Joo asensin eilen Autogaugen voltti ja ampeeri mittarin ja ilmeni ampeerin kanssa ongelmia. Sekavien ohjeiden ja parin pienen foorumin tyngän avulla laittelin. Eli oireita tuli asennuksen jälkeen: Auto Starttaa aika vaivalloisesti. Ei läheskään niin pirteästi kuin ennen tota ampeerimittarin kytkentää. Ja kytkin sen: Akun +navan johto mittariin ja toinen johto mittarista Laturin johtoon. Ja käynnistysvirtajohto menee suoraan plussaan omaa väylää.
Mittari näyttää auton käydessä +. eli sen puolesta asia kunnossa, mutta onko okei, että se näyttää sitten heti auton sammutuksen jälkeen 0? ja jos luukuttaa paikallaan autoa käymättä niin se putois miinukselle vai pitäisi heti pudota miinukselle?
Ja ongelma mihin haluisin ratkaisua niin, siihen starttauksen pirteyteen. Laitoin tuon kytkennän ei järeimmällä johdolla (pussin ylimääräsiä) niin voisko johtua siitä, että virtaa ei kierrä tarpeeksi? ei ainakaan kipinöinyt eikä johdot kuumentunu.. Mutta haluaisin kipeesti tietää mikä on Astra G 1.6 -98 Laturin Johdon minimipaksuus tuohon viritykseen?
Ja kokemuksella niitä ohjeita, kiitos
Ampeerimittari ongelmia
-
mustapilvi
- 'Admiral'
- Viestit: 230
- Liittynyt: 27 Loka 2006, 20:01
- Paikkakunta: Joutsa
Ampeerimittari
Älkää hyvät ihmiset niitä halpoja ampeerimittareita asentako!
Niissä on aina se kaikki virta kierrätettävä paksuilla johdoilla sen itsensä mittarin kautta. Vaikeuksia tulee. Helposti palaa koko katiska.
Käyttäkää vain niitä varusteita, joita suunnitteluinsinööri on tarkoittanut siihen autoon.
Jos on ihan pakko virtaa mitata, jota kyllä pidän kyseenalaisena, käyttäkää niitä digitaalisia mittareita, jotka mittaavat virrat auton omien kaapeleiden jännitehäviöstä. Ne tuntee siitä, että niiden kaikki kytkennät tehdään hyvin ohuilla johtimilla, joissa ei juuri virtoja kuljekaan. Niitä käytettäessä ei tehdä itse autoon mitään johdotuksen muutoksia. Niiden kalibrointi tosin on vaativa tehtävä, mutta taide ei ole helppoa.
UGH
Niissä on aina se kaikki virta kierrätettävä paksuilla johdoilla sen itsensä mittarin kautta. Vaikeuksia tulee. Helposti palaa koko katiska.
Käyttäkää vain niitä varusteita, joita suunnitteluinsinööri on tarkoittanut siihen autoon.
Jos on ihan pakko virtaa mitata, jota kyllä pidän kyseenalaisena, käyttäkää niitä digitaalisia mittareita, jotka mittaavat virrat auton omien kaapeleiden jännitehäviöstä. Ne tuntee siitä, että niiden kaikki kytkennät tehdään hyvin ohuilla johtimilla, joissa ei juuri virtoja kuljekaan. Niitä käytettäessä ei tehdä itse autoon mitään johdotuksen muutoksia. Niiden kalibrointi tosin on vaativa tehtävä, mutta taide ei ole helppoa.
UGH