(siirretty tänne Diesel-puolelle)
En ole asiaan sen enempää vielä perehtynyt kun auto on ollunna vasta muutaman kuukauden ja ainakin kesällä tuota lämpöä on kopissa piisannut Mutta aloin tosiaan ihmettelemään, että onko tuo lämpötila dieselille ok vaiko ei. Mutta vastauksista päätellen käyntilämpötila pitäisi siis olla lähempänä 90astetta?
Ja onkos jotain ohjeita (peräti kuvallisia?) kuinka se termostaatti vaihdetaan. Kuten jo sanoin, auto ollut vasta pari kuukautta joten konehuoneen puoli on melkolailla tuntematon.
Ja laitetaan samaan syssyyn toinenkin kysymys, eli joskus tuntuu, että koneessa ei ole kaikki paukut tallella. Varsinkin kylmänä kone tuntuu pirteämmältä kuin sitten lämpinänä...kylmänä tulee se "turbo-boosti" selvemmin esille kun taas sitten lämpöisenä se sama "hyökkäys" jää aina välillä uupumaan. Tullut mieleen, että voisiko esim. by-pass (vai miksikä sitä ikinä kutsutaankin) olla jotenkin viturallaan vai jokin muu mahdollinen kohde...jos jotain helppoja & edullisia kohteita, joita kannattaisi tsekata, niin auttakkee ihmeessä!
C Vecta käyntilämpötila & by-pass
Tuota on aika vaikeaa sanoa onko lämmöt hehtaarilla vai ei jos et edes sano mitä se mittarisi näyttää.
Oletusarvoisesti jokaisen autonomistajan joka ei pelkästään käytä autoaan merkkihuollossa kannattaa hankkia jonkinlainen korjaamomanuaali.
Suosittelen että menettelet niin.
Teoksessa sitten neuvotaan, yleensä kuvien kanssa, kuinka em. termostaatti vaihdetaan.
Kannattaa myös huomioida että jos lämpömittari näyttää mitä sattuu voi vika olla myös anturissa jonka vastusta se lämpömittari lukee.
Anturi on yleensä halpa ja helppo vaihtaa ja voi sitä testatakkin jos sen viitsii irroittaa.
Diesel autoissa ei ole compressor by pass venttiiliä koska niissä ei ole kaasuläppääkään jonka sulkeutuminen aiheuttaisi imuilmaan paineiskuja joiden haittavaikutusten poistamiseen em. venttiiliä tarvitaan.
Hukkaportti tai VNT ahtimen tapauksessa muuttuvat johdinsiivet kontrolloivat ahtopainetta.
Jos autosi ei oikein vedä kannattaa siitä noin alkuunsa luettaa vikakoodit ellet osaa tehdä sitä itse.
Pääsääntöisesti avun saamisessa auttaa aika paljon jos osoittaa jollain tapaa tehneensä ensin ihan itse edes jotain asiansa eteen eikä vaan ala esittämään vaatimuksia ja samassa yhteydessä todista täydellistä teknisen kompetenssin puutetta - joka melko tehokkaasti takaa sen että auttaja ei tule koskaan saamaan vastapalvelusta, tai ainankaan semmoista joka on minkään arvoinen...
Oletusarvoisesti jokaisen autonomistajan joka ei pelkästään käytä autoaan merkkihuollossa kannattaa hankkia jonkinlainen korjaamomanuaali.
Suosittelen että menettelet niin.
Teoksessa sitten neuvotaan, yleensä kuvien kanssa, kuinka em. termostaatti vaihdetaan.
Kannattaa myös huomioida että jos lämpömittari näyttää mitä sattuu voi vika olla myös anturissa jonka vastusta se lämpömittari lukee.
Anturi on yleensä halpa ja helppo vaihtaa ja voi sitä testatakkin jos sen viitsii irroittaa.
Diesel autoissa ei ole compressor by pass venttiiliä koska niissä ei ole kaasuläppääkään jonka sulkeutuminen aiheuttaisi imuilmaan paineiskuja joiden haittavaikutusten poistamiseen em. venttiiliä tarvitaan.
Hukkaportti tai VNT ahtimen tapauksessa muuttuvat johdinsiivet kontrolloivat ahtopainetta.
Jos autosi ei oikein vedä kannattaa siitä noin alkuunsa luettaa vikakoodit ellet osaa tehdä sitä itse.
Pääsääntöisesti avun saamisessa auttaa aika paljon jos osoittaa jollain tapaa tehneensä ensin ihan itse edes jotain asiansa eteen eikä vaan ala esittämään vaatimuksia ja samassa yhteydessä todista täydellistä teknisen kompetenssin puutetta - joka melko tehokkaasti takaa sen että auttaja ei tule koskaan saamaan vastapalvelusta, tai ainankaan semmoista joka on minkään arvoinen...
Siirsin tämän aiheen tuolta toiselta osiolta ja jäi siinä kopionnissa epähuomiossa asteet pois...melko oleellinen tieto, täytyy myöntää. Lämpömittari kohoaa siis kesäajossakin maks.84-85 tietämille -> liekö ok dieselille vaiko sen 5 astetta liian vähän?Tuota on aika vaikeaa sanoa onko lämmöt hehtaarilla vai ei jos et edes sano mitä se mittarisi näyttää.
Totta, mutta usein näillä palstoilla on myös ihan käytännössä huomattuja vinkkejä jonkun asian hoitamiseen - siis niitä joita ko.oppaissa ei välttämättä ole esitelty.Oletusarvoisesti jokaisen autonomistajan joka ei pelkästään käytä autoaan merkkihuollossa kannattaa hankkia jonkinlainen korjaamomanuaali.
Kiitos. Ollut tuo bensalla kulkeva turbo tähän asti, joten diesel-puolen tuntemus on todella heikkoa.Hukkaportti tai VNT ahtimen tapauksessa muuttuvat johdinsiivet kontrolloivat ahtopainetta.
YLEENSÄ foorumeiden yhtenä ideana on juurikin antaa vinkkejä niille jotka eivät itse tiedä kuinka asia pitäisi hoitaa. Ja usein asioista tietämättömän kannattaa juurikin KYSYÄ APUA ETUKÄTEEN eikä vasta sitten kun on yrittänyt ensin itse summissa jotain ja hajottanut enemmän kuin saanut aikaan!!!Pääsääntöisesti avun saamisessa auttaa aika paljon jos osoittaa jollain tapaa tehneensä ensin ihan itse edes jotain asiansa eteen eikä vaan ala esittämään vaatimuksia ja samassa yhteydessä todista täydellistä teknisen kompetenssin puutetta - joka melko tehokkaasti takaa sen että auttaja ei tule koskaan saamaan vastapalvelusta, tai ainankaan semmoista joka on minkään arvoinen...
Ei sitä tarvitse todistaa mitenkään "rivien välistä luettuna", senhän kysyjä jo avoimesti myöntää: "...auto ollut vasta pari kuukautta joten konehuoneen puoli on melkolailla tuntematon".samassa yhteydessä todista täydellistä teknisen kompetenssin puutetta
Itselläni on ollut viimeiset 50tkm normaalilämpö 88 astetta, joten en olisi kovinkaan huolestunut ellei sitten auto lämpiä syksyn tullen _todella_ hitaasti.fiat127 kirjoitti:
Siirsin tämän aiheen tuolta toiselta osiolta ja jäi siinä kopionnissa epähuomiossa asteet pois...melko oleellinen tieto, täytyy myöntää. Lämpömittari kohoaa siis kesäajossakin maks.84-85 tietämille -> liekö ok dieselille vaiko sen 5 astetta liian vähän?
Ei välttämättä olekkaan mutta olosuhteiden pakosta on manuaalia tehdessä jouduttu ruuvaamaan osia/osat irti jotta olisi saatu otettua kuvasarjat joissa em. osakokonaisuuksien irroittamisesta.fiat127 kirjoitti: Totta, mutta usein näillä palstoilla on myös ihan käytännössä huomattuja vinkkejä jonkun asian hoitamiseen - siis niitä joita ko.oppaissa ei välttämättä ole esitelty.
Normaalisti järjestys menee niin että ensin joko ostetaan manuaali tai haetaan se kirjastosta ja jos ei sitä lukemalla kirkastu kuinka asian voisi tehdä niin sitten haetaan lisävalaisua.
Joskin termarinvaihto on nyt niin tautisen triviaalinen juttu että jos olisit lyönyt sormesi ylävesiletkun päälle ja seurannut sitä kunnes sormi pysähtyy johonkin metalliputikkaan joka on hyvin suurella todennäköisyydellä itsensä termostaattikotelon kansi...
Mjaa, itse olen elänyt uskossa että merkkifoorumien funktio on tarjota, nimensä mukaan, ko. merkin autojen harrastamista sivuavaan keskusteluun.YLEENSÄ foorumeiden yhtenä ideana on juurikin antaa vinkkejä niille jotka eivät itse tiedä kuinka asia pitäisi hoitaa. Ja usein asioista tietämättömän kannattaa juurikin KYSYÄ APUA ETUKÄTEEN eikä vasta sitten kun on yrittänyt ensin itse summissa jotain ja hajottanut enemmän kuin saanut aikaan!!!
Yleensä uusia harrastajia autetaan harrastuksen alkuun, nimittäin jos nämä edes jollain tapaa osoittavat oma-aloitteisuutta ja harrastuneisuutta aihetta kohtaan.
Yhtään foorumia en ole tavannut jonka tarkoitus olisi toimia ilmaistukipalveluna uusavuttomille laiskureille, johtuen ehkäpä siitä että aika harva pitää ko. toimintaa harrastuksena samalla tapaa kuin vaikkapa Opel merkkisiä autoja.
Parissa kuukaudessa ei saa hankittua manuaalia tai seurattua vesiletkua jäähdyttäjältä termostaattikotelolle.samassa yhteydessä todista täydellistä teknisen kompetenssin puutetta
Ei sitä tarvitse todistaa mitenkään "rivien välistä luettuna", senhän kysyjä jo avoimesti myöntää: "...auto ollut vasta pari kuukautta joten konehuoneen puoli on melkolailla tuntematon".
Jos et selvitä asioita itseäsi varten tuon innokkaammin niin mahdolliset neuvojat saavat varmaan odottaa apua takaisin päin aika kauan...
Auttajista tuskin muodostuu jonoa, ellet nyt satu olemaan supermallitason typykkä, jommoinen tuskin C-vectralla kurvaa.
Säästä kaikkia tahoja ja hommaa se manuaali - lue ja ymmärrä tai kaiva siitä taskusta, oma tai vieras, joka auton maksoi - massit ja vie peli merkkihuoltoon.
Re: C Vecta käyntilämpötila & by-pass
Olisi myös kannattanut paljastaa millä koneella varustettu auto on kyseessä.fiat127 kirjoitti:Ja onkos jotain ohjeita (peräti kuvallisia?) kuinka se termostaatti vaihdetaan. Kuten jo sanoin, auto ollut vasta pari kuukautta joten konehuoneen puoli on melkolailla tuntematon.
Kiitos RAMO79:lle ASIALLISESTA vastineesta.
Tämä nyt alkaa olla niin säälitävää kommentointia, että unohtakaamme koko asia. Ja jos Teuwo kokee olevansa siinä asemassa, että hän määrittelee minkälaisia kysymyksiä täällä Foorumilla saa esittää ja mitkä ovat "hyviä" kysymyksia ja mitkä perseestä, niin sinähän voisit järjestää tänne Foorumille "AMMATTILAISET"-osion ja sitten vastaavasti "SAATANAN SÄÄLITTÄVÄT ALOITTELIJAT"-osion, niin ei tarvi kattella normaalien autonomistajien witun tyhmiä kysymyksiä!!Säästä kaikkia tahoja ja hommaa se manuaali - lue ja ymmärrä tai kaiva siitä taskusta, oma tai vieras, joka auton maksoi - massit ja vie peli merkkihuoltoon.
fiat127 kirjoitti: Tämä nyt alkaa olla niin säälitävää kommentointia, että unohtakaamme koko asia. Ja jos Teuwo kokee olevansa siinä asemassa, että hän määrittelee minkälaisia kysymyksiä täällä Foorumilla saa esittää ja mitkä ovat "hyviä" kysymyksia ja mitkä perseestä, niin sinähän voisit järjestää tänne Foorumille "AMMATTILAISET"-osion ja sitten vastaavasti "SAATANAN SÄÄLITTÄVÄT ALOITTELIJAT"-osion, niin ei tarvi kattella normaalien autonomistajien witun tyhmiä kysymyksiä!!
Minä en määritä mitään, moderaattorit voivat kylläkin - oman hyvän harkintansa mukaan - määrittää minutkin pihalle vaikka koko foorumilta.
Ihan jokainen on aloittanut kaiken harrastamansa joskus, siinä ei ole mitään pahaan. Eikä siinäkään että ei tiedä jotain ja kysyy asiasta.
Mutta suuri kysymys on siinä minkäasteiseen oma-aloitteisuuten on valmis asiaansa edistääkseen.
Joskus omatoimisuutta on arvostettu ja sen puute on herättänyt jotain muuta.
Tivasit syytä miksi et saanut vastausta kysymykseesi ja vilpitön mielipiteeni syystä on ylläoleva.
Jos et pidä syystä en mahda asialle paljoakaan.
Joku asiantuntevampi voi tietysti esittää oman arvionsa hiljaisen vastakaijun aiheuttajista.
Ja edelleen vilpitön mielipiteeni on että harrastuksen tässä vaiheessa et luultavasti hyödy monipolvisista diagnostiikkaohjeista auton huonoon kulkuun.
Myöhemmin voit hyötyä paljonkin tai jopa tehdä paremmat ohjeet itse.