B-vectra kallistuksenvakaaja

Viesti Kirjoittaja **hoopo** » 10 Touko 2008, 20:29

Olisiko jollain kuvaa b-vectran kallistuksen vakaajan runkokiinnityksestä, minulla on pieni epäilys että omassa vectrassa ne on viturallaan. Kiinnikehän on sellainen b:n muotoinen osa, kuuluuko tuo b:n kaari eli se kumi osa olla sen raudan etu vai takapuolella? ja kuuluuko osan olla kiinni rungossa sen kiinnityskohtan etu vai taka puolella? Tällä hetkellä koiranluut ottavat kiinni poikittaistukivarsiin ja kallistuksenvakaaja raapii myös runkoa jostain kohdin?

edit: ja kyse oli siis takakallistuksenvakaajasta

Viesti Kirjoittaja **hoopo** » 11 Touko 2008, 17:17

Kellään ei oo heittää kuvaa tai selitystä siitä miten se kuuluu olla asennettuna? Yritin haulla löytää, mutta huonolla menestyksellä.

Viesti Kirjoittaja **levanen** » 12 Touko 2008, 09:42

http://dinoracing.no-ip.info/Vectra/Tek ... ndext.html
http://dinoracing.no-ip.info/Vectra/Tek ... ndext.html

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 08 Heinä 2008, 22:23

Nyt on ihan pakko avautua tähän! Voi helevatan korikiinnike... mutteri ei ollu kuin pikkustavaille pirun tiukassa, mutta hitsillä kuumennettuna sentään irtosi. Sitten tuo pusla...olen yrittänyt purkaa tuota b-muotoista kiinnikettä, mutta se kele ei kyllä purkaudu millään. Siinähän on selkärauta ja mahapuoli eri paloja kuitenkin. Vasta nyt parhaimman vitutuksen laannuttua tuli mieleen, että ei kai sitä puslaa ole tarkoitus väkisin hakata tuolta välistä ulos

Menisikö uusi mukamas ehjänä tilalle?

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 09 Heinä 2008, 13:42

Seuraava askel - purkautui kiinnikekin, kun ensin hitsillä 2 cm:n hehkuva mälli pultin kantaan ja periksiantamattomien vääntöyritysten jälkeen sain lopulta järkeiltyä pultinpään tuelle ja pääsin kokeileman vasaraa

. Raudat lopsahti irti pikkuhipaisusta ja kohta ei pultin kantarihloilla ollut tietoakaan, että ottaisi kiinni mihinkään

Kaikki hyvin? Paitsi, että hra powerfleksin vuosiasitten myymät puslat on 16 mm ja vakaaja on 18 mm

Ei se kulunutkaan 18 millinen niin ohut ole, jotta nuo osat menisi paikalleen. Ilmeisesti jossain Vectrassa on 16 mm takavakaaja, koska paketissa niin sanotaan? Osakauppias täältä tullaan...

Viesti Kirjoittaja **AussiVectra** » 10 Heinä 2008, 13:53

Mulla on V6 hatch uudesta lahtien eika siina ole takana mitaan vakajaa joten taitaa olla sulla jalkiasennus osa? kiinnityksesta paatellen niin paattelin, nayttaa vahan "duunatulta".

hanski

Viesti Kirjoittaja **Boah** » 10 Heinä 2008, 20:50

Kyllä B-Vectrassa takana on vakaaja. On sinunkin autossa hanski.

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 10 Heinä 2008, 23:50

Toisen puolen kanssa ei mennyt kahtakaan tuntia työaikaa

kun tiesi mitä pitää tehdä ja jäi turhat putkipihtiyritykset pois. Tarvikekauppiaat ei kyllä meilläpäin tunnusta 18 millin takavakaajaa olevaan olemassakaan. Etuvakaajaan sentään on varattu 18 millin reikä...mutta orkkisosat voisi olla tässä tarkoituksessa käypäsemmät (mikäli ovat samanlaiset mitä poistin vähänkäyttetyinä

) molempiin oli lisätty kiristykseksi korialuslevyt selkäpuolelle

Viesti Kirjoittaja **AussiVectra** » 11 Heinä 2008, 02:19

Tayty ihan katsoo valokuivia joita otin kun vaihdoin camber puslat taakse, niin olihan siella vakaaja, on vaan akselin etupuolella niin jotenkin on jaany kuva ettei siella ole sita kun vakaajat yleensa on taka-akselin takapuolella. No hyva niin.

Hanski

Viesti Kirjoittaja **Petteri-75** » 25 Heinä 2008, 13:38

Tarkoituksena olisi vaihtaa juuri nuo takakallistuksenvaimentimien pitkittäispuslat. Kerran auton alla tutkailtiin ja ainakaan ilman renkaiden irroitusta ei työtilaa heru. Kysymys kuuluukin:

- Miten puslat saa kiristettyä loppuun auton ollessa renkaillaan, niin että pusla ei jää huonoon asentoon, valmiiksi jännitykseen?

Viesti Kirjoittaja **-jupe-** » 25 Heinä 2008, 13:59

Ota pyörä pois ja nosta toisella tunkilla navan alta ajokorkeuteen ja kiristä puslat sitte

Viesti Kirjoittaja **Boah** » 25 Heinä 2008, 16:48

Eihän tuon kallistuksen vakaajan korihelan ole tarkoitus mitenkään julmetusti kiristyä vakaajan ympärille. Kyllähän vakaaja siinä hiukkasen kiertyy joustossa jne. Kannattaa vaan kuulemma rasvata hyvin ne korihelat jotka tulee vakaajaa vasten ettei narise, etenkin jos uretaaniset kyseessä. Ite kylläkään mitään rasvaillu vaihtaessa eikä mitään narissut.

Renkaat pitää tietysti irrottaa vaihdossa niinkuin Petteri-75 totesi, tuskin on kynnyskysymys jos edes harkitsee noitten osien vaitoa itse. Ihan hyvin onnistuu ihan auto pukeilla tuo puslien vaihto.

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 26 Heinä 2008, 22:43

Petteri-75 kirjoitti:Tarkoituksena olisi vaihtaa juuri nuo takakallistuksenvaimentimien pitkittäispuslat. Kerran auton alla tutkailtiin ja ainakaan ilman renkaiden irroitusta ei työtilaa heru. Kysymys kuuluukin:

- Miten puslat saa kiristettyä loppuun auton ollessa renkaillaan, niin että pusla ei jää huonoon asentoon, valmiiksi jännitykseen?

Sinä varmaaankin tarkoitat pitkittäistuennan etupuslaa, sitä joka on takaoven alla. Se ei varsinaisesti ole kallistuksenvaimennin. Tuo jupen ehdotus on ihan hyvä, jos ei ole monttua, että voit laskea painon renkaan varaan. Toisaalta se kiinnittyy semmoisen apurungon kanssa koriin, että tuokaan ei ole oikeasti mahdollista

Mutta sanotaanko, että sen apurungon kiristysasennon voi hakea tuolleeen? Asia selvinnee, kun purat osat näkyville.

Viesti Kirjoittaja **Petteri-75** » 07 Syys 2008, 08:39

Kenelläkään vihjeitä siihen, miten tuon kuvassakin olevan takakallistuksenvaimentimen pitkittäispuslan kiinnitysraudan saa auki? Ei kai vain tarkoitus ole sahata sitä auki ja hakea marmoritiskiltä uutta tilalle?

Itse työssä avain onneen oli toinen tunkki. Pullotunkki Motonetistä ei aivan hirveästi kustantanut, ja sillä sopivasti nostaen kiinnitysraudan sai kiinnitysraudan irti, kunhan oli avannut mutterin.

Viesti Kirjoittaja **veksu** » 08 Syys 2008, 10:49

siis täh. tuon vakaimen korikiinnityksenkö, siinähän on pultti joka irroitetaan.