Ensimmäiseksi, kyseessä ei ole Opel, vaan Dkw Munga mihin on sovitettu Opelin 1.2litrainen ohv kone, varmaankin C-Kadetista. Vaihdelaatikon vaihtaminen tai uuden sovitteen tekeminen ei tule kysymykseen, pysytään sitten tuossa 1.2litraisessa jos ei muuta sovi. Koneen korvien paikka saa kyllä vaihtua, se ei ole ongelma, eikä pieni lisäpituus moottorissa.
Haussa olisi tietenkin jos vaan joku hieman isompi moottori sopisi paikalleen, lisä alavääntö ei olisi ollenkaan huonompi asia. Taikka sitten mistä kaikista vehkeistä sopii edes samankokoinen moottori pellin alle, ei viitsi autoa turhaan seisottaa jos tekee hieman väännökkäämmän moottorin.
1.2litraisen ohv:n tilalle jotain, samalla kaavelijaolla.
Etuvetoisesta OHV laatikosta pitäisi huhujen mukaan löytyä myös OHC jako. Eli laikalla se kytkinkopan laippa irti, niin siitähän saa välipalan OHC koneen ja OHV laatikon väliin.
Useita 60/70luvun oikeita Opeleita ja käyttikset
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Toinen välilaippa ei tule kysymykseen, koska se lisää väliä vaihdelaatikon ja koneen välillä = Kytkin/kytkinakselimurheita.
Mutta jos kerran etuvetoisesta sopisi myös tuohon OHV-kone (?), ja etuvetoisen OHV:n laatikossa on myös OHC-jako... Tuolloin saattaisi olla mahdollista tehdä uudet reijät ja kierteet nykyiseen adapteriin ja asentaa OHC-kone. Tuon jos joku voisi vahvistaa. OHC-koneita on kyllä nurkissa, mutta nyt loppukesästä ei jaksaisi turhaan seisottaa autoa sen takia, että ottaisi koneen irti ja testaisi mahtaisiko välilaipasta saada sopivan.
Kotio ollaan tuolla tosiaan päästy, veropäätöstä odotellessa...
[edit] Ei taidakkaan olla OHC mahdollista ilman uuden välilaipan tekoa, tuossa ilmeisesti kuva tuollaisesta etuvetoisesta OHV laatikosta, OHC:n jako on julmasti isommalla kehällä...
http://www.gahse-recycling.de/images/pr ... 070146.JPG[/edit]
Mutta jos kerran etuvetoisesta sopisi myös tuohon OHV-kone (?), ja etuvetoisen OHV:n laatikossa on myös OHC-jako... Tuolloin saattaisi olla mahdollista tehdä uudet reijät ja kierteet nykyiseen adapteriin ja asentaa OHC-kone. Tuon jos joku voisi vahvistaa. OHC-koneita on kyllä nurkissa, mutta nyt loppukesästä ei jaksaisi turhaan seisottaa autoa sen takia, että ottaisi koneen irti ja testaisi mahtaisiko välilaipasta saada sopivan.
Kotio ollaan tuolla tosiaan päästy, veropäätöstä odotellessa...
[edit] Ei taidakkaan olla OHC mahdollista ilman uuden välilaipan tekoa, tuossa ilmeisesti kuva tuollaisesta etuvetoisesta OHV laatikosta, OHC:n jako on julmasti isommalla kehällä...
http://www.gahse-recycling.de/images/pr ... 070146.JPG[/edit]
Mahtaisikohan tuo vakiomotti kestää pienen ahtamisen, pieni remmiahdin paikoilleen ja ahtopaineden säätö ruiskuboksilla. Kokemusta millaista maksimivääntöä tuo motti kestäisi suht varmasti? Kun ei sinne ilmeisesti lisää kuutioita saa suoraan pultattua vanhaan kaaveliin kiinni, eikä se edes laillista olisi...
Sitten vielä, auto myytiin mulle 60hp 12S moottorilla. Mutta lohkon koodina on 12*xxxxxx, kuuluisko ässäkoneessa olla 12S*xxxx?
http://mikaj.1g.fi/kuvat/Munga/IMG_2274_.jpg/_full.jpg
Sitten vielä, auto myytiin mulle 60hp 12S moottorilla. Mutta lohkon koodina on 12*xxxxxx, kuuluisko ässäkoneessa olla 12S*xxxx?
http://mikaj.1g.fi/kuvat/Munga/IMG_2274_.jpg/_full.jpg
Yleensä S koneessa on se 12S merkintä ja N koneessa 12*. Varmaa ei voi sanoa, puristuspainemittaus kertoo paljon.
Ahtamista voi kokeilla. Pienellä dieselin ahtimella ja esim Stocmann turbo sierran kaasarilla. Tai sitten strömberg imupuolelle.
Ahtamista voi kokeilla. Pienellä dieselin ahtimella ja esim Stocmann turbo sierran kaasarilla. Tai sitten strömberg imupuolelle.
Useita 60/70luvun oikeita Opeleita ja käyttikset
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Lisälaitteiden mukaan tuo olisi varmaan N-mallin kone, mikä olisi ihan hyvä asia ahtamisen kannalta. Laitan nyt varmaan tuosta hyllystä pienimmän ahtimen siihen kiinni mitä löytyy, ja kokeillaan miltä tuntuu. Polttoainepuoli taidetaan hoitaa paineistetulla HIF38 tai HIF44 kaasarilla, kokemusten mukaan ainoa kaasari minkä saa painepuolella toimimaan helposti ahdetuissa. Imupuolelle kaasarin laitto olisi helppo, mutta pelkona riittävä savutus kun kaasuläppä kiinni saattaa imeä öljyt ahtimesta imupuolelle, ilman erikoistiivisteitä.
Ostoilmoituksen jo laitoin pakosarjasta missä on laippakiinnitys, siihen saisi helpolla sovitepalalla ahtimen kiinni. Huipputehojahan ei ole tarkoitus mihinkään lisätä, vai olematonta alavääntöä. Ongelmana on tällä hetkellä että autolla ei pysty ajamaan 80km/h nopeutta tasaisesti, ylämäkeen rupeaa hyytymään kun moottorissa ei ole neloisella tarpeeksi kierroksia, ja kolmosella on liikaa.
Ostoilmoituksen jo laitoin pakosarjasta missä on laippakiinnitys, siihen saisi helpolla sovitepalalla ahtimen kiinni. Huipputehojahan ei ole tarkoitus mihinkään lisätä, vai olematonta alavääntöä. Ongelmana on tällä hetkellä että autolla ei pysty ajamaan 80km/h nopeutta tasaisesti, ylämäkeen rupeaa hyytymään kun moottorissa ei ole neloisella tarpeeksi kierroksia, ja kolmosella on liikaa.