F-Astran automaatti temppuilee

Viesti Kirjoittaja **pepri** » 01 Heinä 2003, 11:45

Moro,
mulla on -93 mallinen 1.6l Astra automaatilla.

Jostakin syystä automaatti vaihtaa huonosti kakkoselle laatikon ollessa kylmä. Kun loota lämpenee ei vaihtaminen ole enää ongelma. Eli siis n. 500m ajon jälkeen vaihtaminen jo luonnistuu.

Lootaan vaihdettiin asiaan kuuluvat öljyt n. 8000km sitten. Silloin täytimme laatikon neljä kertaa, pyöritimme turbiinia ja päästimme öljyt pihalle ja taas puhdasta sisään. Viimeisellä kerralla öljy oli jo puhtaan väristä, kun se aluksi oli ruskeata mönjää.

Muistelisin, että laatikko ei vaihtanut ennen öljyn vaihtoakaan kunnolla kakkoselle. Tämä oli siis viime joulukuussa kun auton hankin.

Öljyn määrää olen yrittänyt seurailla, mutta oikean lämpötilan varmistaminen on aika pirun vaikeata. Mittatikussa kun on asteet kylmälle (20 astetta) ja kuumalle (80 astetta), mutta milläs varmistat, että öljy on oikean lämpöistä. Heittoahan ei varmaankaan paljoa tarvitse olla kun se jo näkyy öljyn tilavuudessa.

Olisko kenelläkään heittää valistunutta arvausta viasta taikka syystä?

Kiitos jo etukäteen.

[ This Message was edited by: pepri on 2003-07-01 11:46 ]

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 01 Heinä 2003, 14:26

Lootaan vaihdettiin asiaan kuuluvat öljyt n. 8000km sitten. Silloin täytimme laatikon neljä kertaa, pyöritimme turbiinia ja päästimme öljyt pihalle ja taas puhdasta sisään. Viimeisellä kerralla öljy oli jo puhtaan väristä, kun se aluksi oli ruskeata mönjää.

pepri

En muista Opelin askia, joten olettamuksia...

Kerta vikaa ilmenee vain kylmänä, niin tuntuisi luonnolliselta, että vika on hydrauliikka puolella. Harvemmin solenoidi sähköisesti takertelee vain kylmänä.

Jos laatikon öljyt olivat heikot, niin se kielii ongelmasta, ehkä isommastakin. Onko öljyt pysyneet kirkkaana?

Veikkaan 2-vaihteen jomman kumman kytkentä solenoidin takerkelevan. En tiedä saako etuvetoisen vaihteistosta solenoideja pöydälle irroittamtta askia.

Nopealla painemittarilla (oskilloskooppiin liitettu paine anturi) voisi linjapainetta mitata ja sen käyttäytymisestä tehdä päätelmiä.

Siis tarkennatko, miten se toimii kun se toimii huonosti?

j.h

Viesti Kirjoittaja **pepri** » 01 Heinä 2003, 15:15

Aski siis toimii huonosti, kun konetta joutuu huudattamaan huomattavasti yli normaalin (lämpimän) vaihtokohdan. Siis kun lämpimänä loota vaihtaa jo pintakaasulla ajettaessa, niin kylmänä joutuu kierroksia todella nostamaan.

Kylmänä vaihto on melkoinen nykäys ja todella kaukana pehmeästä vaihdosta. Lämpimänä kakkoselle vaihtoa tuskin huomaa.

Öljyt ovat pysyneet kirkkaina, siis tikun päästä tarkastellen. Öljynä käytettiin viskositeetiltaan oikeaa öljyä. En lähtenyt kaupasta hakemaan Opelin suosittelemaa kun appiukon työpaikalla moista tavaraa oli tynnyrikaupalla trukkeihin käytettäväksi.

[ This Message was edited by: pepri on 2003-07-01 15:16 ]

[ This Message was edited by: pepri on 2003-07-01 15:18 ]

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 02 Heinä 2003, 10:40

On 2003-07-01 15:15, pepri wrote:
Aski siis toimii huonosti, kun konetta joutuu huudattamaan huomattavasti yli normaalin (lämpimän) vaihtokohdan. Siis kun lämpimänä loota vaihtaa jo pintakaasulla ajettaessa, niin kylmänä joutuu kierroksia todella nostamaan.

Kylmänä vaihto on melkoinen nykäys ja todella kaukana pehmeästä vaihdosta. Lämpimänä kakkoselle vaihtoa tuskin huomaa.

Siis laatikon sisään tulotiedoissakin voi olla vikaa. Vaihdon nykäisy voi johtua väärästä tunnistetiedosta ja korkeasta käyntinopeudesta. Esim moottorin kuormitustieto olisi kylmänä väärä.

Vika voisi johtua moottori ECUn väärästä informaatiosta vaihdelaatikon ECUlle. Mutta vain kylmänä???

Onko moottorin kylmäkäynti hyvä ja veto normaali kylmänä?

Varmaan kannattaisi lukea vaihdelaatikon ja moottorin ohjausjärjestelmän vikakoodit.

Nyt vuorostani veikkaisin laatikon ohjauksen liittyvää vikaa...

j.h

Viesti Kirjoittaja **pepri** » 02 Heinä 2003, 10:58

Kiitos vinkeistä!!

Onko moottorin kylmäkäynti hyvä ja veto normaali kylmänä?

Moottorin veto kylmänä tuntuu ihan hyvältä. Tosin eipä sitä juurikaan tule kylmän vedätettyä. Johtuen mm. vedon aiheuttamasta kovasta nykäyksestä kakkoselle vaidettaessa.

Varmaan kannattaisi lukea vaihdelaatikon ja moottorin ohjausjärjestelmän vikakoodit.

Mitenkäs mä noita koodeja lukisin? Taitaapi olla korjaamon sedän asia tuo?

Pepri

Viesti Kirjoittaja **omega mtj** » 02 Heinä 2003, 11:12

Mulla on Omega v6 2.5 B -95 ja ohjekirjan mukaan kuuluu vaihtaa kylmänä 3500kmin jälkeen vasta kakkoselle. Että kuulostas silta että, muuten sun lootas olisi kunnossa mutta heikot öljyt kun nykäisee. Öljyn vaihdossa ei kannata nuukailla laadun kustannuksella loota kärsii.

Viesti Kirjoittaja **pepri** » 02 Heinä 2003, 12:40

Että kuulostas silta että, muuten sun lootas olisi kunnossa mutta heikot öljyt kun nykäisee. Öljyn vaihdossa ei kannata nuukailla laadun kustannuksella loota kärsii.

Samaa öljyä laitettiin lootaan kuin appiukon työpaikalla oleviin trukkeihin. Ne sentään ovat käytössä pikaisesti laskien n. 5000 tuntia vuodessa.

Viskositeetti tsekattiin oikeaksi, mutta eihän tuo tietenkään samaa ainetta ole kuin Opelin ohjekirjassa.

Mutta että 3500 rpm pitäis olla kierroksia. No toisaalta, ihan järkevältähän tuo kuulostaa. Harmi vaan etten ihan korvakuulolta osaa noita kierroksia veikata. Tuskin kuitenkaan vaihtokohta paljoa tuosta lukemasta heittää.

Kiitos tiedosta!

Viesti Kirjoittaja **omega mtj** » 02 Heinä 2003, 14:26

Trukeissa käytetään pelkkää ATF öljyä ja näidenkin öljyjen välillä on eroa. Muistaakseni joissakin automaateissa piti olla jotain lisäainetta niinkuin Omegan lukollisessa perässä. Toi 3500kmin tarkoittaa vain koneen ollessa kylmä elikkä vaihtaa kerran vain tolla kierroksilla sen jälkeen aivan normaalisti. Minä vaihdatin omaan autooni Kendalin öljyt laatikkoon ja uuden suodattimen. Tällä öljyllä ainakin parani vaihtaminen eikä vaihdettu kuin 3,5l.

[ This Message was edited by: omega mtj on 2003-07-02 14:31 ]

Viesti Kirjoittaja **pepri** » 03 Heinä 2003, 11:10

Jep jep,

parissa viestissä on mainittuna tuo 3500rpm. Saman suuntaisen vahvistuksen sain Opelin merkkiliikkeen huoltajalta kun kysäisin.

Eka vaihdossa auto nostaa kierroksia, mutta sen jälkeen vaihto tapahtuukin jouhevammin.

Eipä tartte muuta kuin opetella tuolla ajamaan.

Kiitos kommentoijille,
Pepri

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 06 Heinä 2003, 19:11

On 2003-07-02 11:12, omega mtj wrote:
Mulla on Omega v6 2.5 B -95 ja ohjekirjan mukaan kuuluu vaihtaa kylmänä 3500kmin jälkeen vasta kakkoselle.

Noita automaattilootan lämmitys keinoja on monia, ei kytketä yli vaihdetta, eikä lukita momentin muunninta ja näköjään vaihdetaan myöhempään.

Olen muutaman sata kilometriä ajanut entisen työpaikan Astra-F -94(?) 1.8 66 kW moottorilla tomaatilla. En huomioinut tuota outoa vaihtohetkeä kylmänä, mutta en uskalla kieltääkään.

Vikakoodit Opelin askista saa luettua täälläkin näkyneissä ohjeilla.

Voisiko tomaatti F-astran/A-vectran omistaja vahvistaa (tai kumota) tuon kylmänä pitkällä jäävän vaihtohetken?

j.h

Viesti Kirjoittaja **antzu** » 08 Heinä 2003, 11:36

Itselläni -92 automaatti f-astra 1.8 ja
-91 automaatti omega 3.0
En ole huomannut tuollaista vaihtohommaa tuossa astrassa mutta omegassa kylläkin, eli ottaa paljon kierroksia ennenkuin vaihtaa kakkoselle. Samaten omega ei vaihda nelosta päälle vähään aikaan, vaan aika pitkäänkin saa ajaa kolmosella jos jostain suoraan lähtee maantielle ajelemaan. Astrassa toisaalta heittää siinä 55 vauhdissa väliaikaisesti neloselle ja heti takaisin, joten siinä on kyllä jotain outoa, kylmänä ja lämpimänä samanlainen. Tuon huomaa hyvin mm. kiihdytettäessä.