Kävin tuossa leimalla ja pakokaasuanalysaattori näytti seuraavaa:
CO-pitoisuus 0,45/3,50
HC-pitoisuus 105/600
CO2-pitoisuus 11,50/-
O2-pitoisuus 4,48/5,00
Ihmetyttämään jäi korkeahko O2-arvo. Suikkalakki oli sitä mieltä että putki vuotaa. Kuitenkin se kerää painetta niin pirusti kun jalan pistää putkenpäähän ja antaa olla hetken. Putki ei myöskään pidä supsuttavaa ääntä.
Eli onko konttorin äijään uskominen?
vehje ASC-C-20NE-87
Edit. kirjovireet
<font size=-1>[ This Message was edited by: havericky on 2003-02-24 12:49 ]</font>
Suikkalakin pakokaasuanalyysi
Onko sulla mikä pakoputki? Meinaan jos on vähän isompi pakoputkenpää niin saattaa olla että kaikki mitta-anturit eivät pysty mittaamaan kunnolla niistä. Ainakin itsellä suikkalakki totesi että otetaanpa tää ei-imurillinen mittapää. Ilmeisesti pakokaasujen imu sekoitti mittausta. Kyseessä oli muistaakseni juuri O2-arvot.
Auton tiedot hienosti heti alkuun...On 2003-02-24 09:19, havericky wrote:
CO-pitoisuus 0,45/3,50
HC-pitoisuus 105/600
CO2-pitoisuus 11,50/-
O2-pitoisuus 4,48/5,00
Ihmetyttämään jäi korkeahko O2-arvo. vehje ASC-C-20NE-87
havericky
lambda-arvo oli ilmeisesti jotain 1.1 pintaan, tosin sitä ne ei taida pistää katittomiin peleihin.
CO arvo on matala, vaikka ohje taitaa olla muistaakseni vain 0,3%. Jolloin asco on hiukka hyppyheikki, itse pistäisin 1...1,5% paikkeille. Menee pehmeämmin.
HC 105 Motori on hyvässä kunnossa.
CO2 on matala, joka johtuu korkeasta hapesta.
Jäännöshappi voi johtua...
- Pakoputki vuotaa (pitäisi tuntua, kun tukkii putken pään)
- Anturi ei ollut kunnolla putken sisällä, mutta tuohon vipuun ei kokenut...
- Tehokas pakokaasuimuri vetää happea sekaan, mutta tuohon vipuun ei kokenut...
- Anturin letkuissa vuotoja, näytteen ottoanturin vahingoittunut (imee letkun varrelta, siis muustakin kuin mittauspäästä) tai testerin suodattinkotelon kansi huonosti kiinni.
- Analysaattori happianturi on vetelemässä viimeisiä (kestoikä alle 2v)
Kaverin kadetissa oli liki samanlaiset arvot ja tuloksena hylkäys, happi oli vähän yli 5%. Kun tsekkasin arvot, niin ne oli kohdallaan, veikkasin mittausvirhettä. Uudella lapulla auto meni pulinoitta läpi (anteeksi pyydellen).
Katsastajan hälytyskellon pitäisi sytyttää, että nämä arvot eivät järkevät, jos pakoputki on kunnossa.
j.h
-
havericky
- 'Diplomat'
- Viestit: 3852
- Liittynyt: 31 Tammi 2002, 02:00
- Paikkakunta: Janakkala - Turenki
- Viesti:
Eli suikkalakin vehkeet vetelee viimeisiään ja sen takia menetin melkein leiman? Ompas mukava homma...
Kirjoitit että CO-arvo on turhan matala? Eli suomeksi sanottuna käypi laihalla (mutta ei kuitenkaan liian?). Milläs tuota sitten rikkaammalle saataisiin? Seosta kun ei ilmamäärämittarista säädellä...
Pakoputki kerää painetta rutkasti sinne putken päähän kun sen tukkii ja tämä vaikuttaa hieman myös koneen käyntiin. Eli se tuskin vuotaa.
Lisä vinkkejä?
Kirjoitit että CO-arvo on turhan matala? Eli suomeksi sanottuna käypi laihalla (mutta ei kuitenkaan liian?). Milläs tuota sitten rikkaammalle saataisiin? Seosta kun ei ilmamäärämittarista säädellä...
Pakoputki kerää painetta rutkasti sinne putken päähän kun sen tukkii ja tämä vaikuttaa hieman myös koneen käyntiin. Eli se tuskin vuotaa.
Lisä vinkkejä?
Osin tuo matala CO johtuu varmaan tuosta korkeasta hapesta, joten se kannattaa selvittää ensimmäiseksi ja sen jälkeen tuonne prosentin pintaan.On 2003-02-24 16:24, havericky wrote:
Eli suikkalakin vehkeet vetelee viimeisiään ja sen takia menetin melkein leiman? Ompas mukava homma...
Kirjoitit että CO-arvo on turhan matala? Eli suomeksi sanottuna käypi laihalla (mutta ei kuitenkaan liian?). Milläs tuota sitten rikkaammalle saataisiin? Seosta kun ei ilmamäärämittarista säädellä...
Pakoputki kerää painetta rutkasti sinne putken päähän kun sen tukkii ja tämä vaikuttaa hieman myös koneen käyntiin. Eli se tuskin vuotaa.
Lisä vinkkejä?
Ilmamassamittarissa on seossäätöpotentiometri suojatulpan alla.
Siis käy samalla konttorilla ja esitä asia kohteliaasti, niiden pitäisi antaa uusinta mittaus ilmaiseksi. Poista suojatulppa valmiiksi ja rukari mukaan, niin saa siinä nopeasti senkin hoidettua
. Tuon pystyy liki jokainen autokorjaamo tekemään odottaessa, jos on allergiaa konttoria kohtaan. Kaverin tapauksessa oli mittaajana konttorin esimies. Joten ei vi...lun rajaa, kun nään hänet seuraavalla kerralla, sillä meillä muutenkin tapana lämminhenkisesti solvata kaikin mahdollisin tavoin toisiamme
.j.h
-
havericky
- 'Diplomat'
- Viestit: 3852
- Liittynyt: 31 Tammi 2002, 02:00
- Paikkakunta: Janakkala - Turenki
- Viesti:
Voi olla että sen verran on lievää allergiaa konttoria kohtaan että jää menemättä sinne. Kerran vuodessa käynti riittää minulleTuon pystyy liki jokainen autokorjaamo tekemään odottaessa, jos on allergiaa konttoria kohtaan.
Uusin jossain vaiheessa tuon pakoanalyysin ja jos CO näyttää edelleen alle 1%, pyörittelen seosruuvia. Toivon mukaan uusinta mittauksessa tuo O2-arvo on jo pienempi.
Ihan semmonen kysymys vielä että minkälaiset noiden pakokaasu-arvojen tulisi olla? Eli onko olemassa ihanne arvoja? Tarkoitan lähinnä arvoja tuolle O2, HC ja CO2.
<font size=-1>[ This Message was edited by: havericky on 2003-02-25 08:03 ]</font>
Siis katiton peli joutokäynnilläIhan semmonen kysymys vielä että minkälaiset noiden pakokaasu-arvojen tulisi olla? Eli onko olemassa ihanne arvoja? Tarkoitan lähinnä arvoja tuolle O2, HC ja CO2.
: havericky
02 alta 1 %
CO noin 1 %
HC alta 300 ppm
CO2 yli 13,5 %
Noi oli miu mau mukkaan, hyvät pakokaasuarvot.
j.h
Tulkintoja, jotka voivat olla pielessä...On 2003-06-17 17:29, Haba wrote:
CO 0,20
HC 230
CO2 11,50
O2 5,6 ja hylättyhän sieltä tuli.
Kertokaapas mistä kannattais etsiä vuotoa, koska pakoputki tuntui olevan ehjä??
- Seos on laihalla
- ei imuvuotoja, sillä HC matala
- moottori hyvässä kunnossa HC matala
Mitä ovat lambda ja COvrai (COcorr tai COlask)?
- ilmeisesti sulla ei ole niitä koska suikkalakki ei kirjoita niitä, ne auttaisivat analyysiä, sillä analysaattori mittaa ne kaikista autoista
- Kerta putki ei vuoda, säätäisin seosta rikkaammalle ja menisen toiseen analysaattorin luo ja katsoisin että putki on kunnolla putken sisällä (sekä ehjä). En sulkisi analysaattorin happianturiakaan pois. C0 1,5% pintaan niin happi putoo alle 5%.
j.h
mul oli vanhas accordissa vähän sama juttu et happi arvot oli liian korkeella.epäiltiin et putki vuotaa tai imu sarjan tiiviste paskana.no ei kumpikaan ollu rikki!sit sanottiin et venttiili on palanu!voii PER:::jantai!ja tämä oli hondan merkki huolto.soitin sit yhteen toiseen korjaamoon ja selitin asian ja käski tuoda hondan näytille.ja arvot oli täysin priimat!kysees oli exi malli jossa tuplaulostulot vakiona,eli täyty tukkii toinen pilli ,kun se aiheutti sen suuren ilmamäärän...iso vika ja sillee...
