Vapaavirtaussuodatin

[Luu]

Volvolandiassa oli myös kerran juttua vapareista.
Jotkut olivat testanneet hyödyn viilatussa vapaastihengittävässä. Ero volvon vakio suodattimen ja vapaavirtaussuodattimen välillä oli huima 1hv eli teho nousi 250:stä 251:een hevosvoimaan.
Prosenttuaalinen nousu oli siis olematon, vaikka luulisi tuon tehoisessa jo eron huomaavan.

[Lussu omega]

En tajua, miksi jaksatte kiistellä jostain kartiosuodattimen hyödyistä!? Eikös se nyt ole aika selvää, että kone tykkää mitä paremmin ja mitä viileämpää ilmaa se saa!!!??? Tosin kartiot valitettavasti päästävät myös muuta kuin ilmaa konehuoneeseen, eli koneen käyttöikä lyhenee... Mielestäni kartiosuodatin on aivan hyvä tapa aloittaa moottorin virittäminen!!!

[mä]

On 2003-06-15 09:46, Lussu paska wrote:
En tajua, miksi jaksatte kiistellä jostain kartiosuodattimen hyödyistä!? Eikös se nyt ole aika selvää, että kone tykkää mitä paremmin ja mitä viileämpää ilmaa se saa!!!??? Tosin kartiot valitettavasti päästävät myös muuta kuin ilmaa konehuoneeseen, eli koneen käyttöikä lyhenee... Mielestäni kartiosuodatin on aivan hyvä tapa aloittaa moottorin virittäminen!!!

Ei se nyt ihan niin päivänselvää taida olla..eiköhän siitä ole ihan selkeä merkki se että asiasta keskustellaan ja kiistellään??!!

[Mika]

Laitoin edelliseen autooni (Calibra 1995 Ecotec) vapaammin hengittävän sparcon puuvillaisen paneelisuodattimen alkuperäiseen koteloon. Viritys toimi seuraavasti: Alkoi ilmetä nykimistä kiihdyttäessä, tyhjäkäynti rupesi seilaamaan ja vääntö heikkeni ja lisäksi bensankulutus kasvoi.

Todella kannattavaa ostaa ko laite vakioon koneeseen...

[ipa]

alkuperäinen suodatin imee ilman joko pyöräkotelosta tai maskin takaa jolloin imu ilman lämpötila 10-30astetta
kartio suodatin taas jää (jätetään)koneen viereen tai konehuoneeseen jossa lämpötila on 40-70 astetta
viileä ilma on parempi,joten sille kartio suodattimelle pitää muistaa sitä tarjota.
tämän huomaa varsinkin silloin kun auto laiskistuu lämmetessään.

[mä]

On 2003-06-15 17:35, ipa wrote:
alkuperäinen suodatin imee ilman joko pyöräkotelosta tai maskin takaa jolloin imu ilman lämpötila 10-30astetta
kartio suodatin taas jää (jätetään)koneen viereen tai konehuoneeseen jossa lämpötila on 40-70 astetta
viileä ilma on parempi,joten sille kartio suodattimelle pitää muistaa sitä tarjota.
tämän huomaa varsinkin silloin kun auto laiskistuu lämmetessään.

Varmaankin teoriassa ihan totta..mutta en kyllä itse ole huomannut yhdessäkään autossani mainitsemaasi "laiskistumista" ilman lämmetessä..vaikka alla on ollut turboja, vapaastihengittäviä ja kompura-ahdettuja. Joitakin mittaustuloksia olen nähnyt että ainakin turboissa tulee tehohävikkiä kun lämpötila nousee..mutta kysymys kuuluukin: jos mylly tuottaa optimiolosuhteissa vaikkapa 210hv josta imuilman lämmön noustessa häviää 5..tai vaikka 10hv niin huomaako sitä katukäytössä?? En usko että ratkaisevasti huomaa..jos huomaa ollenkaan. Kisakäyttö on toki asia erikseen..siellä tuskin on varaa menettää yhtään hv:aa.

Nojoo..tätä ei asian pyörittelyä ei sitten kenenkään pidä ymmärtää väärin..toki jokainen saa autollaan tehdä mitä tahtoo..ja itseasiassa jo pelkkä kartiosuodattimen paikoilleen "nysvääminen" on varmaankin ihan mukavaa puuhaa talvi-iltana autotallissa..ja saahan siitä hyvät äänet jos ei muuta.. onhan se jo jotain sekin

<font size=-1>[ This Message was edited by: mä on 2003-06-15 18:52 ]</font>

[Megaman]

Viilee ilma on tiheämpää ja siinä on enemmän happea.Eli saadaan moottorista irti parempi hyötysuhde?

<font size=-1>[ This Message was edited by: Megaman on 2003-06-16 00:02 ]</font>

[Megaman]

On 2003-06-15 18:51, mä wrote:
..ja saahan siitä hyvät äänet jos ei muuta.. onhan se jo jotain sekin

Niin,mikäs sen mukavampaa,kun ei autossa enää kuule omaa ääntään saatikka sitten kaverin

[ipa]

jos tahtoo mahtavat imuäänet niin ei tarvii muuta kun ottaa pistosaha käteen ja sahata orkkis ilmanputsarin kotelosta pois kaikki muu paitsi pohja ja kansi.
siintä vaan sahaa ilman putsarin ulkoreunaa pitkin ympyrät kanteen ja pohjaan ja eikun ratalle.
tämä toimii siis kaasari malleissa joissa on pyöreä suodatin.(kaikkea pitää kokeilla)

[SKL]

Eiköhän ne poijjaat yleensä laittele noita "tehofilttereitä" lähinnä ulkonäön vuoksi ja että tulisi koneesta "viritetyn" näköinen ja hyvä fiilis kuskille...no jaa, ite oon sitä mieltä, että jos alkuperäinen ilmanotto on toteutettu just niin, että ilma otetaan putkea pitkin ulkoa, niin varmasti parempi vaihtoehto kuin konehuoneeseen asennettu kartiofiltteri. Mut jos keeteeiissä lukee että jopa 5hp lisätehoa tehofiltterillä, niin kannattaahan se sillon ostaa moinen..tai kaks sillohan tehua tulloo ainakii 10heppaa..

[18E]

En tiedä onko siitä tehofiltteristä nyt niin paljoo teholisäystä, mutta ainakin tilaa se säästää kadetin konehuoneessa!! Org. putsarikotelo on ihmeellisen suurikokoinen, miksi?
Vaihdon jälkeen huomasin aavistuksen imuilmaäänten kovenneen, mutta ei se kyllä mitään muuta ääntä peitä. Kuuntelemalla saa kuunnella jos kaiken muun melun seasta suhinaa kuulee..
Enemmän muutosta tuli kun vedin keulan maskin takaanta n.130-150 mm ilmastointiputkea vaparin kupeeseen. Mitä kovempaa ajaa sitä enemmän tulee kylmää ilmaa koneeseen. Ja tyhjäkäynti tykkää niistä säädöistä
Onko kellään kokemusta kannattaisiko rakentaa vaparin ympärille vielä koteloa niin saisi ilmanpainetta nostettua..??
-Vielä enemmän ilmaa =))

[mä]

On 2003-06-16 00:07, Megaman wrote:

On 2003-06-15 18:51, mä wrote:
..ja saahan siitä hyvät äänet jos ei muuta.. onhan se jo jotain sekin

Niin,mikäs sen mukavampaa,kun ei autossa enää kuule omaa ääntään saatikka sitten kaverin

No en mä ite mitään ääniä kaipaakaan..mutta moni "junnuikäinen" tuntuu tykkäävän imuäänistä..

[mä]

On 2003-06-16 09:32, 18E wrote:
En tiedä onko siitä tehofiltteristä nyt niin paljoo teholisäystä, mutta ainakin tilaa se säästää kadetin konehuoneessa!!

Käytätkö konehuonetta tavaratilana vai miksi sinne lisää tilaa kaipaat??

[18E]

Käytätkö konehuonetta tavaratilana vai miksi sinne lisää tilaa kaipaat??

Jos kenkälusikkaa kuljetan niin kyllä,he..
No ei, sattuu vaan huoltohommat sujumaan helpommin kun irrottaa aina koko moottorin autosta irti ja sitähän tulee tehtyä 2-3 kertaa vuodessa. Eikä kato pääse pultit ruostumaan
Oikeest, en muutes tahtonu millään saada org.ilmakoteloa sopimaan pellin alle, varmaan sekin oli joku ascon romuosa..bläh!

[TJT]

Mulla iso syy vaparin asennukseen oli myös tuo kadetin ahdas konehuone.Ruiskuna on tuo Irmscherin jälkiasennusruutta ja ei se kotelo niin hirveen nätisti sinne istunu.Imuputkikin sojotti enemmänkin syylärille,kuin maskin taakse Voitte arvata,että toimii paremmin vaparilla,jolle johdettu palttiarallaa 100mm ilmarööri puskurin takaa.