspohjainen tekninen tuki on maksullinen nykyään myös ko. puljua edustaville liikkeille ja taitaa olla ei saatavissa yksityishenkilöille.
Ja se 2.2DTI vakiahdin ei tosiaan ole mikään hervoton molo, kompurakotelon imureikä on luokkaa pari-kolme milliä isompi kuin 20DTL/DTH vakioahtimessa.
Ainut missä näkisin mahdollista probleemaa on se että Bosch EDC MSA 15.6 mikä siellä hoitaa ahtoja yleensä putoaa vikatilaan jos ahtopaine eroaa yli 10s. ajan n. 0,2-0,3bar kumpaankin suuntaan tilatusta arvosta. (Siis liika ja liian vähäinen boost antaa vikailmoituksen ja tilan)
Täyden alipaineen lisäksi kellollehan voidaan ohjata vähäisempää alipainetta rämpyttämällä muutaman hertsin taajuudella sitä hukkiksen letkussa olevaa kolmitieventiiliä alipainepumpun- ja ulkoilmanlinjan välillä.
Ylipäätään chipatessa tehdyt ahtojennostot toteutetaan juuri muuttamalla em. venttiilin "duty cycleä" - joten en näe mitään syytä miksi ohjauksen mappaaja ei voisi säätää ko. arvoa myös silmälläpitäen VNT ahdinta.
Tiedän tehdyn niin että siihen kolmitieventtiilin ulkoilmapanainenatsaan ohjataan imusarjan paine säädettävän rajapaine venttiilin kautta.
Tällöinhän johdesiivet retkahtavat täysin auki asentoon heti kun ahtopaine ylittään rajapaineventtiiliin säädetyn läpilaskurajan ja ahdot pääsevät vaikuttamaan (ali)painekelloon.
[Tämä olettaen että 3-tie on asennossa "ulkoilmanpainen kellolle"]
Ai niin jos joku tarvitsee niin multa voi vapautua kohta Vectorin tuneboksi VP-44sta varten.
Boksin voi konfata jumpereita siirtämällä muutamaan eri kaaraan jossa on ko. pumppu (Opelit/saabit, BMW ja Audi)
Ajankohta riippuu siitä kuinka hyvin uusi kokoonpano toimii ilman custom karttoja.
Isompi turbo 2.0 DTI
Jaahans
DSLA 147P918 kärki ei sitten käynytkään paikalleen '98 X20DTLvakiorunkoon.
Kakkosvaiheen nastassa oli ilmeisesti jokin sopimisongelma, rungossa on ilmeisesti jokin muuttunut vuosien välillä.
En tiedä vielä tarkemmin kun en ole palikoita itse nähnyt livenä.
Voihan helvetin perkele - nyt meinaa ottaa hieman päähän...
EDIT:
Pikaisella tutkiskelulla opimme että kärjet eivät käy 20DTL (60Kw miilu) suutinrunkoihin.
20DTH (74Kw miilu) runkoihin ne käyvät kyllä.
Eli joilla on 20DTH voivat huoletta hommata P918 kärjet molomman turbon kaveriksi.
Eli ostetaan:
'97=> Vectra tai omega 20DTH (2.0DTI) koko suuttimet tai rungot
'00=>Astra ja Zafira 20DTH (2.0DTI) koko suuttimet tai rungot
DSLA 147P918 kärki ei sitten käynytkään paikalleen '98 X20DTLvakiorunkoon.
Kakkosvaiheen nastassa oli ilmeisesti jokin sopimisongelma, rungossa on ilmeisesti jokin muuttunut vuosien välillä.
En tiedä vielä tarkemmin kun en ole palikoita itse nähnyt livenä.
Voihan helvetin perkele - nyt meinaa ottaa hieman päähän...
EDIT:
Pikaisella tutkiskelulla opimme että kärjet eivät käy 20DTL (60Kw miilu) suutinrunkoihin.
20DTH (74Kw miilu) runkoihin ne käyvät kyllä.
Eli joilla on 20DTH voivat huoletta hommata P918 kärjet molomman turbon kaveriksi.
Eli ostetaan:
'97=> Vectra tai omega 20DTH (2.0DTI) koko suuttimet tai rungot
'00=>Astra ja Zafira 20DTH (2.0DTI) koko suuttimet tai rungot
Noh VOEH...
Tämä on hyvä tieto ajatellen omaa rojektia koska mulla o 74kw mokkula keulalla.
Mites jos vaihdan noi isommat käret niin ja sen juuttuvasiipisen niin osaako se nykyinen (UPsoluten) ohjelma niitä käyttää ees hyväkseen ilman uutta ohjelmointia?
Tämä on hyvä tieto ajatellen omaa rojektia koska mulla o 74kw mokkula keulalla.
Mites jos vaihdan noi isommat käret niin ja sen juuttuvasiipisen niin osaako se nykyinen (UPsoluten) ohjelma niitä käyttää ees hyväkseen ilman uutta ohjelmointia?
Astra-G -01 2.0 DTI (UPsolute lastu) ja kyllä potkii 
No tuota epäilen että pienemmille kärjille tarkoitetulla softalla menee turhan paksulle.
Hieman lainatakseni toista foorumia:
<quote>
Boxi (/Chippi) lisää syöttöä jatkamalla ruiskutusaikaa
Tämä aiheuttaa sen, että ruiskutuskin siirtyy hiukan myöhäisemmäksi ja polttoaine palaa pidempään sylinterissä.
Polttoaineen polttamisesta seuraava paineennousukin kestää pidempään.
Tämä taas aiheuttaa ylimääräistä paineennousua pakosarjassa.
Tyypillisesti kun tällä tapaa otetaan kaikki irti, niin vääntömomentti nousee suhteessa tehoja enemmän, koska vielä pienillä kierroksilla palaminen kerkiää tapahtua "hyvässä järjestyksessä", mutta suuremmilla kierroksilla mäntä, jossa palotila sijaitsee, on liian vähän aikaa siinä asennossa, mihin parhaalla hyötysuhteella tapahtuvan palamisen täytyisi sijoittua.
Max teho siis jo kärsii siitä.
Isompien suuttimien ideana on taas se, että ruiskutusaikaa ei lisätä.
Samassa ajassa vaan saadaan suurempi annos sylinteriin.
Tämä on huomattavasti parempi tapa.
Kierrosherkkyys ei kärsi.
Teho- ja vääntökäyrän muoto seuraa vakiota.
Valmistaja toimii näin.
</quote>
Toki jos turbo olisi helkutin iso voisi olla mahdollista että mosaan saadaan ilmaa tarpeeksi että isommistakin siitaimista pitää ottaa kaikki pihalle.
Mutta jos vaihtaa 2.2DTI ahtimen ja suuttimet ja ahtoja ei nosteja kovalla kädellä voipi olla että syöttöä on liikaa.
Ai niin suutinrungot löytyi mutta ruiskujen ja sitä kautta koko auton kasaaminen menee ensiviikkoon.
Hieman lainatakseni toista foorumia:
<quote>
Boxi (/Chippi) lisää syöttöä jatkamalla ruiskutusaikaa
Tämä aiheuttaa sen, että ruiskutuskin siirtyy hiukan myöhäisemmäksi ja polttoaine palaa pidempään sylinterissä.
Polttoaineen polttamisesta seuraava paineennousukin kestää pidempään.
Tämä taas aiheuttaa ylimääräistä paineennousua pakosarjassa.
Tyypillisesti kun tällä tapaa otetaan kaikki irti, niin vääntömomentti nousee suhteessa tehoja enemmän, koska vielä pienillä kierroksilla palaminen kerkiää tapahtua "hyvässä järjestyksessä", mutta suuremmilla kierroksilla mäntä, jossa palotila sijaitsee, on liian vähän aikaa siinä asennossa, mihin parhaalla hyötysuhteella tapahtuvan palamisen täytyisi sijoittua.
Max teho siis jo kärsii siitä.
Isompien suuttimien ideana on taas se, että ruiskutusaikaa ei lisätä.
Samassa ajassa vaan saadaan suurempi annos sylinteriin.
Tämä on huomattavasti parempi tapa.
Kierrosherkkyys ei kärsi.
Teho- ja vääntökäyrän muoto seuraa vakiota.
Valmistaja toimii näin.
</quote>
Toki jos turbo olisi helkutin iso voisi olla mahdollista että mosaan saadaan ilmaa tarpeeksi että isommistakin siitaimista pitää ottaa kaikki pihalle.
Mutta jos vaihtaa 2.2DTI ahtimen ja suuttimet ja ahtoja ei nosteja kovalla kädellä voipi olla että syöttöä on liikaa.
Ai niin suutinrungot löytyi mutta ruiskujen ja sitä kautta koko auton kasaaminen menee ensiviikkoon.
Ahtimesta: mukavan siitä saa myös niin, että sorvauttaa vakion DTL:n pesiin GT20:n siivet. Nämä ovat n. 4mm suuremmat. LDS on tälläisia parit tehnyt, itselleen ainakin ja ex-autooni (tuo mainittu Harri.Pn auto). Tässä kohtaa pitää myös jonkin verran suurentaa tuota kiinteän hukkaportin reikää, ainakin jos tekee isomman putkiston. Alkoi karalan kireällä ohjelmalla ahdot hiipiä melko korkealle. Toimivuus on hyvä tuolla paketilla (mb sprinterin välijäähy, parannettu ilmanotto, muokattu ahdin, putkisto ja karalan lastu). Lastulla mitattu 130hv/300-310nm(vakio muuten paitsi sama turbo ja vakio DTH välijäähy). Molemmilla autoilla ajanut kuski sanoi eron olevan kuitenkin kulussa melko suuri tuo n Harri.P:n ja tuon vakiomman välillä.
DTL:ään EHDOTTOMASTI edes kohtuullinen välijäähdytin. Ja DTH:nkin sanoisin, että hieman isompi keulille tuo jäähdytystä paljon paremmin.
Isommilla suuttimilla saisi varmasti savutusta vähemmäksi, koska ei tarvitse pidentää niiiin paljon ruiskutusaikaa-> lyhyemmässä ajassa riittävästi soppaa, tehokkaampi palaminen. Tuo exä ainakin savutti ihan kohtuudella.. Tällöin on sitten tärkeää että ohjelma on suuttimien mukaan rakennettu. Vakiosofta ja isommat suuttimetkin varmaan tuottaa savua hyvin..tehoakin varmasti lisää jonkin verran.
Isompien suuttimien kanssa siirtyisin jo sitten isompaan ahtimeen kuin tuo vakioon rakennettu, GT20/22vnt voisi olla ihan järkevä(?) ratkaisu. Saa heräämään kohtuu alhaalta, mutta ei alkaisi ahdistamaan.
Jos teette autoon jotain muuta kuin ajatte, niin hukatkaa noi upsolutet ja käykää Karalan/Harisen puheilla. Saa jotain mikä
DTL:ään EHDOTTOMASTI edes kohtuullinen välijäähdytin. Ja DTH:nkin sanoisin, että hieman isompi keulille tuo jäähdytystä paljon paremmin.
Isommilla suuttimilla saisi varmasti savutusta vähemmäksi, koska ei tarvitse pidentää niiiin paljon ruiskutusaikaa-> lyhyemmässä ajassa riittävästi soppaa, tehokkaampi palaminen. Tuo exä ainakin savutti ihan kohtuudella.. Tällöin on sitten tärkeää että ohjelma on suuttimien mukaan rakennettu. Vakiosofta ja isommat suuttimetkin varmaan tuottaa savua hyvin..tehoakin varmasti lisää jonkin verran.
Isompien suuttimien kanssa siirtyisin jo sitten isompaan ahtimeen kuin tuo vakioon rakennettu, GT20/22vnt voisi olla ihan järkevä(?) ratkaisu. Saa heräämään kohtuu alhaalta, mutta ei alkaisi ahdistamaan.
Jos teette autoon jotain muuta kuin ajatte, niin hukatkaa noi upsolutet ja käykää Karalan/Harisen puheilla. Saa jotain mikä
Äkkiseltään heittäisin että jos ei ole minun tyyliin melkoisen siviili käyttöauto kiikarissa niin yks vaihtoehto voisi olla semmoinen, jo aiemmin puhuttu, 160 heppaisen Sprintterin hukkis GT20 37/37 siivillä ja siitä ylöspäin.
Luulen että pumpun puolesta kumahtaa pää karjalan petäjään siinä vaiheessa kun se Boschin speksaama 37Kw/pytty ~200heppaa (nelosessa) alkaa tulla vastaan.
En tiedä onko kukaan tutkinut voiko VP-44 sisikaluja vaihdella isompaa annostusta silmälläpitäen.
Sinällään semmoinen vakiturbon hukkaportin porttaaminen/läpän suurentaminen, jos varoja piisaa, on vanha ja hyvä keino jos boost taper alkaa vaivaamaan. Joskin jos siihen on pahasti tarvetta niin veikkaan että pakopaineet ja lämmöt alkavat olla jo melko korkealla.
[ Eli jos suinkin viitsii niin kannattaisi vakavasti harkita suoraan horompaan pakopesään siirtymistä vaikka se teettäisikin putkityötä imu- ja pakopuolella.
Ainankin jos meinaa ajella keskeisemmän euroopan puolella eli auto saisi mielellään kestään tunnista toiseen hanat auki syöttämistä.]
Berkele kun pakosarja on jo paikallaan kun kerkesin paikkakunnalle. Meinaisin nimittäin kairata sinne pari natsan paikkaa pakopaineille ja lämmölle.
Kumpaakin olisi kiintoisa vilkaista ainakin dynolla.
Esim. pieneen pulttiin krympattu K-tyypin termopari puikkoanturi toimii mainiosti kunhan ei ota ihan halvinta.
Edit: joo siis vakiosoftasta mulle riittää että sillä saa ajeltua pintakaasulla ympäriinsä kunnes auto saadaan dynolle säädettäväksi.
Joskin jos se toimii suht hyvin voin tehdä niinkin että panttaan siihen asti kunnes ehdin sepätä isomman IC kuin tuo GM vakio 8-pillinen.
Luulen että pumpun puolesta kumahtaa pää karjalan petäjään siinä vaiheessa kun se Boschin speksaama 37Kw/pytty ~200heppaa (nelosessa) alkaa tulla vastaan.
En tiedä onko kukaan tutkinut voiko VP-44 sisikaluja vaihdella isompaa annostusta silmälläpitäen.
Sinällään semmoinen vakiturbon hukkaportin porttaaminen/läpän suurentaminen, jos varoja piisaa, on vanha ja hyvä keino jos boost taper alkaa vaivaamaan. Joskin jos siihen on pahasti tarvetta niin veikkaan että pakopaineet ja lämmöt alkavat olla jo melko korkealla.
[ Eli jos suinkin viitsii niin kannattaisi vakavasti harkita suoraan horompaan pakopesään siirtymistä vaikka se teettäisikin putkityötä imu- ja pakopuolella.
Ainankin jos meinaa ajella keskeisemmän euroopan puolella eli auto saisi mielellään kestään tunnista toiseen hanat auki syöttämistä.]
Berkele kun pakosarja on jo paikallaan kun kerkesin paikkakunnalle. Meinaisin nimittäin kairata sinne pari natsan paikkaa pakopaineille ja lämmölle.
Kumpaakin olisi kiintoisa vilkaista ainakin dynolla.
Esim. pieneen pulttiin krympattu K-tyypin termopari puikkoanturi toimii mainiosti kunhan ei ota ihan halvinta.
Edit: joo siis vakiosoftasta mulle riittää että sillä saa ajeltua pintakaasulla ympäriinsä kunnes auto saadaan dynolle säädettäväksi.
Joskin jos se toimii suht hyvin voin tehdä niinkin että panttaan siihen asti kunnes ehdin sepätä isomman IC kuin tuo GM vakio 8-pillinen.
Semmoinen tiedote että ihan hyvin sillä 2.2DTI'n GT18V turbolla voi ajella ainankin 2.0DI vakiosoftalla ja näinollen varmaan myös 2.0DTI myöskin.
Voimaa ei toki ole mitenkään sutenaan enemmän ennenkuin moottorille annetaan enemmän polttoainetta, tavalla tai toisella, mutta kyllä siitä ahtimenvaihdosta hyötyy laajempana vetoalueena ennen sitäkin. (Lähtee alempaa ja menee pidemmälle.)
Äkkiseltään heittäisin että DTIstä saa luultavasti enemmin papua pihalle kuin DIstä eri suutinkärkien takia.
Joskin kumpaankin kannattaa toki vaihtaa esim. 2.2DTI ruiskut tai kärjet jos suinkin viitsii.
Jahka masiina on nivaskassa postaan kuinka pelaa yhdistelmä 2.0DI + 2.2DTI ahdin + 2.2DTI ruiskut ja 2.0DI vakiosofta.
EDIT: huomautus autossa on myös 2.0DTI välijäähy. (Tai jos pilkkua nussitaan niin 1.7 IC, kenno on sama mutta päätykotelossa on lyhyempi putki ja eri kulmassa joten imusarjalle menevään letkuun piti tehdä jatkoputki keskelle.)
Jos pelaa hyvin tekee se samojen muutosten toteuttamisen muille helpoksi koska kaikkia modeja ei ole pakko tehdä samaan aikaan.
Voimaa ei toki ole mitenkään sutenaan enemmän ennenkuin moottorille annetaan enemmän polttoainetta, tavalla tai toisella, mutta kyllä siitä ahtimenvaihdosta hyötyy laajempana vetoalueena ennen sitäkin. (Lähtee alempaa ja menee pidemmälle.)
Äkkiseltään heittäisin että DTIstä saa luultavasti enemmin papua pihalle kuin DIstä eri suutinkärkien takia.
Joskin kumpaankin kannattaa toki vaihtaa esim. 2.2DTI ruiskut tai kärjet jos suinkin viitsii.
Jahka masiina on nivaskassa postaan kuinka pelaa yhdistelmä 2.0DI + 2.2DTI ahdin + 2.2DTI ruiskut ja 2.0DI vakiosofta.
EDIT: huomautus autossa on myös 2.0DTI välijäähy. (Tai jos pilkkua nussitaan niin 1.7 IC, kenno on sama mutta päätykotelossa on lyhyempi putki ja eri kulmassa joten imusarjalle menevään letkuun piti tehdä jatkoputki keskelle.)
Jos pelaa hyvin tekee se samojen muutosten toteuttamisen muille helpoksi koska kaikkia modeja ei ole pakko tehdä samaan aikaan.
-
M&K Tuning
- 'Admiral'
- Viestit: 249
- Liittynyt: 23 Loka 2003, 03:00
- Paikkakunta: Uimaharju
Moi!
Sellaista aattelin kysästä että ku ostin tollaisen kiisseli astman 2 litran myllyllä.
Ja se on se 82 heppainen versio. Ku siinä on sellainen probleema että ahtoja ei tunnu löytyvän ennenkuin 3500 rpm lukemilla. Että onko se vika vai ihan ominaisuus?Vai kuuluuko sen tullakin mukaan vasta silloin?
Ku edellinen auto oli 2.1 pösö jossa kyllä ahdot tuli mukaan jo 2000rpm jälkeen.
Mietittiin tässä että laittaisiko siihen vakion paikalle Garrettin 25 ahtimen ku olisi sellainen kaverilla ylimääräisenä.
Ja jos sen nyt saisi sinne paikalleen menemään niin mitä muuta sinne pitäisi vielä laittaa?
Tuossahan taitaa olla se Y20D??? jotain kone?
Sellaista aattelin kysästä että ku ostin tollaisen kiisseli astman 2 litran myllyllä.
Ja se on se 82 heppainen versio. Ku siinä on sellainen probleema että ahtoja ei tunnu löytyvän ennenkuin 3500 rpm lukemilla. Että onko se vika vai ihan ominaisuus?Vai kuuluuko sen tullakin mukaan vasta silloin?
Ku edellinen auto oli 2.1 pösö jossa kyllä ahdot tuli mukaan jo 2000rpm jälkeen.
Mietittiin tässä että laittaisiko siihen vakion paikalle Garrettin 25 ahtimen ku olisi sellainen kaverilla ylimääräisenä.
Ja jos sen nyt saisi sinne paikalleen menemään niin mitä muuta sinne pitäisi vielä laittaa?
Tuossahan taitaa olla se Y20D??? jotain kone?
Kyllä pitäis olla boosteja sillä vakiopillerillä jo alle 2000rpm oikein hyvin.
Se GT1554S on, kaveriani lainatakseni, ihan kuin turbo mutta pienempi...
Nopee veikkaus että ilmamäärämittari ja/tai ahtopaineanturi on vituillaan.
Veikkaan ensimmäistä, peli ei saa soossia => ei kaasua => ei spoolaa.
Tähän on törmätty monessa kiisselissä, viimeksi taisi olla 2.7 tai 2.8 Nissan Terrano II.
Hyvin pelaa mutta ei vedä kuin pitäisi, ei vikakoodeja jne. MAFfihan sieltä oli basana.
Kuumakalvomittarit tuntuis olevan pitkän aikajänteen kulutustavaraa nykykiisseleissä.
Se GT1554S on, kaveriani lainatakseni, ihan kuin turbo mutta pienempi...
Nopee veikkaus että ilmamäärämittari ja/tai ahtopaineanturi on vituillaan.
Veikkaan ensimmäistä, peli ei saa soossia => ei kaasua => ei spoolaa.
Tähän on törmätty monessa kiisselissä, viimeksi taisi olla 2.7 tai 2.8 Nissan Terrano II.
Hyvin pelaa mutta ei vedä kuin pitäisi, ei vikakoodeja jne. MAFfihan sieltä oli basana.
Kuumakalvomittarit tuntuis olevan pitkän aikajänteen kulutustavaraa nykykiisseleissä.
Siis tuommoisena alkuohuomautuksena että tohon X20DTL(ussu) mopodieseliin kannattaa panna heti alkuun välijäähdytin ennen mitään muita piristystoimia.M&K Tuning kirjoitti:Moi!
Mietittiin tässä että laittaisiko siihen vakion paikalle Garrettin 25 ahtimen ku olisi sellainen kaverilla ylimääräisenä.
Ja jos sen nyt saisi sinne paikalleen menemään niin mitä muuta sinne pitäisi vielä laittaa?
Tuossahan taitaa olla se Y20D??? jotain kone?
Mylly, turbo ja oikeastaan kaikki muukin kestää paremmin ja kulutuskin laskee pienenkissan v*tullisen sen lisäksi että meno paranee
Pakosarja - pakopesä pulttijako on tasasivuinen kolmio, pultit on 8mm ja pultinkylkien väli on 66mm
joten keskipisteiden väli on 70mm.
GT20 - 25 sarjoja on tällä samalla jaolla (esim. pre CDI Vitoissa ja C250DT meset) mutta asia kannattaa toki tarkastaa koska valitettavasti Garretilla on myös toinen kolmepulttinen jako joka ei ole symmetrinen (esim. joissain CDI meseissä GT23).
Jos normohommat turbon tyypin vaihtamisessa, siis imuilmaputki, pakoputkenlähtö ja öljyn tulo sekä lähtö linjojen mahdollinen sovittelu, ohitetaan niin tähteelle jää kysymys siitä:
A) paljonko haluat boforia
B) mihin suuttimesi piisaavat.
Tavalla tai toisella sinun pitää saada se soppia vääntelevä Bosch EDC 15.6 antamaan moottorille lisää kakkua.
Yksilökohtainen säädättäminen Karalalla tai Harisella suositeltavaa parhaan toiminnan takaamiseksi.
Jos tuntuu kalliilta niin Upsolute tms. tarjoaa valmista "IC + 20DTL" softaa edullisemmin.
Karkeasti ottaen vakioahdin aivan rajoilla joku 110 heppaa ja isommalla ropelilla tai muutetulla vakiolla 130 alkaa olla se mihin 20DTL siittimet menevät - ja silloinkin kaarasi on melkoinen savukone yläkierroksilla.
Siitä eteenpäin sitten se menee suuttimien vaihdoksi.
2.0DTI suuttimet auttavat hieman, 2.2DTI hieman enemmän - jälkimmäisistä tiedän kaivetun 160 heppa - joskin 2.2 moottorissa.
-
M&K Tuning
- 'Admiral'
- Viestit: 249
- Liittynyt: 23 Loka 2003, 03:00
- Paikkakunta: Uimaharju
Ahtopaineanturin pitäisi olla vaihdettu, ainakin entinen omistaja sanoi...
Miten saan ilmamäärämittarin tarkistettua. Se kävi myös mielessä että siinä olisi vikaa.
Hukkaportin vipua säädettiin kireämmällä, mutta siitä ei ollut mitn hyötyä.
Päälisin puolin näytti se Garretin pakopesä sopivan ainakin suoraan siihen pakoputken laippaan.
Mutta ei varmasti tule olemaan mikään helppo toimenpide. En meinannut tehdä siitä mitään tehohirmua, johonkin +100 kaakkia jos saisi ja vääntöä pitää saada lisää. Tuossahan ei taida vakiona olla ku jotain 185nm
Niin sellainen juttu vielä että löpö maistuu tuolle aika hyvin ainakin. 667 kilometriä ja n. 45 litraa. Eli siinä on kyllä aika korkea kulutus kyllä mun mielestä. Tuleeko siitä nyt melkein 9 l/100km vai paljon se on.
Toivottavasti johtuisi pelkästään siitä ilmamäärämittarista ettei tule muuta laittoa, ku eivät taida kovin halpoja olla nuokaan.
Miten saan ilmamäärämittarin tarkistettua. Se kävi myös mielessä että siinä olisi vikaa.
Hukkaportin vipua säädettiin kireämmällä, mutta siitä ei ollut mitn hyötyä.
Päälisin puolin näytti se Garretin pakopesä sopivan ainakin suoraan siihen pakoputken laippaan.
Mutta ei varmasti tule olemaan mikään helppo toimenpide. En meinannut tehdä siitä mitään tehohirmua, johonkin +100 kaakkia jos saisi ja vääntöä pitää saada lisää. Tuossahan ei taida vakiona olla ku jotain 185nm
Niin sellainen juttu vielä että löpö maistuu tuolle aika hyvin ainakin. 667 kilometriä ja n. 45 litraa. Eli siinä on kyllä aika korkea kulutus kyllä mun mielestä. Tuleeko siitä nyt melkein 9 l/100km vai paljon se on.
Toivottavasti johtuisi pelkästään siitä ilmamäärämittarista ettei tule muuta laittoa, ku eivät taida kovin halpoja olla nuokaan.
6,75 tuosta minun silmään tulee kulutukseksi ja se on ainankin matka-ajossa selvästi liikaa.
Oma farmari meni vakiolla 20DTL'lä parhaimmillaan ilmoitettuun 5,1'een matkassa ja vielä talvirenkailla.
Ilmamäärämittarin saat kokeiltua niin että panet varmasti ehjän letkujen väliin ja menet ajamaan.
TS. laitteen testaaminen mittaamalla ilman erityisjärjestelyjä on melko mahdotonta.
Mittari maksanee pari sataa.
Ollakseni rehellinen niin uskon että selviät vähimmällä vaivalla niin että unohdat sen turbonvaihdon ja asennat vaan välijäähyn ja chippautat auton.
25 sarjan Garretteja on vaikka kuinka helkkarinmoinen määrä joten olisi hyvä tietää edes mistä värkistä se on kotoisin. Tai kompura ja turbiinisiipien koot ja pesien A/R luvut.
Oma farmari meni vakiolla 20DTL'lä parhaimmillaan ilmoitettuun 5,1'een matkassa ja vielä talvirenkailla.
Ilmamäärämittarin saat kokeiltua niin että panet varmasti ehjän letkujen väliin ja menet ajamaan.
TS. laitteen testaaminen mittaamalla ilman erityisjärjestelyjä on melko mahdotonta.
Mittari maksanee pari sataa.
Ollakseni rehellinen niin uskon että selviät vähimmällä vaivalla niin että unohdat sen turbonvaihdon ja asennat vaan välijäähyn ja chippautat auton.
25 sarjan Garretteja on vaikka kuinka helkkarinmoinen määrä joten olisi hyvä tietää edes mistä värkistä se on kotoisin. Tai kompura ja turbiinisiipien koot ja pesien A/R luvut.
-
M&K Tuning
- 'Admiral'
- Viestit: 249
- Liittynyt: 23 Loka 2003, 03:00
- Paikkakunta: Uimaharju
Ja sellaista motonetin mittaria ei kai kannattanut ostaa eikö?
Siitä garretista en ole varma, imupuolella on ainakin toyotan stanssit muusta ei oikein vielä tietoa. Kateltiin vaan kaverin kanssa ku sattu silmään siitä hyllyltä.
Chippaus taitaa olla jossain 4-700 välissä.
Vois varmaan sitä välijäähyä laittaa. Ja isompaa suutinta, ilmanpoistoa yms.
Siitä garretista en ole varma, imupuolella on ainakin toyotan stanssit muusta ei oikein vielä tietoa. Kateltiin vaan kaverin kanssa ku sattu silmään siitä hyllyltä.
Chippaus taitaa olla jossain 4-700 välissä.
Vois varmaan sitä välijäähyä laittaa. Ja isompaa suutinta, ilmanpoistoa yms.