Calibraan Saabin tekniikka 2.0t vai 2.3t

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 09 Touko 2008, 22:39

Saabissa kone mallia B205. Käykö tuon jatkoksi Opelin laatikot mallia plug&pray?? Onko kellään hajua....

Viesti Kirjoittaja **Keme** » 10 Touko 2008, 00:25

Kaitzu kirjoitti:Saabissa kone mallia B205. Käykö tuon jatkoksi Opelin laatikot mallia plug&pray?? Onko kellään hajua....

Taitaa olla vinolohko pata. Eli eihä siihe ooppelin kuvastosta käy mikään.

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 10 Touko 2008, 00:30

Keme kirjoitti:
Kaitzu kirjoitti:Saabissa kone mallia B205. Käykö tuon jatkoksi Opelin laatikot mallia plug&pray?? Onko kellään hajua....
Taitaa olla vinolohko pata. Eli eihä siihe ooppelin kuvastosta käy mikään.

Joo noista saappaista tiedä mutta voihan se vinopata olla silläkin perusteella että ainakin uudemmissa saappaissa koneet "samannäköisiä" ku Opeleissa...

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 10 Touko 2008, 01:08

Keimo on iha yössä taas. Ei noi mitää vinolohkoja ole.

Eiköhän se laatikon jako ole tossakin sama mutta muita eroja en sitten tiedä. Jos käyttöauto niin varmaan varmempaa ettiä saappaan loota siihen.

Kaverille vaihdettiin 9-3 baasiin 9-5 loota, piti mennä heittämällä vaan ei todellakaan mennyt... Ja mitä ongelmia tuleekaan sitten ooppelin lootan kanssa. Tietty jos haluaa harrastaa niin sittenhän sitä voi virpoa sinne

Viesti Kirjoittaja **Jones-** » 10 Touko 2008, 22:46

Et oo miettinyt 3.0T konetta saapista.. suurinpyörtein vissiin mv6tekniikka turboo lukuunottamatta

Viesti Kirjoittaja **2.3i-16** » 19 Touko 2008, 08:28

GreadR kirjoitti:Et oo miettinyt 3.0T konetta saapista.. suurinpyörtein vissiin mv6tekniikka turboo lukuunottamatta

Sehän on etuveto MV6 tekniikka turbolla ja trionic-moottorinohjauksella (DI-suorasytytys ym.), jonka takia siitä ei koskaan otettu enempää tehoa edes virittäjien toimesta kuin luokkaa 230hv 370Nm, koska alakerta paukkuu ilman muutoksia.

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 19 Touko 2008, 08:52

2.3i-16 kirjoitti:
GreadR kirjoitti:Et oo miettinyt 3.0T konetta saapista.. suurinpyörtein vissiin mv6tekniikka turboo lukuunottamatta
Sehän on etuveto MV6 tekniikka turbolla ja trionic-moottorinohjauksella (DI-suorasytytys ym.), jonka takia siitä ei koskaan otettu enempää tehoa edes virittäjien toimesta kuin luokkaa 230hv 370Nm, koska alakerta paukkuu ilman muutoksia.

Onko Saabeissa alakerrat jotenkin sinetöity vai miksei sinne voi valittaa vahvempaa palikkaa? Vai eikö Saabistit osaa?

Viesti Kirjoittaja **2.3i-16** » 19 Touko 2008, 09:06

Jarno kirjoitti:
2.3i-16 kirjoitti:
GreadR kirjoitti:Et oo miettinyt 3.0T konetta saapista.. suurinpyörtein vissiin mv6tekniikka turboo lukuunottamatta
Sehän on etuveto MV6 tekniikka turbolla ja trionic-moottorinohjauksella (DI-suorasytytys ym.), jonka takia siitä ei koskaan otettu enempää tehoa edes virittäjien toimesta kuin luokkaa 230hv 370Nm, koska alakerta paukkuu ilman muutoksia.
Onko Saabeissa alakerrat jotenkin sinetöity vai miksei sinne voi valittaa vahvempaa palikkaa? Vai eikö Saabistit osaa?

Ei kannata paljon V6:ta viritellä kun 2.0 ja 2.3 koneiden vakioalakerrat kestää yli 300 hp, vanhemman T5.5-mallin (9000 ja 9-3) yli 400hp.

Voisihan tuotakin konetta kutitella, mutta kaiken hyvän lisäksi turbo on toisessa pakosarjassa kiinteästi ja ahtaa vain puolta moottorista, eli uudet pakosarjat, alakerta, turbo, suuttimet, ränni maksaa aika paljon.

4-pyttyisessä käytännössä vain turbo, suuttimet, ränni ja softa niin päästään vaikkapa siihen 400 hevoseen, ja puoleen hintaan ja vaivaan.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 19 Touko 2008, 17:30

2.3i-16 kirjoitti:ahtaa vain puolta moottorista

Mahtais olla persoonallinen moottori

Onhan se hyrrä vaan toisella puolella, mutta kyllä se koko moottoria ahtaa.

Viesti Kirjoittaja **2.3i-16** » 19 Touko 2008, 23:18

Tuomas kirjoitti:
2.3i-16 kirjoitti:ahtaa vain puolta moottorista
Mahtais olla persoonallinen moottori

Onhan se hyrrä vaan toisella puolella, mutta kyllä se koko moottoria ahtaa.

Jees, korjataan aamu-unisen kirjoitushäröt ja ajatuskatkokset alkuunsa

Ei kyllä tosiaan ole juuri helpompi motti alkaa viritellä kuin vapari mv6. Aika lailla samat lähtökohdat.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 10 Kesä 2008, 23:04

Eikös x30xe:hen irmscher kuitenkin myy sitä kompura sarjaa millä luvataan jotain 300hv kieppeille? Ja luulisi kestävän kun kerta irmscher myy ihan bolt-on sarjana

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 11 Kesä 2008, 10:56

Hyvin se mosa käy vanhempiinkin

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 15 Kesä 2008, 04:21

Onkos tuo kadetti ollu jo liikenteessä uudella motilla?

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 16 Kesä 2008, 11:14

omega16T kirjoitti:Onkos tuo kadetti ollu jo liikenteessä uudella motilla?

Kävin mä aamulla pari sataa metriä ajamassa, tuloksena käteen jäänyt vaihdekeppi

Vähän sähköissä vielä häikkää niin ei viitsi lähteä yleiseen liikenteeseen ajelemaan(valot ei oikein futaa).

Bensakartat on vielä raakileet mutta kunhan tässä saadaan sähköt kondikseen toivottavasti tänään niin sen jälkeen alkaa armoton mappaus.

Hyvin tuntuu kyllä vetävän mitä tuota nyt pari kertaa kiusasi tuossa.

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 16 Kesä 2008, 22:29

Hezzu kirjoitti: Hyvin tuntuu kyllä SUTIVAN

korjattu tekstiä ja kartastoja hieman