Lisäilmaluisti?

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 28 Kesä 2003, 20:01

Kone on C20NE johon ollaan värkkäämässä turboa.

Kysymys kuuluu voinko heittää lisäilmaluistin huitsinhelvettiin ja tulpata letkulähdöt. Näin tekisin koska perkeleen luisti ei pidä vaan päästää ilmaa koko ajan läpi.

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 28 Kesä 2003, 20:14

Jos tyhjäkäyntilisäilma venttiili poistetaan käytöstä fyysisesti niin motronic menee mielestäni "varaohjelmalle".

En sitten tiedä vaikuttaako se bensan syöttöön/tehoihin/muuhun...

Viesti Kirjoittaja **temule** » 29 Kesä 2003, 20:16

On 2003-06-28 20:14, havericky wrote:
Jos tyhjäkäyntilisäilma venttiili poistetaan käytöstä fyysisesti niin motronic menee mielestäni "varaohjelmalle".

Juu ja varsinaisesti se ei ole lisäilmaluisti vaan tyhjäkäyntimoottori, jonka avulla motronic säätää tyhjäkäynnin kierroslukua, eli siis kyseisen mötikän poisto kadottaisi tyhjäkäynnin kokonaan. Sitä ei siis oikein voi poistaa. Ja tämä jos kyseessä todella on C20NE kone. Esim 18E koneessa tilanne on toinen, siinä kun on todella tuo lisäilmaluisti ja se on pelissä vain kylmäkäynnistyksissä.

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 29 Kesä 2003, 21:09

No kuuluuko tämän "mötikän" vuotaa ilmaa läpi molemmissa asennoissa, jännitteettömänä vain vähemmän vai kuuluuko sen toimia periaatteella:

0v -> kiinni
12v -> auki

Viesti Kirjoittaja **ccc** » 29 Kesä 2003, 21:13

Saahan tyhjäkäynnin hoidettua avaamalla kaasuläppää tai poraamalla pienen reijän imusarjaan. Tyhjäkäyntimoottori roskikseen koska jossain vaiheessa se kuitenkin hajoaa ja osat löytyy sitten moottorin sisältä.

Viesti Kirjoittaja **MiTu** » 30 Kesä 2003, 09:08

On 2003-06-29 21:09, Aulin wrote:
No kuuluuko tämän "mötikän" vuotaa ilmaa läpi molemmissa asennoissa, jännitteettömänä vain vähemmän vai kuuluuko sen toimia periaatteella:

0v -> kiinni
12v -> auki

Ainakin 20NE:ssä oleva on nollalla voltilla selvästi auki, ilmeisesti joku vara juttu.

Menee se jossain asennossa aika tarkkaan kiinnikkin.

t.Mika

Viesti Kirjoittaja **temule** » 30 Kesä 2003, 20:02

On 2003-06-30 09:08, MiTu wrote:
Ainakin 20NE:ssä oleva on nollalla voltilla selvästi auki, ilmeisesti joku vara juttu.

Menee se jossain asennossa aika tarkkaan kiinnikkin.

Se on askelmoottorinn ohjaama systeemi. Eli siis jännitettä on moottorilla ainoastaan silloin, kun motronic muuttaa kaasuläpän ohi kulkevan ilmanmäärää (=tyhjäkäynnin kierrokset). Siellä ei ole jatkuvasti jännitettä.

Viesti Kirjoittaja **MiTu** » 01 Heinä 2003, 08:49

On 2003-06-30 20:02, temule wrote:
Se on askelmoottorinn ohjaama systeemi. Eli siis jännitettä on moottorilla ainoastaan silloin, kun motronic muuttaa kaasuläpän ohi kulkevan ilmanmäärää (=tyhjäkäynnin kierrokset). Siellä ei ole jatkuvasti jännitettä.

Ainakin mun 20NE:ssä (-87 ML4.1) ei ole askelmoottorilla vaan pulssisuhteella ohjattavalla "magneetti"-venttiilillä.

t.Mika

Viesti Kirjoittaja **temule** » 01 Heinä 2003, 12:27

On 2003-07-01 08:49, MiTu wrote:
Ainakin mun 20NE:ssä (-87 ML4.1) ei ole askelmoottorilla vaan pulssisuhteella ohjattavalla "magneetti"-venttiilillä.

t.Mika

Ilmeisesti puhe oli C20NE koneesta joissa on yleisempi motronic M1.5 järjestelmä ja siinä on kyllä käsittääkseni askelmoottori tyhjäkäynnin säädössä, mutta joka tapauksessa jos se poistetaan, oli se sitten magneettiventtiili tai askelmoottori, menee motronic ns. varaohjelmalle eli motronic laittaa jotkut oletus arvot päälle joilla kone toimii jollain lailla.