Cih-katuviritysohjeita + uusia tarjouksia + tilausohjeet päi

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 12 Kesä 2002, 20:51

http://www.prostreet.fi

tekniikka-sivulla uusi juttu cih:in virityksestä kadulle

tarjoukset-sivulla uutuuksia

tilaukset sivulla nyt tilausohje sähköpostitilauksia varten
(puhelimethan ovat varsinkin keväällä ja alkukesästä ruuhkaisia joten e-mail toimii "ohi jonon" 24h tilatessasi, kuten faxikin)

_________________
Pete
http://www.prostreet.fi
myynti@prostreet.fi
tel +358-19-469640
gsm +358-400-790019
fax +358-19-469600

[ This Message was edited by: ProStreet on 2002-06-12 20:57 ]

Viesti Kirjoittaja **Vectr@ B** » 12 Kesä 2002, 21:08

Jep,toimii hyvin....Laitoin viestiä jo parikin kertaa ja kysyin hintoja,että pääsisi ostamaan,mutta ei ole vielä kuulunut..............

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 12 Kesä 2002, 21:20

tilaukset käsitellään tietysti ensisijaisena

tietoa tuotteista löytää nettisivuiltamme ja
linkit osavalmistajien sivuille = lisätietoa ja värikuvia löytää:
linkit-sivulta

wiseco ja hjs -hinnastot löytää nettisivuiltamme, lisää hinnastoja on tulossa

tuoteluettelot hinnastoineen voi tilata:
http://www.prostreet.fi tilaukset-sivulta

kyselyihin vastataan kun tilauksilta ja muilta ensisijaisilta töiltä jää aikaa, varsinkin näin sesonkiaikaan

_______________
Pete
http://www.prostreet.fi
myynti@prostreet.fi
tel +358-19-469640
gsm +358-400-790019
fax +358-19-469600

[ This Message was edited by: ProStreet on 2002-06-12 21:25 ]

Viesti Kirjoittaja **vekkulli** » 12 Kesä 2002, 21:27

modifoitteko/viritättekö te noita kansia tuolla prostreetissä?

jos ette niin eikö olis aika hyvät pohjat alottaa ku tiedät kaiken tosta kansien virittämisestä

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 12 Kesä 2002, 21:41

tiedän vain yleisluontoisesti asiat
olen ollut aikanaan kannenvirittäjän mekatsuna hänen kilvanajoteamissaan
(ProStock Suzuki 1327cc ryhmä Drag-Race/Funnybike 8,1sek/270km/h/0-60ft 1,16sek, mm SM-kulta ja PM-hopea)
ja nähnyt läheltä hommat ja hyviä kansia ja huonoja kansia (tunnetuissakin pajoissa tehtyjä)

nuo jutut joita nettiin vapaa-aikanani kansista kirjoitan ovat todellakin yleistä tietoa joka jokaisella kunnon virityspajalla on ollut jo vuosia

jos vielä kansia alkaisimme tehdä olisi se täyspäiväinen työ kannentekijälle eli pitäisi palkata joku kunnon kannentekijä

meidän aluettamme on myydä laadukkaita viritys-, alusta- ja varusteluosia euro- ja japsiautoihin
siinä on aivan tarpeeksi hommaa jo nyt

viritysosien asennus- ja kansihommat kannattaa teettää viritysalan ammattilaisilla

_________________
Pete
http://www.prostreet.fi
myynti@prostreet.fi
tel +358-19-469640
gsm +358-400-790019
fax +358-19-469600

[ This Message was edited by: ProStreet on 2002-06-12 21:43 ]

Viesti Kirjoittaja **Jyrki S** » 13 Kesä 2002, 13:19

>>20kansi 103mm>>max 2,0 mm tai muuten halkeaa helposti ajossa, jos kone käy kuumana, mielummin plaanaa max 1,5 mm (eli 101,5 mm asti)
(poikkeus 20 XREH kansi joka 102 mm vakiona>>

Nostetaampas taas se asia esille jota ollaan toitotettu useita kertoja.

XR2EH ei ole ainoa kansi joka on 102 mm korkea.
mm.juuri irroitettu vakio X20E kansi (rekusta) on 102 mm korkea. Kantta ei ole kunnostettu eikä mitenkään jäljestäkäsin sörkitty.

Samoin kuin noita 102 mm. kansia on muitakin ruiskukäytössä olevina.

Sensijaan 20S on 103mm. pelkällä 20E merkinnällä olevasta en sano juuta enkä jaata koska sellaista ei tähän hätään löytynyt.

Esimerkkinä myös eräs 30E kansi ja peräisin monzasta on 102,5mm korkea eikä sitäkään ole laskettu minkään remontin yhteydessä.

Yhteenvetona voisi sanoa että 20S/E olisi 103 ja X20 X20E XR2E ja XR2EH 102mm.

Mikäli noita löytyy useita eri mittoja "samoilla" merkinnöillä voi olettaa kyseessä olevan joko jostain tuotu saastemalli jossa on poikkeavat puristukset tai kantta on koneistettu jossain.

Muita mielipiteitä?

nim. myös kymmeniä kansia tutkinut ja niineespäin..

Viesti Kirjoittaja **Vectr@ B** » 13 Kesä 2002, 13:37

Aivan hinnat olisi hyvä tietää ennen kuin tilaa....

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 13 Kesä 2002, 13:46

XR2EH ei ole ainoa kansi joka on 102 mm korkea.

vuosia valmistetusta moottorista on varmasti monia versioita

tärkein eli jutun pointti on kuitenkin se että ÄLÄ plaanaa alle 101mm!
(tai otat lisätyn riskin kannen halkeamisesta)
oli kansi vakiona sitten 103, 102,5 tai 102mm

ehkä tuota tekniikka juttua voisi muokata niin että tuo pääasia plaanauksesta nousee enemmän esille

Viesti Kirjoittaja **Jyrki S** » 13 Kesä 2002, 15:09

Kyllä, samalla kannen teettämistä ammattilaisella kannattaa painottaa. Yleensä kun kotiviritelmät ovat hyvännäköisiä mutta huonosti toimivia

Vaikeahan se on ottaa huomioon mm. sitä että kanavan kriittisimpiä pisteitä on myös virtauksen jatkuminen venttiililtä..näinollen mm koneistusreunus palotilassa on yksi virtauksen "surma". Varsinkin sitten kun sen koneistaa jotenkin päin vitilikkoa.

"tehdyllä" kannella ja "normaalikäyttöön" tarkoitetulla nokalla esimerkkinä jokin noista 280/jne. nokista vaikkapa 2,2 alakerralla on kuitenkin turha odottaa edes ehkä 150 hv.

Ja rata/vst. nokilla ei tilanne muutu mikäli kokonaisuus ei ole vimosen päälle vai mitä. Kierroksia tosin saa sitten käyttää..

Luonnollisesti ajomukavuus ja sen paketin todellinen suorituskyky on se joka ratkaisee muinekkin osineen kuin koneen osalta. (käyttötarkoituksesta riippuen).

esimerkkeinä pari (vääntöjä en muista tehot kyllä, sama penkki.)

Erittäin hyvin tehty kone kaikin puolin. 40-45 + X1 ammattilaisen tekemä kansi. 2,2 alakerta korkeapuristeinen. Miellyttävä ajaa ja 168hp. Kaasuttimet.

Vastaava konstruktio koskematon X20E kansi + ruiskut matalammin puristuksin I10 + 2,2 litraa miellyttävä ajaa=vääntöä!. 136hp.

Vastaava 2,2 litrainen 20S kannella + ruiskut kansi oli tehty omistajan toimesta itse. n.300 ast. 125hp!, vaikea ajaa. (liian vähän mm. puristuksia ja virtaukset persiillään, liian sio pakopuoli)

20S+ kaasuttimet 300+ asteinen nokka 130hp! (todella liian vähän puristuksia + kansi jouti roskakoriin)

Ja koskemattomaan koneeseen lisätty X1 nokka vakioilla ruiskuilla 129hp. mukava ajaa vaikka vääntöä olisi kaivannutkin lisää.

Perstuntumalla on vaikea onnistua joten ei paljoa muuten kannata koskea kuin kohdistaa imusarjat ja puhdistaa kaikki. Siloitus ei ole pahasta.

Eipäs silti, nykyisellä kotterolla on ajettu varttimaililla sama aika 1,9+20E+X1+kaksikurkkuisella versiolla 15,4 jossa kansi oli vain siistitty kuin mitä penkitetyllä +180hp koneella

...Nooh..eipä kyllä vertailukelpoisia..ja pidon parantuessa aikakin kyllä sitten parani..

Samoin kuin alkujaan turbokäyttöön erittäinhyvin tehdyllä kannella (20 ohc ford tosin) on repäisty muutettaessa se muuten vakioksi kaasuttimia myöden ilman ahdinta 14,5. (pitää myös muistaa välitysten erot (3,44 vrs. 3,9)
(oli pakko mainita kun vierekkäin ajettiin)

Välitysten vaikutusta voisi kuvata näin.
Tuo +180 hp 3,44 välityksellä 14,7
3,89 perällä 13,7.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 13 Kesä 2002, 15:39

noinhan siinä juuri käy, vakiokannella on vaikea päästä yli 130hv 2,0cih:ssa
(vaikka juttuja 150hv moottoreista vakio 1,9 tai 2,0cih kannella on paljon

)

tuo tekniikka-artikkelin tuplakaasari a-manta 2,0cih + kansiaihio 2,0cih katuviritysosilla tuotti 174hv st-motorsin jarrussa (olin mukana rullien vieressä katsomassa ja sain kunnian ajaa pois, hiljaa ajettiin tottakai

)

toinen b-mallinen ruisku-manta tuotti 2,2 alakerralla + kansiaihio 2,0cih + katuviritysosat (mm nokka 280ast/12mm hydr) yli 170hv tarkkaa en muista ja jarru oli jokin turussa päin
(kannentekijän asiakas kertoi puhelimitse)

joten on mahdollista päästä yli 150hv katunokilla ja vakioalakerralla mutta kannentekijän on oltava hyvä (molemmisssa esimerkeissä kannen tehnyt ko mp-drag race hemmo)

_________________
Pete
http://www.prostreet.fi
myynti@prostreet.fi
tel +358-19-469640
gsm +358-400-790019
fax +358-19-469600

[ This Message was edited by: ProStreet on 2002-06-13 15:41 ]

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 15 Kesä 2002, 02:44

On 2002-06-13 13:37, Vectr@ B wrote:
Aivan hinnat olisi hyvä tietää ennen kuin tilaa....

voithan aina myös kysyä myös täällä foorumeissa

, mistä olis kyse?

-----

ensi viikolla tulee taas uusia hinnastoja + tarjouksia nettiin

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 17 Kesä 2002, 20:15

Mitä maksaa täydellinen nokka satsi(joku mieto, kadulle tulisi), eli nokka, jouset ym. Kone on CIH 1.9 jossa 2.2 sisuskalut.

Ja tarvitseeko samalla vaihtaa nokkapyörä?
Kannelle ei ole tehty mitään ja tuskin tullaan tekemään ainakaan ihan lähitulevaisuudessa.

Ajattelin kysäistä kun kone on vielä ainakin levällään niin olisi samalla helppo vaihtaa sekin..

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 24 Kesä 2002, 07:42

On 2002-06-17 20:15, Hezzu wrote:
Mitä maksaa täydellinen nokka satsi(joku mieto, kadulle tulisi), eli nokka, jouset ym. Kone on CIH 1.9 jossa 2.2 sisuskalut.

Ja tarvitseeko samalla vaihtaa nokkapyörä?
Kannelle ei ole tehty mitään ja tuskin tullaan tekemään ainakaan ihan lähitulevaisuudessa.

hydrauliset katuviritysnokat:
cat cams 276/11,05/108 mild street
cat cams 280/11,34/108 street
cat cams 280/12,00/109 street
cat cams 294/11,80/108 hot street

http://www.catcams.be

cat cams nokat h 235e
cat cams hydr. nostajat h 91,20e srj

crane/cat cams 1x jouset h 111,20e srj (käy myös omille retainereille)
cat cams aluretainerit 1x jousille h 126e srj

cat cams 2x jouset h 116e srj (tarvitaan 300+ ast nokkien kanssa)
cat cams retainerit 2x jousille h 111,20e srj

cat cams säädettävä nokkapyörä h 160e

cat cams cih-nokkien kanssa ei tarvitse välttämättä säädettävää nokkapyörää jos kantta ja lohkoa ei ole koskaan plaanattu

jos on plaanattu yhteensä yli 0,5mm tarvitsee

muutenkin on hyvä käyttää säädettävää nokkapyörää jotta moottorin vetoalueen saa hienosäädettyä jarrupenkissä
(tarkista tilat ennen jarrupenkkiä)

karkea perussäätö:
cih toimii hyvin kun yläkuolokohdassa imuventtiili on n 0,5mm enemmän auki kuin pakoventtiili