Ei ole vitsi, mutta kun ei muutaman satasen hätävara-autoonkaan viitsisi mitään remonttia alkaa tekemään. Suojakumissa korkeintaan neulanpään kokoinen reikä, kun ei edes silmällä hoksaa. Mutta rasvat tulleet pihalle.
Kumiliima? Ilmastointiteippi?
Vetonivelen suojakumin korjaus
Hyviä vinkkejä vastaanotetaan, millä ihmeen poppakonstilla saan korjattua sisemmän vetonivelen suojakumin?
Ei ole vitsi, mutta kun ei muutaman satasen hätävara-autoonkaan viitsisi mitään remonttia alkaa tekemään. Suojakumissa korkeintaan neulanpään kokoinen reikä, kun ei edes silmällä hoksaa. Mutta rasvat tulleet pihalle.
Kumiliima? Ilmastointiteippi?
Ei ole vitsi, mutta kun ei muutaman satasen hätävara-autoonkaan viitsisi mitään remonttia alkaa tekemään. Suojakumissa korkeintaan neulanpään kokoinen reikä, kun ei edes silmällä hoksaa. Mutta rasvat tulleet pihalle.
Kumiliima? Ilmastointiteippi?
nosturi käytössä ja vielä vaikka päivittäin...suojakumiin teippiä.ascona_c kirjoitti:Jaha, tämä siirtyi tänne.
Hätäkorjaus tehty reilulla määrällä ilmastointiteippiä, ja olisin valellut koko komeuden vielä kerroksella sikaflexiä, mutta oli kuivunut tuubiin.
Onneksi on nosturi käytössä, joten hätäpaikkauksen voi uusia vaikka päivittäin.
Nyt kyllä teit niiiin ite ja sääästit et huh.
Eipä toi nyt mitenkään kova homma ole, varsinkin jos sulla on nosturi käytössä. Hintaa ei myöskään kerry kovin paljoa...
http://vectra.desteem.org
Projektit -> Vetonivelen kumi
http://vectra.desteem.org
Projektit -> Vetonivelen kumi
Onko Tämä galleria sinun tekemä.On tosi hyvä ja kuvat selkeitä.ekto kirjoitti:Eipä toi nyt mitenkään kova homma ole, varsinkin jos sulla on nosturi käytössä. Hintaa ei myöskään kerry kovin paljoa...
http://vectra.desteem.org
Projektit -> Vetonivelen kumi
en mitään virhelistaa ala tarkastamaan ja ei sellanen ollenkaan tääkään tarkotus.
tuossa huomasin vaan että olisi parempi ennen auton nostamista avata vetoakselin pultti löysälle,nin pyöräkin jarruttaa vastaan,jos vaan mahdollista vanteen osalta.
moottoriahan pystyy toinen pyörä ilmassa pyörittään,eli eihän siellä jarruta muu kun vaihde päällä kone,mikä nyt ei juurikaan auta. ja jos joku painaa jarrua,mutta aina kannattaa pyörä maassa löysätä,ihan ekana vielä.joskus joutuu vielä silloonkin painaa jarrua.ihan yleisohjeena.ekto kirjoitti:Joo, noi jutut on mun edellisestä vectrasta...
Pyöränhän löysäsin ennen nostoa, mutta tuo pulttihomma onkin hyvä idea... Toisaalta se toinen pyörä jarruttaa, kun on vaihde päällä, mutta toki siinä on riski että auto heilahtaa pois tunkilta...
Kyllä mulla ainakin kun toista pyörää pyörittää, niin toinen pyörii vastakkaiseen suuntaan. Sitten kun se toinen on vielä maassa, eli on vain yksi kulma ylhäällä, niin se toinen rangas jarruttaa tasauspyörästön kautta...
Esim. kun sitä napaa kiristi, niin kun teki sen viimeisen 90 astetta, niin voimaa joutu käyttään niin paljon, että toinen pyörä suitaisi...
Mutta tosiaan fiksuintahan se on maassa löysätä/kiristää niin ei tuu haavereita...
Esim. kun sitä napaa kiristi, niin kun teki sen viimeisen 90 astetta, niin voimaa joutu käyttään niin paljon, että toinen pyörä suitaisi...
Mutta tosiaan fiksuintahan se on maassa löysätä/kiristää niin ei tuu haavereita...
tuota en oikeen ymmärrä,tietysti se tasauspyörästö renkaan suunnat vaihtaa,ja jos pyörät ilmassa,niin pystyy auto käynnissä vaihde päällä käsin pitää toista paikallaa.ekto kirjoitti:Kyllä mulla ainakin kun toista pyörää pyörittää, niin toinen pyörii vastakkaiseen suuntaan. Sitten kun se toinen on vielä maassa, eli on vain yksi kulma ylhäällä, niin se toinen rangas jarruttaa tasauspyörästön kautta...
Esim. kun sitä napaa kiristi, niin kun teki sen viimeisen 90 astetta, niin voimaa joutu käyttään niin paljon, että toinen pyörä suitaisi...
Mutta tosiaan fiksuintahan se on maassa löysätä/kiristää niin ei tuu haavereita...
,ainoostaan se moottorin kautta jarruttaa mun mielestä ja siinäkin joustoa.on mulla löysätessä ruopannu avattavakin rengas vaikka paino päällä.
itse moottoria pyöritän useimmin toinen pyörä maassa ja toinen ilmassa,siis renkaasta pyöritän konetta.
ja oon myös käyttänyt vaihde päällä toinen pyörä ilmassa.siinä kyllä vaara jos ilmassa oleva jostain syystä jumittaa niin toiselle pito,mutt sillai nyt kytkin/ jarru poljin tuntumassa.ja ilman vaaraa.(eikä mikään neuvo).
joskus levyja "sorvailtiinkin" pyörät ilmassa ja toinen pyörä jumitettiin jarrupaineella eli letku puristuksiin kun jarru pohjassa.
itse sen sisäistin joskus aikoinaan,kun purin jostakin irti koko systeemiä.jäi sitte akselin ruuvi aika loppuosaan ja tottuneesti pulttikoneella aattelin sen napsasta.ei vaan inahtanutkaan.siinä sit jarrusatulat irti.ne piti kasata,pallot paikalleen,ja kaikki muut et sain jarrulla ja rengas maassa 2 metrin varrella pultin auki.
sen jälkeen oon muistanu,et ei se aina pulttikoneella lähe,ni ekana avaan nykyään.,vaikka ei välttämättä akselia ois tarvis irrottaakaa,ni varmistan et saan sen sit ilmassa jos tarvis.Siks varmaan heti huomasin et on pultti paikallaan ja pyörä ilmassa,siitä vaan vinkkinä kerroin.
noita kyllä kun oot kuvaillu ,ni jonkun osan näkee ni sen tajuu ja kaikki ei oo koskaan ees varmaan irrottanu mistään ees venttiilikoppaa.niin ihan hyvä tommonen.en oo kerenny tutustua ku johkin kohtaan vielä,mut huomasin niin hyvä siitä käydä kurkkaamassa,kun ei aina jaksa muistaa yksinkertaisintakaan paikkaa,kun monenlaista autoa joskus pyörii "kylässä".
Katoin siitä niitä työkohtia."merkin vaihto",aika radikaali korjaus.mut se olikin oikeesti se "merkki" 