Opel Tigra ja vikavalo palaa, koodit luettu!

Viesti Kirjoittaja **pepa** » 12 Touko 2008, 21:06

Ostin pitkästä aikaa taas ooppelin ja autohan on opel tigra 1.4 16v vm. 96 ja todella hienossa kunnossa, autolla ajettu vain 140 tkm. Löytyy täydellinen huoltohistoria ja ei ruosteenpilkkuakaan. Mutta, mutta viikko oston jälkeen sytty legendaarinen vikavalo ja ennen sitä ei esiintynyt mitään oireita joten vaihdon vain originaalin lambda-anturin ja vika häipyi pariksi päiväksi. Ja jälleen tänään valo sytty taas ja nyt oon lukenu siitä vikakoodit: 12, 47, 43, 44 ja 34. Joten voisko joku valaista asiaa ja mitäköhän kannattais tehdä seuraavaksi? Konetila on tajuttoman ahdas, mutta oon yrittäny putsata kaikki liittimet ja kattonu tulpanjohdot.

Viesti Kirjoittaja **ascona_c** » 12 Touko 2008, 22:08

Tässäpä näitä:

12 Initiation of diagnosis. n/a
13 Oxygen sensor No change in voltage/open circuit.
14 Coolant Temperature Sensor (CTS) Low voltage
15 Coolant Temperature Sensor (CTS) High voltage
16 Knock signal circuit n/a
18 Knock control processor n/a
19 Crank Angle Sensor (CAS) Incorrect RPM signal
21 Throttle Potentiometer Sensor (TPS) High voltage
22 Throttle Potentiometer Sensor (TPS) Low voltage
24 Vehicle Speed Sensor (VSS) No speed signal or low voltage
25 Injector valve Low voltage
28 Fuel pump relay contacts Contact problem
29 Fuel pump relay Low voltage
32 Fuel pump relay High voltage
33 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor High voltage
34 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor Low voltage
35 Idle stepper motor Poor or no idle speed control
41 Amplifier control signal, cylinders 2 and 3 (Direct Ignition System (DIS)) High voltage
42 Amplifier control signal, cylinders 1 and 4 (Direct Ignition System (DIS)) High voltage
43 Primary ignition (distributor systems) High voltage
44 Oxygen sensor Air/Fuel mixture too lean (weak)
45 Oxygen sensor Air/Fuel mixture too rich
46 Amplifier (Direct Ignition System (DIS)) control signal (A+B) High voltage
47 Linear exhaust gas re-circulation (EGR) position n/a
49 Battery supply to Engine Control Unit (ECU) High voltage (greater than 17 volts)
51 Engine Control Unit (ECU) Defective ECU (disconnect and reconnect (ECU), then recheck for fault codes). Memory failure
52 Secondary air pump relay Low voltage
53 Secondary air pump relay High voltage
54 Idle Carbon Monoxide (CO) potentiometer n/a
55 Engine Control Unit (ECU) fault Renew Engine Control Unit (ECU)
56 Air control soleniod Low voltage
57 Air control soleniod High voltage
61 Fuel tank vent valve (FTVV) Low voltage
62 Fuel tank vent valve (FTVV) High voltage
63 Amplifier control signal, cylinders 2 and 3 (Direct Ignition System (DIS)) Low voltage
64 Amplifier control signal, cylinders 1 and 4 (Direct Ignition System (DIS)) Low voltage
65 Primary ignition (distributor systems) Low voltage
66 Throttle position sensor (TPS) Hose broken
67 Air Flow Sensor (AFS), hot wire meter (air mass meter) Signal is outside normal operation parameters (out of range)
68 Air Flow Sensor (AFS), hot wire meter (air mass meter) Faulty air mass meter signal, incorrect frequency
69 Air Temperature Sensor (ATS) (MPi only) Low voltage
71 Air Temperature Sensor (ATS) (MPi only) High voltage
72 Amplifier (Direct Ignition System (DIS)) control signal (A+B) Lead interruption, open circuit
75 Torque control (Automatic Transmission (AT) only) Low voltage
76 Torque control (Automatic Transmission (AT) only) Continuous
81 Injector valve High voltage
83 Immobiliser No or wrong code
84 Immobiliser No signal
85 Immobiliser Wrong signal
87 Air conditioning cut-off relay Low voltage
88 Air conditioning cut-off relay High voltage
92 Camshaft sensor Faulty hall effect sensor or circuit
93 Quad drive module (in ECU) n/a

Kokeeksi voisit vaikka antaa olla akunkengän irti muutaman tunnin, jolloin kaikki muistiin jääneet vikakoodit nollautuvat, ja jos valo tämän jälkeen syttyy vielä uudelleen, niin lue koodit vielä kerran, ja katso mitä vikaa se sitten antaa.

Viesti Kirjoittaja **pepa** » 13 Touko 2008, 16:08

Uusia huomioita, aamulla ku lähtee töihin ja ajomatkaa yli 40 km, ei valo syty vaikka ajaa mitenn tahansa. Mutta töistäkö lähtee iltapäivällä nii valo syttyy melkeimpä heti. Kun ajaa kaheksaa kymppiä ja puottaa neloselle ja lyö tallan pohjaan ja sen jälkeen taas vitoselle niin valo sammuu. Ja syttyy taas hetken päästä ku kierrokset on taas laskenu??? Voisko siellä ehkä olla jotain kosketushäikkää jossain tai esim EGR temppuilee???

Viesti Kirjoittaja **pepa** » 13 Touko 2008, 19:39

Edelleen havaintoja... kävin tuossa äsken ihmettelemässä tilannetta ja tyhjäkäynnillä, sekä paikallaan kaasuttamalla ei saa vikavaloa syttymään. Mutta heti ku lähtee liikkeelle lämpimällä koneella ja vauhtia on jotain päälle neljäkymppiä nii valo syttyy??? Ei tee mitään nykäisyä eikä vaikuta auton käytökseen milläänlailla. Nii ja valo sammuu hetkeksi ku kiihyttää rajusti, mutta syttyy heti ku löysää vauhtia tasaiselle kaasulle? Voisko joku suomentaa noita koodeja, ku ei oikein ymmärrä?

Viesti Kirjoittaja **pepa** » 19 Touko 2008, 16:47

No niin! Olisin tulpannu EGR:n, mutta on niin pirullisen vaikeassa paikassa koneen takana imusarjan alla. Ei yksinkertaisesti ole mahdollista ottaa irti ilman imusarjan ym. rompeitten purkamista. Ja vikavalon käytös taas muuttu, ku jouduin käyttään letkuja ja liittimiä irti. Nyt se syttyy ku kiihyttää ja sammuu tasakaasulla. Kertokaa viisaammat , mitä vois tehä???

Viesti Kirjoittaja **Opossumi** » 20 Touko 2008, 11:17

Kyllä se sieltä lähtee, tunkilla voi hieman kallistaa konetta siitä taemmasta tuesta, niin saa hieman lisää tilaa. Ota samalla pois tuo jäähdytysneste pönikkä edestä.

EGR:n vaihtoon meni itsellä n. 2 tuntia...;o)

nimim.
olen itse vaihtanut Tigran EGR:n (X16XE)

Viesti Kirjoittaja **JVA** » 20 Touko 2008, 20:16

Ootko varma ettei egr:ää oo jo tulpattu? Ite ostin viime keväänä tigran ja oli samanlaisia oireita, vikavalo sytty välillä pidemmässä ajossa.. Sit kansirempan yhteydessä huomasin että egr oli tulpattu.. Otin tulppauksen pois ja rempan jälkeen ei enään vilkkunu.
Kyl sinne konehuoneeseen saa tilaa ku irrottaa jarrunestesäiliön pultit ja siirtää sen sivuun. Sit on helpompi ottaa se em. jäähdytysnestesäiliö pois ja sit vaan imusarja irti. Sit sen pystyykin jo ronkkimaan sieltä irti. Ite oon irrottanu egr:än 3 kertaa ja menee jo ulkomuistista..

Viesti Kirjoittaja **pepa** » 20 Touko 2008, 21:38

Kai se on sitte yritettävä sieltä jollain konstilla sorkkia venttiili pois, jos se kerran on teilläki sieltä lähteny. Nyt se valo sitte palaa kilometrin ajon jälkeen ja kokoajan. ei vaikuta enää kiihytykset ja löysäilyt. Kai se on uskottava, että se on tuo egr paskana.

Viesti Kirjoittaja **Opossumi** » 21 Touko 2008, 16:02

normaalisormisena sanoisin että imusarjaa ei tarvitse nyhtää irti, hieman sorminäppäryyttä ja se on siinä...;o)

Viesti Kirjoittaja **pepa** » 21 Touko 2008, 21:17

No niin!!! Nyt on sitte EGR tulpattu, mutta vika ei siitä kummentunu, valo palaa taas... Ite homma ei ollu paha, ku otti imusarjan vekeen, pari tuntia meni. Vituttaa vaan ku ei tiiä mikä tosa koslassa on vikana, tosin eipä tuo menoa haittaa vaikka valo palaaki. Ei esiinny nykimisiä ja kierrokset laulaa tappiin asti, eikä bensan kulutuskaan oo ku 6 litraa satasella. Mutta tosiaan otin taas vikakoodit ja ne on seuraavanlaiset:

47 Linear exhaust gas re-circulation (EGR) position n/a
43 Primary ignition (distributor systems) High voltage
61 Fuel tank vent valve (FTVV) Low voltage
56 Air control soleniod Low voltage
71 Air Temperature Sensor (ATS) (MPi only) High voltage
44 Oxygen sensor Air/Fuel mixture too lean (weak)
34 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor Low voltage
33 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor High voltage

Joten, onko ehdotuksia mitä seuraavaksi??? Lamdan oon siihen jo vaihtanu ja on ostettu opelin alkuperäinen ja liittimet oon katellu, samoin mahdolliset imuvuodot, joita ei oo ja oon suodattimet, tulpat vaihtanu.

Ja auto siis pelaa normaalisti, mutta valo palaa???

Viesti Kirjoittaja **Opossumi** » 22 Touko 2008, 09:32

Itse koitin tuota tulppausta, mutta vikavalo syttyi aina moottorijarrutuksissa, joten laitoin vaihtoon mokoman murikan.

Jossakin topicissa oli juttua juuri tuosta tulppauksesta ja aina se ei onnistu sammuttamaan vikavaloa. Osta uusi EGR, niin eipähän ainakaan se kiukuttele, muistaakseni maksoi n. 60€...

Viesti Kirjoittaja **pepa** » 22 Touko 2008, 21:51

Jos ei tuon kalliimpi oo, nii ompa tuo melkein sama vaihtaa uus! Huonompaan suuntaan meni tulppauksella, valo palaa kokoajan kilometrin ajon jälkeen vaikka auto muuten toimii normaalisti.

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 23 Touko 2008, 09:27

Sulla on varmaan se ventiilin kara karstoittunut ja jumitaa sen myötä. Kannattaa ostaa uusi venttiili ja tulpata se sillä "sokella" tiivisteellä. kunhan muistat vaan jättää "sokeaan" tiivisteeseen sille venttiilin karalle reiän.

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 23 Touko 2008, 09:33

Low voltage
High voltage

onkos koneen ja korin väliset maadoitukset kunnossa?

Viesti Kirjoittaja **pepa** » 23 Touko 2008, 20:48

Poistin tänään tuon tulppauksen ja puhistin egr:n, kara liikkuu hyvin eikä jumita. No valo palaa edelleen, taitaa vika olla muualla.

Mistäköhän päin konetta löytyy tuo maadotuspaikka, on sen verran romua täynnä tuo konetila, että jos joku sen suorilta tietäis nii ei tarvis ruveta turhaa penkomaan?