Turbo, C20NE ja palotilojen koko

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 23 Kesä 2003, 15:50

Turbotus projekti on käynnissä ja nyt on kansi pöydällä. Tarkoitus olisi tiputtaa puristussuhdetta suurentamalla palotiloja. Kysymys kuuluukin mikä olisi sopiva puristussuhde kun

kone on C20NE, Turbo on garret to3, Iso välijäähdytin on, vesi ruiskutus on, ahdot noin 0,5bar ja teho tavoite noin 200hp.

Entä paljonko palotiloja tulisi suurentaa, että haluttuun puristussuhteeseen päästäisiin ja tuleeko palotilojen koko mitata kansipahvilla vai ilman. Siis jos mittaan niin, että kansi on pöydällä väärin päin ja täytän palotilaa nesteellä.

Viesti Kirjoittaja **caj-mikael** » 23 Kesä 2003, 18:15

Tere Aulin!!

Eiköhön se ole siinä 8:1 sillä pääsee jo aika pitkälle, maltillisilla ahdoilla kestää vakio männätkin.

T:Caj-mikael

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 23 Kesä 2003, 18:35

No kertokkaapa joku viisas miten saan laskettua minkä kokoisiksi palotilat pitää tehdä, jotta esim 8:1 puristuksiin päästään??

Viesti Kirjoittaja **ccc** » 23 Kesä 2003, 19:03

Vinkki:
Mittaa injektioruiskulla palotilan koko, suurennat ja mittaat uudelleen. Sen mukaan sitten lasket puristussuhteen... Mieti onko tarpeellista vesiruisku noin pienillä ahdoilla. Luultavasti ei...

Lakutaitoja voi verestää jos tuntuu vähän epävarmalta

http://www.ffp-motorsport.com/tuning/purdet.php

<font size=-1>[ This Message was edited by: ccc on 2003-06-23 19:06 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **kosunen** » 24 Kesä 2003, 08:51

Viesti Kirjoittaja **kosunen** » 24 Kesä 2003, 09:02

puristussuhdetta ei tarvitse pudottaa.isommat suuttimet ja uusi ohjelma boxiin.toimii erittäin hyvin.10:1 puristussuhteella voi ajaa jopa 1 bar:in paineella.itselläni omega 2.0 turbolla ja ajettu n.56 tuhatta.lisäksi minulta löytyy täysin valmis kansi.portattu ja täysin kunnostettu.soita jos kiinnostaa 0400-510138.

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 27 Kesä 2003, 12:20

Eli tästä puristussuhteesta ei nyt löytynyt mitään yhtä oikeaa vaihtoehto vaan kaikki ovat vähän eri mieltä.

Itse ajattelin vähän podottaa puristuksia johonkin 8,5:1 paikkeille onko turhaa työtä vai parantaako koneen luotettavuutta?

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 27 Kesä 2003, 21:43

Meneekö liian pieneksi jos tiputan pusristukset tonne 8,3:1 paikkeille??

Viesti Kirjoittaja **Rak** » 27 Kesä 2003, 22:06

Käyppä lukase kirjastossa nelitahtivirittäjän käsikirja, sieltä vois löytyä jotain.

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 27 Kesä 2003, 23:38

On 2003-06-27 21:43, Aulin wrote:
Meneekö liian pieneksi jos tiputan pusristukset tonne 8,3:1 paikkeille??

Ei mene. Antaa vähän varaa tunaroida seoksien ja ennakoiden kanssa. Korkeat puristukset kyllä parantavat koneen toimintaa ahtoalueen alapuolella, mutta nakutusriski on kovin lähellä varsinkin jos sinulla ei ole heti oikeita säätöjä ja systeemiä jolla moottoria hallitaan kunnolla.

Tehtaat käyttävät tänä päivänä aika usein 9 tienoilla +-0.5 puristuksia tuotantovehkeissä. esim T5 Volvossa 8.5

Noin pienillä ahdoilla ei tarvitse pudottaa puristussuhdetta, varsinkin kun käytät riittävää välijäähdytintä. Vesiruisku ei ole noilla paineilla tarpeen. Tuo 200hp on helposti saatavilla ko. koneesta ko. hiluilla. Puristussuhteen pitäminen vakiona tekee autosta miellyttävän ajaa kun vääntöä löytyy alhaalta asti. Moottorin ohjauksen oltava hyvä. Onnea projektille! Se palkitsee! Kokemusta on.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 30 Kesä 2003, 22:05

Tuo 200hp on helposti saatavilla ko. koneesta ko. hiluilla. Puristussuhteen pitäminen vakiona tekee autosta miellyttävän ajaa kun vääntöä löytyy alhaalta asti. Moottorin ohjauksen oltava hyvä. Onnea projektille! Se palkitsee! Kokemusta on.

0,5 barin ahdoilla ja 100 hv/litra ei kuulosta kovin vähältä.

1.8 20V turbo passat vaatii muistaakseni
max tehtaan jäljiltä 1 bar 150 hv
1,3 bar 215 hv
0,35 barin 130

j.h

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 30 Kesä 2003, 22:50

kyllä siihen varmaan suht helposti pääsee jos vähän hengitystä parantaa ja turbo ei ole mikään ihan kukkopilli pappa-ahdin, joka kuristaa ittensä jo hengiltä ennen kierroslukualueen puoltaväliä.

Mun vanha öljylousku cih kaverin "takapihalla" porttaamalla kannella ja Lehtimäen miedolla traktorinokalla antoi 0.75 barilla jo 212hv/6250rpm2 litrasta . Jos lähtee modernimmasta motista, kuten 20SEH tai vastaavat niin uskoisin pienellä parantelulla 100hv/l 0.5 bar olevan mahdollista. Eihän tämä uskon asia toki ole, eikun testaamaan

Viesti Kirjoittaja **MantaMara** » 30 Kesä 2003, 22:58

Siinä vähän faktaa mikä vaikuttaa eniten tehonnostoon. Sä nostat ahtoja, mutta et vaihda suurempaa cooleria tai paranna pakopuolen virtauksia ja tehot jää toiveiksi.

http://www.procharger.com/intercooled.shtml

Kirjasto on oiva paikka itseopiskeluun. Esim. A Graham Bell Uusi moottoritekniikka virittäminen ja säätäminen niminen kirja valaisee tietä loistavasti turboahtamisen saralla. Siitä on hyvä aloittaa ja sitten voikin siirtyä syvällisemmin aihetta käsitteleviin opuksiin. Harmi vaan, että niitä ei ole kovinkaan paljon suomenkielelle käännettynä.

Muistakaa tuo ahtoilman jäähdytys se on tehon sielu ja henkireikä.

Tämmöistä, vaikka käytännönkokemusta ei vielä ole kuin kaverin pirssistä vähäsen, mutta ensitalvena on tarkoitus viettää tallissa iltoja...

<font size=-1>[ This Message was edited by: MantaMara on 2003-06-30 23:00 ]</font>