Tervehdys,
olen koittanut kaivella kokemuksia tuosta AS -laatikosta erinäisiltä foorumeilta, mutta en ole päässyt puusta pitkälle.
Löytyykö täältä kokemuksia AS laatikosta reilusti ajettuna, kestääkö vai olisiko parempi persaukisen jättää kauppaan ja ostaa käsin hämmennettävällä askilla oleva kärry sen sijaan.
Jossin päin kotimaata käyttävät jopa takseina ko autoa - kertookohan se mitään kestosta?
Tästä lähetään.
Vectra C 2.2 DTi ja active select. Minkä verran kestää ajaa?
Itsellä -03/04 3.2 automaatti sisäänajossa.
nyt mittarissa ~140tkm.
Aski ei tällä hetkellä vakuuta, ei tietoa softasta tai öljyjen vaihdoista.
Molemmat menossa pian päivitykseen. Rasvojen vaihtoa olen koittanut pähkäillä kuinka kannattaisi tehdä. Luin että öljytilavuus on kokonaisuudessaan jotain 15 litran paikkeilla, ja öljypohjasta löytyy vain 4 litraa. Eli jotenkin pitäisi saada huuhdeltua koko järjestelmä.
Matka-ajossa ja kuormattuna aski on kuin unelma. Yksin liikennevalojen väliä junnatessa vaihdot 2-3 on teräviä, välillä ihan ok ja joskus tökeröä.
Pitkän ajorupeaman jälkeen 2-3 tai 3-4 voi miettiä hetken ennen vaihtoa.
Laatikko ikäänkuin unohtaa mistä seuraava vaihde löytyy.
Ihmetyttää sillä aiemmat AW:n askit on olleet ongelmattomia vielä puolen miljoonan paikkeilla. Tämäkin aski on kuitenkin speksattu melkein 400 nyyttoniin saakka..
Voi myös olla että moottorin/vaihteiston tuenta on väljistynyt. Alatukikumi näissä kuulemma saattaa pehmetä, sitäkin voisi koittaa vaihdella.
Yhtenvetona voi sanoa että takavetoisissa vaihde on vaihtunut nätimmin.
nyt mittarissa ~140tkm.
Aski ei tällä hetkellä vakuuta, ei tietoa softasta tai öljyjen vaihdoista.
Molemmat menossa pian päivitykseen. Rasvojen vaihtoa olen koittanut pähkäillä kuinka kannattaisi tehdä. Luin että öljytilavuus on kokonaisuudessaan jotain 15 litran paikkeilla, ja öljypohjasta löytyy vain 4 litraa. Eli jotenkin pitäisi saada huuhdeltua koko järjestelmä.
Matka-ajossa ja kuormattuna aski on kuin unelma. Yksin liikennevalojen väliä junnatessa vaihdot 2-3 on teräviä, välillä ihan ok ja joskus tökeröä.
Pitkän ajorupeaman jälkeen 2-3 tai 3-4 voi miettiä hetken ennen vaihtoa.
Laatikko ikäänkuin unohtaa mistä seuraava vaihde löytyy.
Ihmetyttää sillä aiemmat AW:n askit on olleet ongelmattomia vielä puolen miljoonan paikkeilla. Tämäkin aski on kuitenkin speksattu melkein 400 nyyttoniin saakka..
Voi myös olla että moottorin/vaihteiston tuenta on väljistynyt. Alatukikumi näissä kuulemma saattaa pehmetä, sitäkin voisi koittaa vaihdella.
Yhtenvetona voi sanoa että takavetoisissa vaihde on vaihtunut nätimmin.
Tuo heitto varmaankin perustuu siihen että,tuskin siellä kaikki ajelee niillä vectroillaan vailla tietoa huolloista ja öljyistä.ossi kirjoitti:Mihinköhän tämäkin heitto sitten perustuu?
Näkyy noita automaatti V6 vectroja olevan korttelin ympärillä 3 kappaletta. Kaikki todistettavasti ajossa. Kenenkään en ole nähnyt kantavan 8000€ "ylimääräistä" rahaa mukanaan.
Kyseisen auton vaihteiston huoltoohjelmaan ei kuulu öljynvaihto kuin "vaativissa olosuhteissa". Käytännössä tämä tarkoittaa takseja.
Viimeksi öljynvaihtojen hintoja kysellessäni sain kuulla tätä kyllästymiseen saakka mm. metron huollosta.
Normaalisti auton omistajan ei siten kuuluisikaan olla kovin tietoinen autonsa vaihteiston öljyistä, vaan samoilla liruilla pitäisi päästellä koko auton käyttöikä. Mielestäni säästöä väärässä paikassa.
Opelin huoltokirjassa en ole koskaan törmännyt mainintaan ECU päivityksistä. Näitä on sentään jo useampia tullut selattua läpi.
Joten jos autoa ei ole uutena ostanut, niin kuinka voit olla päivityksestä tietoinen? Itse en ainakaan tiedä konstia jolla moottorin/vaihteiston softaversion näkisi ilman techiä. Kuuleman mukaan vaihteiston ohjelmaversiolla voi olla huomattavakin vaikutus vaihtojen sujuvuuteen.
Näissä vaihteistoissa on muuten pienenpieni öljytikku. Jokseenkin piilossa, mutta tuolta on mahdollista tarkistaa miltä öljyt näyttävät ja haisevat jos tosiaan haluaa lähteä rasvojen tilannetta arpomaan.
Vihreä tikku löytyy askin etupuolelta aika alhaalta, ja on kiinni 12mm pultilla.
Viimeksi öljynvaihtojen hintoja kysellessäni sain kuulla tätä kyllästymiseen saakka mm. metron huollosta.
Normaalisti auton omistajan ei siten kuuluisikaan olla kovin tietoinen autonsa vaihteiston öljyistä, vaan samoilla liruilla pitäisi päästellä koko auton käyttöikä. Mielestäni säästöä väärässä paikassa.
Opelin huoltokirjassa en ole koskaan törmännyt mainintaan ECU päivityksistä. Näitä on sentään jo useampia tullut selattua läpi.
Joten jos autoa ei ole uutena ostanut, niin kuinka voit olla päivityksestä tietoinen? Itse en ainakaan tiedä konstia jolla moottorin/vaihteiston softaversion näkisi ilman techiä. Kuuleman mukaan vaihteiston ohjelmaversiolla voi olla huomattavakin vaikutus vaihtojen sujuvuuteen.
Näissä vaihteistoissa on muuten pienenpieni öljytikku. Jokseenkin piilossa, mutta tuolta on mahdollista tarkistaa miltä öljyt näyttävät ja haisevat jos tosiaan haluaa lähteä rasvojen tilannetta arpomaan.
Vihreä tikku löytyy askin etupuolelta aika alhaalta, ja on kiinni 12mm pultilla.
Ahaa,
eli Opel käyttää nykyisen Aisinin automaattilaatikoita?
Eiköhän lie jokin AW:n loova ole myös volvon dieselmallistossa tarjolla.
Joskus olen päässyt enemmänkin v70 D5 A -mallilla ajelemaan. Ihan mukava vaihteisto mun makuun, joku tykkää että luistaa liikaa. Mutta niissäkin taitaa tuo reilu 5 harrasteyksikköä palaa jos loota porsii.
eli Opel käyttää nykyisen Aisinin automaattilaatikoita?
Eiköhän lie jokin AW:n loova ole myös volvon dieselmallistossa tarjolla.
Joskus olen päässyt enemmänkin v70 D5 A -mallilla ajelemaan. Ihan mukava vaihteisto mun makuun, joku tykkää että luistaa liikaa. Mutta niissäkin taitaa tuo reilu 5 harrasteyksikköä palaa jos loota porsii.
Samaa askia on tosiaan ainakin Opelissa, Saabissa ja Volvossa.
Volvolla on kuulemma anturit/tunnistimet/venttiilit parempilaatuisia. Muuten samat hyvät ja huonot puolet löytyy kaikista, eli niidenkin foorumeilta voisi saada hyviä vastauksia kestosta.
Isoin ongelma opelilla lienee näissä ollut jäähdytysnesteen pääseminen askiin. Vesivahingon jälkeen on askinvaihto edessä.
Vesi ja öljy pääsevät sekoittumaan jäähdyttimessä, vaihteiston jäähdytin on rakennettu samaan pakettiin, ja jokin tiiviste niistä sitten pettää.
Onhan näissä riskinsä, mutta on samaa voi sanoa kyseisen auton manuaaliversion kaksoismassa vauhtipyöristä. Voimansiirto kys. autossa on mielestäni heikoin lenkki.
Volvolla on kuulemma anturit/tunnistimet/venttiilit parempilaatuisia. Muuten samat hyvät ja huonot puolet löytyy kaikista, eli niidenkin foorumeilta voisi saada hyviä vastauksia kestosta.
Isoin ongelma opelilla lienee näissä ollut jäähdytysnesteen pääseminen askiin. Vesivahingon jälkeen on askinvaihto edessä.
Vesi ja öljy pääsevät sekoittumaan jäähdyttimessä, vaihteiston jäähdytin on rakennettu samaan pakettiin, ja jokin tiiviste niistä sitten pettää.
Onhan näissä riskinsä, mutta on samaa voi sanoa kyseisen auton manuaaliversion kaksoismassa vauhtipyöristä. Voimansiirto kys. autossa on mielestäni heikoin lenkki.
Tuossa huomasin sutii pajan,tosin takavetoisten mut kuitenki tomaattien huollosta pikku aiheen.metalliahan ne on osat etuvetoisissakin,ja onko se kardaani välissä niin suuri ero vaihteiston huoltoa ajatellen.
ite mielummin keppiä sekotan ni ei niin oo tietoa automaateista.ja vaikka kaverin tr5 automaatilla on ja tietä imee kiitettävästi ja kyllä ihan siististi vaihtaa,ku kaasun runttaa pohjaan, mikä lie aski onkaan.Väärä merkki muutenki:roll: http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... ljynvaihto
ite mielummin keppiä sekotan ni ei niin oo tietoa automaateista.ja vaikka kaverin tr5 automaatilla on ja tietä imee kiitettävästi ja kyllä ihan siististi vaihtaa,ku kaasun runttaa pohjaan, mikä lie aski onkaan.Väärä merkki muutenki:roll: http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... ljynvaihto
Ahas, MB:llä(kin) on ollut ropleemia jäähdytysnesteen ja automaattivaihteiston öljyn sekoittumisen kanssa:
esson baarin tietotoimiston mukaan ongelmia on aiheuttanut valeo -merkkinen jäähdyttimen kenno jossa on päässyt puurot ja vellit sekaisin ja aski aika nopeeta sökö. Behr:n valmiste kuulemma parempi. Ongelmat ovat ainakin koskeneet C -sarjaa vuoteen 2004 saakka, tietotoimisto jatkaa.
Huonoa suunnittelua mun mielestä, pikku kämmillä saadaan monen tonnin murhe aikaiseksi ja useimmiten takuun ulkopuoliselle ajalle.
esson baarin tietotoimiston mukaan ongelmia on aiheuttanut valeo -merkkinen jäähdyttimen kenno jossa on päässyt puurot ja vellit sekaisin ja aski aika nopeeta sökö. Behr:n valmiste kuulemma parempi. Ongelmat ovat ainakin koskeneet C -sarjaa vuoteen 2004 saakka, tietotoimisto jatkaa.
Huonoa suunnittelua mun mielestä, pikku kämmillä saadaan monen tonnin murhe aikaiseksi ja useimmiten takuun ulkopuoliselle ajalle.
Onko sulla palanut ton verran kyseiseen askiin rahaa vai mihin perustat moisen kommentin?Janne M kirjoitti:Jos ylimääräistä löytyy 8000€ niin kyllähän sillä sitten uskaltaa ajella.
Itsellä 3.2 Active Select, öljyt vaihdettu viimeksi 60tkm huollossa. Vanhat öljyt oli terveen näköiset mutta ajattelin vaihdattaa varmuuden vuoksi 60tkm välein kun eivät ole öljy-yhtiöt vielä ikuisia litkuja keksineet.
Alkuperäiseen kysymykseen vastaten, kannattaa ainakin tarkastaa tuo öljyn väri ja määrä ennen kaupantekoa. Jäähdytysnesteenkin pitää olla kirkkaan väristä eikä pirtelöä. Jos loota toimii ja nesteet on ok niin en näkisi estettä kaupanteolle.
Väärin. Vaativaan olosuhteeseen riittää jo Suomen sääolojen lämpötilaerot. Jopa kylmäkäynnistykset katsotaan vaativiksi olosuhteiksi. ...että näin.ossi kirjoitti:Kyseisen auton vaihteiston huoltoohjelmaan ei kuulu öljynvaihto kuin "vaativissa olosuhteissa". Käytännössä tämä tarkoittaa takseja.
(Kannattaa vaikka soittaa Hämäläiselle tai Puusniekalle GM:älle ja kysyä heidän mielipiteensä.)Okei, aika paljon kärjistän noita C Vectrojen automaattivaihteistoja, mutta valitettava tosiasia on se, että nei ei varsinkaan dieseleissä kestä. Tästä esimerkkinä tutun (merkkiuskollisen) taksarin -08 C Vectra, jossa jo tuo aski pragaa.
__________________________
Kappas kun eivät näitä uutena myydessä ole asiakkaille neuvoneet soittamaan Hämäläiselle tai Kynäniskalle.
Huoltokirjasta on sitten varmaan olemassa päivitetty versio mitä en ole itse nähnyt? Eivät edes siellä merkkihuollossa antaneet puhelinnumeroa näille kavereille. Että näin. :keskisormipystyssähymiö
Kyllähän me harrastelijat tiedetään että ne öljynvaihdot on hyvästä vaihteistollekkin. Mutta jos huoltokirjassa ei vaihto huolto-ohjelmaan kuulu, ei sitä moni perusjätkä "turhaan" teetä. Eikä ne sen vaihdon perään siellä huollossakaan kysele. Se vaan on fakta. Kovasti epäilen ettei omaanikaan niitä ikävä kyllä ole vaihdettu.
Huoltokirjasta on sitten varmaan olemassa päivitetty versio mitä en ole itse nähnyt? Eivät edes siellä merkkihuollossa antaneet puhelinnumeroa näille kavereille. Että näin. :keskisormipystyssähymiö
Kyllähän me harrastelijat tiedetään että ne öljynvaihdot on hyvästä vaihteistollekkin. Mutta jos huoltokirjassa ei vaihto huolto-ohjelmaan kuulu, ei sitä moni perusjätkä "turhaan" teetä. Eikä ne sen vaihdon perään siellä huollossakaan kysele. Se vaan on fakta. Kovasti epäilen ettei omaanikaan niitä ikävä kyllä ole vaihdettu.
Tuoko keskisormi hymiö on on aiheesta sotivaa asia keskustelua.autoja ne on eikä niistä tarvii jonkun rattaan voitelusta hermoja polttaa.ossi2 kirjoitti:Kappas kun eivät näitä uutena myydessä ole asiakkaille neuvoneet soittamaan Hämäläiselle tai Kynäniskalle.
Huoltokirjasta on sitten varmaan olemassa päivitetty versio mitä en ole itse nähnyt? Eivät edes siellä merkkihuollossa antaneet puhelinnumeroa näille kavereille. Että näin. :keskisormipystyssähymiö
Kyllähän me harrastelijat tiedetään että ne öljynvaihdot on hyvästä vaihteistollekkin. Mutta jos huoltokirjassa ei vaihto huolto-ohjelmaan kuulu, ei sitä moni perusjätkä "turhaan" teetä. Eikä ne sen vaihdon perään siellä huollossakaan kysele. Se vaan on fakta. Kovasti epäilen ettei omaanikaan niitä ikävä kyllä ole vaihdettu.
