AkseliTakaveto kirjoitti:Pähkäilin tässä et miks tuon gt 15 turbon päivittämisessä monet puhuu gt 18 VNT :stä? Kun päivittelemään alkaa, eikö ole sama vaihtaa vaikkapa suoraan GT 20? Vaihdon helppouden kannaltako vaaka kallistuu tuohon VNT-ahtimeen? Mut jos miettii käytännön seikkoja, kumpi on parempi suorituskyvyn kannalta?
Kummassa on suurempi pakopesä?
Riittääkö kummassakin turbossa gt 15 -pohjainen voitelu vai pitääkö putkien kokoa kasvattaa?
Turbon kiinnityksellä ei ole niinkään väliä koska mietin et jos tekis samalla peltipakosarjan joten laippahan voi olla millainen vain?
Miten käy vastapaineen kans jos pakoputkiston tekee kokonaan uusiksi, tekee katista läpi virtaavan ja vaihtaa vaimentimet race -tyyppisiin?
Entä onko putkiston suurentamisella merkitystä?
Entä vapaavirtaussuodattimen vaikutus?
GT18V 22DTR moottorista on suosittu koska se menee suoraan paikalleen ja vetää hyvin alhaalta lähtien ja paljon pidemmälle. Siis paremmin kuin orggis GT1554S jokahan on tavan hukkisturbo.
Vastaus kysymykseen onko GT20 isompi pakopesä on melko vaikea kun GT20 on tuoteperhe joten pakopesiä on monella A/R luvulla, katso pesästä.
Ei öljyputket tuota tarpeellisen voiteluainevirran kannalta ongelmaa, tarve on hyvinkin isoilla turboilla vain luokkaa litroja minuutissa.
C250DT mesen 150 heppaisen koneen ahdin sattuisi suoraan pakosarjan laippaan, samaten osa mesen pakujen ahtimia. (Garretin 3-pulttisia jakoja on kaksi, opelin nelos dieseleissä on se symmetrinen, johon _ei_ satu sitten taas CDI mesejen laippa)
2.2 Mottiin on pantu menestyksellä BMW 530D'n GT2256V pakosarja menee uusiksi koska laippa ei satu, samaten putken lähtö jne.
No vastapainen laskee jos putkea avartaa.
Vastapaineesta turbiinikotelon jälkeen ei ole mitään hyötyä turbomoottorissa eli hyvä vaan.
Isommalla putkella turbo spoolaa alempaa ja nopeammin. Joskin lievästi tukkoinen putki voi toimia hieman suojaavan rajoittimena ettei liian snadia ahdinta huudateta aivan loppuun.
Pakopaineen ja lämmön mittailu suotavaa jos panee helkutinmoisen hormin ja ahdin on alakanttiin tavoitteisiin nähden.
Suodin saattaa auttaa jotain, joskin pelkkä paneelifiltteri orggis kotelossa voi piisata vaikka mihin, riippuen tapauksesta.
Esim. G-astrassa sama paneeli on 2,0 bensaturbossakin.
Putkitukseen kannattaa kiinnittää huomiota, lähinnä että matkalla ulkoilmasta turbon imuaukkoon ei ole ainankaan ko. aukkoa ahtaampaa paikkaa missään.
Kartiosuodin kaipaa suojakippoa ettei ime kuumaa ilmaa konehuoneesta joka puhuu paneelin puolesta.
.