Niissä akuissa on eroja. Ostin kerran halvan Hankookin ja sain secundakappaleen. Kauppias vaihtoi sen uuteen ja se on nyt kestänyt toista vuotta. Mittailin niistä kapasiteetin, siis sen varauskyvyn, että montako amppeerituntia menee sisään ja tulee ulos. Akun päällä kun luki 55 Ah niin mitattu kapasiteetti ajovalojen ottamalla virralla oli vain puolet siitä. (Kapasiteettihan riippuu siitä mittaukseen käytetystä virrasta ja sitähän valmistaja ei tietenkään kehtaa sanoa.)
Ole siis tarkkana takuulappujen kanssa siinä akkukaupassa.
Akku kestää satoja kertoja ladata täyteen ja purkaa tyhjäksi. Akku sen sijaan kuolee aika pian, jos sitä pidetään vajaassa lataustilassa. Varma keino tuhota akku on pitää sitä tyhjänä kuormitettuna, jolloin se syväpurkautuu ja muuttuu ongelmajätteeksi.
Se uusikin akku menee pian pilalle jos et korjaa sitä vikaa. Se lepovirta ei saa olla iso. Se on ensimmäiset 3 min 0,17- 0,3 A ja sitten 0,025 A.
Lepojännite kertoo akun varaustilan. Sen on oltava täydellä ja hyväkuntoisella akulla 12,6 - 12,7 V. Akku on silloin ladattu täpötäyteen ja annettu seistä napakengät irrotettuna ainakin pari tuntia. Se on siis todellakin lepotilassa - ei milliäkään latausta eikä purkausta. (Veneen akku oli talvisäilytyksessä sisällä tallissa koko talven ja sen lepojännite laski vain 12,55 V.iin.)
Uudella mittarillasi voit sen tyhjäkäyntivirran, tai lepovirran, tai seisokkivirran, mitata helposti juuri niin kuin on edellä neuvottu. Huomaa kuitenkin pari juttua: Kun napakenkä + tai - irrotetaan autosta katoaa kaikki virrat. Kun mittari kytketään sarjaan mittaamaan virtaa, se kytkee autoon virrat takaisin. Silloin alkaa hillitön elektroniikan boottaus. Aika moni värkki ryystää virtaa niin, että sitä kuluu minuutin aikana n. 0,3 A. Senkin jälkeen vielä pari minuuttia 0,17 A. Vasta sitten kaikki laitteet on asettuneet normaaliin - virrat pois ja odotetaan kuskia ajamaan - tilaan. Silloin se kuluttaa vain 0,025 A. Jos noin pieni virta on epätarkkaa mitata sen pikkukeltaisen mittarin 10 A.n alueella ja sitä aluetta vaihtaa, virta katkeaa autosta hetkeksi ja koko bootti alkaa alusta. Siitä mittarista myös palaa sulake samalla kertaa. Sitä aluetta ei siis voi vaihtaa lennossa. Sama vaiva tulee siitä, kun kukaan ei jaksa pitää mittajohtoja lipsumatta paikallaan kolmea minuuttia.
Pikkukeltainen mittari ei paljoa maksa ja se täyttää kyllä tarpeet hyvin. Senkin käytössä on kuitenkin muistettava pari juttua: Se alkaa näyttää aivan päin seiniä jos sen paristo on kulunut! Sen mittajohdot ovat aivan kelvottomat. Osta samalla kunnon mittajohdot (maksavat saman kuin mittari) ja niihin mittajohtojen banaaneihin sopivat reilunkokoiset puristimet, jotka ylettävät haukkaamaan sen napakengän ja navan terävähampaiseen kitaansa. (Itse tein sellaiset ctekin akkulaturin napapuristimista.) Osta myös kunnon mittapiikki, jossa on kunnollinen eristys ja sopii myös siihen hyvänlaatuisen johdon banaaniin, sekä aikamiehen kouraan. Siinä on oltava niin kovametallinen ja neulanterävä kärki, ettei se lipsu kun sillä mittaillaan millloin mitäkin. Sen kärjen on mentävä hätätilassa kaapelin muovieristeen läpi kupariin asti helposti. Kun se halpa mittari on kulutettu loppuun, sinulla on vielä hyvät johdot uuteen mittariin.
UGH
Pitänee huoltaa tuo laturi: 13,7V valot päällä, puhallin hiljaisella ja 12,4V valot päällä, puhallin täysillä ei pahemmin lataa akkua..