DTM Omega

[madi]

eikös jossakin 3.2 V6 versiossa ollu yli 700hp ?

[ata]

Juu, tuollaiseltahan se Opelin oma Calibran DTM-moottori näyttää... mullahan on tuollaisen 1:24-mittakaavainen pienoismalli tuossa telkkarin päällä koristeena...
http://www.opelclubfinland.fi/tapahtuma ... 05_326.jpg


Tehoa tuollaisessa oli n. 400 hv. Koneessa oli Opelin oma "Ecotec" V6:n lohko 54° sylinterikulmalla. Moottori kärsi pahoista vibraatio-ongelmista sekä lämpöongelmista ja vuosina 1994 ja 1995 kärsittiin lukuisia moottorivaurioita.

Sitten ratkaisuksi löytyi GM-konserin kautta tuo Isuzun lohko joka ratkaisi sekä lämpö- että vibraatio-ongelmat, sylinterien väli oli tässä 102 mm verrattuna tuon Opelin oman lohkon 93 milliin ja sylinterikulma 75°. Tästä koneesta sitten saatiinkin 368 kW eli 500 hv tehoa. Kone kiersi 12000 rpm. Tässäkin valurautalohko, kannet kevytmetallia, tulpanokat hammashihnakäyttöisinä, 4 venttiiliä/pytty kuppipainimilla.

Palatakseni tuohon Omega Evo 500 DTM-kilpuriin, siinä oli tehoa 310 kW eli 422 hv 9200 kierroksella. Valurautalohko, kevytmetallikansi.

Tuo DTM-Evo 500 on kuulemma Günther Irmscher Jr:n (Irmscherin johtaja ja Günther Sr:n poika) oma suosikki kaikista Irmscherin autoista, kertoi noin Total Vauxhall-lehden haastattelussa mikä oli tehty tuossa samassa tapahtumassa (missä oli muutamia kerholaisiakin ollut paikalla). Ja onhan tuon DTM Evon 1:18 pienoismallikin todella hieno myös moottoritilan puolelta ja on noita aitoja kisa-Evoja päässyt näkemään muutaman livenäkin ja on ne kyllä hienoja oman aikansa kilpureita.

Omegassa sai olla sääntöjen perusteella maksimissaan 3 litran moottori, 1130 kg minimipaino ja maksimissaan 8 tuumaa leveät renkaat. Vähän tarinaa Evo 500:n kilpamoottorista: Yhtään osaa ei jätettu modifioimatta katuversiosta, lohko on vahvistettu sisältä, runkolaakeripukit oli modifioitu 2.3 turbodiesel-nelosesta, sylintereiden jäähdytystä oli parannettu, joka männällä oli erilliset suuttimet. Öljypumppu pumppasi 2,1 litraa minuutissa männille, tämä jäähdytti takoalumiinimäntiä. Taotut kiertokanget olivat 10 mm pidemmät kuin vakiona ja männät olivat 90 g kevyemmät. Taotussa kampiakselissa oli 180° vaihdettavat tasapainot, mm. näiden muutosten avulla kone saatiin kiertämään 10000 rpm. Kansi oli myös tietysti muutettu, suurennettuine imukanavineen ym., suorat imusarjat ja giljotiiniläppärungot, pakopuolella peltisarja, venttiilikoneistossa hydraulit oli vaihdettu mekaanisiin säädettäviin nostimiin. Moottorinohjaus oli muunnteltu Motronic M1.8 jossa oli telemetriatoiminto jolla voitiin telemetriatiedot siirtää radiolla varikolle kisan aikana. Aluksi moottorissa oli 265 kW eli 360 hv 3000 24V:ssa vuonna 1990, elokuussa 1990 tuli evoluutiokone jossa oli 295 kW eli 401 hv 8600 kierroksella kunnes 1991 evo-koneessa oli tuo 310 kW/422 hv 9200 kierroksella. Renkaat olivat 245/45x18 ja vanteet 9Jx18. Jarruissa edessä 355 mm levyt ja takana 280 mm.

[ata]

DTA:n äijillä on ollut tommoinen kone jossain formula-tyyppisessä kilpurissa purkkien kehityskäytössä:

http://www.dtafast.co.uk/customer%20vehicles/opel.htm

~450hv@11000rpm

Tuo on se Isuzu-lohkoinen 1996 speksin Calibran kone, eli ei sama kone kuin tuossa Mikan kuvassa missä on Opelin omaan lohkoon tehty 1993-1995 speksin kone.

[ata]

Niin joo tämä kuva tietysti kuuluu tähän ketjuun:

[motorsport]

hmmm todella hienoa moottorip..rnoa tuo kuva ja pienoismallistakin saa kuvan mm ilmakanavista jotka johtivat imuilman keulan keskeltä läppärunkojen päälle kansien välissä sijaitsevaan painekoteloon.

Mutta pitäähän joka kuvassa olla yksi virhe.. missä "Opel Motorsport" -tekstillä oleva suorapintainen venttiilikoppa tuossa edellisessä kuvassa. Tuommoinen oli joskus "järkevään" hintaan ebayssakin myynnissä, harmittaa tällähetkellä peijoonisti, kun jäi huutamatta.

[EWO-500]

Tuossapa muutama räpsy lisää.

Ja venakoppakin päivitetty malli








Oli siellä myös muutama EVON mutkarauta ja kansikin (kansissa kanavat paljon pystymmässä ja ylempänä kuin vakioissa)






Ja joku uudempi vinolohkonen penkissä kiinni

[motorsport]

Oli muuten todella kattava katsaus Opelin suorien kutosien kampiakseleihin...

Jos saa hieman veikata tunnistuksen lomassa niin vasemmalta oikealle lueteltuna:

CIH6 69.8mm (60-70luvun versio)
EVO kilpaversio 69.8mm
2kpl vakioita C30SE
C30SE tai 4.0 24V
CIH6 85mm tai 90mm eli 3.6 tai 3.9/4.0
C30SE limput sorvattuina ("knife edge")

[madi]

hyllyllä painoa ainakin 200kg

[make 77]

Kuuluisi varmaan videoketjuun, mutta postaan silti tänne. En oo ennen kuullut Opelin kutosen kuullostavan kilpamoottorilta. Polkevat tuossa DTM Omegaa Irmscherin pihassa.

Siistiä!! Olisko kellää lisää näitä videoita..!