Näin mä sen muistelinkin, kiitos vahvistuksesta.badington kirjoitti:normaali M16 kierre on 2mm nousulla joten alkureikä on 14mm.harza kirjoitti:Nonni nyt on leimakin lapussa. Saa taas kesän hurjastella rauhassa.
Vieläkö sais öljyt pysymään koneessa. Edellinen omistaja oli siis tuhonnut öljypohjasta tyhjennys reiän kierteet. Koitin patentoida propun paikalleen, mutta ei prkl pidä. Pitää vielä huomenna ottaa auto nosturin nokkaan ja tehdä paikallaan öljypohjaan uudet isommat kierteet. Osaisko joku metallimies, tai muuten vain asiasta tietävä, sanoa minkä kokoinen pitää olla reikä 16mm pultille? Nyt siellä siis on 14mm:lle pultille reikä, josta on kierteet karannu. Eli reikä on aika tasan 14mm, ja poralla sen vielä siisitin...
Omega Evo-500
Kyllä ja kyllä molemmille. 
Joo ei menny pösö korjaamon nosturi alle. Sillä käytiin siinä, kun mun serkun ukko on siellä työnjohtajana. Ja oli hieman rengas murheita. Mutta kävin sitten rengas kaupasta hakemassa uuden, ja saimme ne allekkin.
Powerparkin reissu meni ihan mukavasti. Paitti että mökki jossa oltiin oli aika kehnon tien takana, ja en meinannu päästä edes näyttely alueelle kun oli auto niin pirun paskanen.
Mutta kun löyty pesupaikka niin johan muuttu ääni kellossa. Kiitokset sille powerparkin vieressä traktoria remontoineelle äijälle painepesurin lainasta.
Oli hauska vierestä kuunnella kun porukka kommentoi tuota mun autoa.
Eräs pikkupoika: "tää on muuten kuin ooppeli paitsi että..." isänsä jatkaa: "niin täähän on ooppeli mutta tämmönen tuunailtu"
Ja kun kruisinkiin lähettiin, pikkusen kiihäyrin siinä lähdön jälkeen, niin yleisöstä kuului huuto "SOLI ASKOONA!"
Tehot jarruteltiin perjantaina harisella, ja tulos oli hieman kaksijakoinen. 223.9hv ja 300nm. Tehoja siis 6hv liian vähän, ja vääntöä 20nm liikaa... Moottori myös käy aavistuksen laihalla yläkierroksilla. Uskoisin tuon johtuvan siitä että saksassa tuohon on edellinen omistaja vaihtanut moottorinohjauslastun. Ilmeisesti tämä lastu on tarkoitettu normi 3000:lle koneelle yleismallin virilastuna. Joten ei siten toimi tuossa xei koneessa kuten pitäisi. Tietenkin tuo 6 hepan puuttuminen voi johtua miljoonasta muustakin asiasta. Jokatapauksessa koitan nyt hankkia sen originaalin lastun tuohon. Ja joskus sitten penkitellään uudestaa.
Käyrät näytti muuten hyvältä, 4000rpm kohdilla on kummassakin käyrässä kuoppa, lienee normaalia kun tuo imusarja toimii kuten toimii...
Joo ei menny pösö korjaamon nosturi alle. Sillä käytiin siinä, kun mun serkun ukko on siellä työnjohtajana. Ja oli hieman rengas murheita. Mutta kävin sitten rengas kaupasta hakemassa uuden, ja saimme ne allekkin.
Powerparkin reissu meni ihan mukavasti. Paitti että mökki jossa oltiin oli aika kehnon tien takana, ja en meinannu päästä edes näyttely alueelle kun oli auto niin pirun paskanen.
Mutta kun löyty pesupaikka niin johan muuttu ääni kellossa. Kiitokset sille powerparkin vieressä traktoria remontoineelle äijälle painepesurin lainasta. Oli hauska vierestä kuunnella kun porukka kommentoi tuota mun autoa.
Eräs pikkupoika: "tää on muuten kuin ooppeli paitsi että..." isänsä jatkaa: "niin täähän on ooppeli mutta tämmönen tuunailtu"
Ja kun kruisinkiin lähettiin, pikkusen kiihäyrin siinä lähdön jälkeen, niin yleisöstä kuului huuto "SOLI ASKOONA!"
Tehot jarruteltiin perjantaina harisella, ja tulos oli hieman kaksijakoinen. 223.9hv ja 300nm. Tehoja siis 6hv liian vähän, ja vääntöä 20nm liikaa... Moottori myös käy aavistuksen laihalla yläkierroksilla. Uskoisin tuon johtuvan siitä että saksassa tuohon on edellinen omistaja vaihtanut moottorinohjauslastun. Ilmeisesti tämä lastu on tarkoitettu normi 3000:lle koneelle yleismallin virilastuna. Joten ei siten toimi tuossa xei koneessa kuten pitäisi. Tietenkin tuo 6 hepan puuttuminen voi johtua miljoonasta muustakin asiasta. Jokatapauksessa koitan nyt hankkia sen originaalin lastun tuohon. Ja joskus sitten penkitellään uudestaa.
Käyrät näytti muuten hyvältä, 4000rpm kohdilla on kummassakin käyrässä kuoppa, lienee normaalia kun tuo imusarja toimii kuten toimii...
Spoilerin sain kondikseen. Eikä mennyt etes kauaa... 
Sehän siis sippas jo ekana kesänä.
En siitä oikeen mitään oikeaa vikaa löytänyt edes. Kuhan testailin ja irtojännitteellä ajelin sitä ylös alas. Kun vikaa en onnistunut paikantamaan jätin homman sikseen. Unohdin kuitenkin spoilerin ylä asentoon. Kun ajoin auton tallilta kotiin, spoikka laskeutui alas. Ajattelin että vika on vain siinä ylös suunnassa, mutta kävin kuitenkin testaamassa, niin sehän piru toimii. Olisko lie joku rajakytkin ollu jumissa, tai jotakin semmosta. Kattoo nyt kauanko pelittää.
Jos jollakin muulla evo kuskilla on samaa vaivaa, niin testatkaa tuota konstia. Moottorin päähän vain 12v jännite ja ajaa sen ylös tai alas.
Sehän siis sippas jo ekana kesänä.En siitä oikeen mitään oikeaa vikaa löytänyt edes. Kuhan testailin ja irtojännitteellä ajelin sitä ylös alas. Kun vikaa en onnistunut paikantamaan jätin homman sikseen. Unohdin kuitenkin spoilerin ylä asentoon. Kun ajoin auton tallilta kotiin, spoikka laskeutui alas. Ajattelin että vika on vain siinä ylös suunnassa, mutta kävin kuitenkin testaamassa, niin sehän piru toimii.
Olisko lie joku rajakytkin ollu jumissa, tai jotakin semmosta. Kattoo nyt kauanko pelittää. Jos jollakin muulla evo kuskilla on samaa vaivaa, niin testatkaa tuota konstia. Moottorin päähän vain 12v jännite ja ajaa sen ylös tai alas.
jotenkin niin itsekkin olen päätellyt. olen ottanut liittimen irti tosta spoikan moottorista. virrat kun laittaa päälle haluaan nosta spoikan ylös..harza kirjoitti:Spoikka sitten hyyty taas. Oletettavasti vika on noissa spoilerin liiketta valvovissa rajakytkimissä. Hommaan siihen uudet ja katotaan mitä se sitten sanoo.
Jos jollakulla on jossakin jemmassa videoita EVO 500:n dtm ajoilta niin otetaan ilolla vastaan. Näyttely tarkoituksissa.
mulla on jossain noi sähkökaaviot tohon spoikka härdelliin
Mulla on noita videoita vähän dvd:llä, kerätty Tampereen näyttelyä varten muutama vuosi sitten kun siellä oli kerholla esillä se aito DTM-Omega vanhoilta vhs-videoilta. Se ei vain paljoa Omega näkynyt alkuperäisissä videoissa kun ei ollut siellä kärjessä mitä enemmän kuvattiin...harza kirjoitti: Jos jollakulla on jossakin jemmassa videoita EVO 500:n dtm ajoilta niin otetaan ilolla vastaan. Näyttely tarkoituksissa.
Vähän turhan isoja kuitenkin mailattavaksi kun ovat täydellä dvd-resoluutiolla ja cbr:llä tehty erillisellä pöytämallisella dvd-tallentimella.
Opel Calibra 2.0 16V Turbo 4x4 C20LET '92 - Pontiac GTO 5.7 V8 LS1 '04 (Holden) - Pontiac Tempest 2d HT Coupe V8 5.8 '70
Pistin tuossa tuon pätkän konvertoitumaan vobista XviD-avi:ksi jolloin tiedostokoon pitäisi olla aika lailla piemepi, katsotaan nyt että onko se vielä katsomiskelpoinen sen jälkeen. Eiköhän se varmaan ole, kun alkuperäinen matsku on vuonna 1991 VHS:lle nauhoitettua... minkä kopioin ja editoin aikoinaan pari-kolme vuotta sitten tuolla dvd-tallentimella.harza kirjoitti:^No olisko mahollista laittaa ihan vanhan kansan postin kyytissä levyllä tulemaan? Korvaan kulut kyllä.
Opel Calibra 2.0 16V Turbo 4x4 C20LET '92 - Pontiac GTO 5.7 V8 LS1 '04 (Holden) - Pontiac Tempest 2d HT Coupe V8 5.8 '70
^ No kyllähän se koitettiin kiiltämään laittaa. Jotenkin vain ei minusta näyttänyt niin hyvältä kuin vuosi sitten... En tiiä, en ottanut yhtään kuvaakaan. 
Jos joku on siellä kuvan tuosta ottanut, niin vois sen vaikka tähän linkittää.
Niin kiitos atalle vielä niistä videoista. Saatiin ihan asiallinen 8min vitiootti pyörimään autolle kaveriksi.
Jos joku on siellä kuvan tuosta ottanut, niin vois sen vaikka tähän linkittää.
Niin kiitos atalle vielä niistä videoista. Saatiin ihan asiallinen 8min vitiootti pyörimään autolle kaveriksi.