2.0ne Tic Ongelma.

Viesti Kirjoittaja **PatriOotti** » 13 Syys 2008, 20:49

Ok eli alotetaan siitä että auto oli alunperin 20seh -88 Kadett mihin vaihdoin c2.0ne tekniikan ja kaikki muut ihanat pikku muutokset jotta sain sopimaan (Takavetoisen omegan motti siis kyseessä) kiinne 2 rivinen sehin ohjaus.

Nyt ajettiin yhteensä 10km ahdoilla n 0.5Max kunnes loppui ajaminen siihen että auto vaan sammui ja rupesi röpäämään samanlailla ku edellisenä päivänä ku oli ahtoletku löystynyt ja irronnut... (Paukuttaa putkeen ihan H*****!)

Mutta nyt ihmeteltyäni muutaman tunnin en löytänyt yhtään vuotavaa kohtaa, silti röpää niin saatanasti!

Paisuntasäiliössä on skidisti mustaa seinillä ja vesi on ruosteen väristä vaikka laskettu 2 kertaa läpi aikasemmin...Kansipahvi? Silti ei tunnu sormilla että oisi "viskositeettiä" seassa eli tuntuu ihan vedeltä ei öljyseokselta...

Öljytikun nostaessa ei huomaa että olisi laskenu vettä sinnekkään...

Kokeilin vaihtaa tulpat:

-Koneessa kiinne olleet hieman turbokäyttöön soveltumammat (kuumemmat) oli ihan mustat ja bensan tuoksuiset, 3 sylinterin kohdalla oli kärki märkä, öljyä?

Kaikki tulpat vaihdettua lähti kone taas käymään tyhjäkäyntiä mutta rötää eli tuntuu ku hukkus bensaan. Paineet n. 3bar tyhjäkäynnillä. Toimi aikasemmin samoilla paineilla aivan MOITTEETTOMASTI!

Pitää vissii käydä ostamas puristuspainemittari, pitää vaa toivoa ettei oo laihalle päässy ei uskoisi noilla ahdoilla kummiskaan ja noilla painella, suuttimet ovat c20xe:n.

Neuvoja/omia kokemuksia otetaan vastaan!

Ja nyt kertokaa joku käykö Letin massa tiiviste suoraan vaiko ei, haulla löyty ihan 50:50 pitääkö se yksi reikä tukkia vaiko ei? Mikäliima parhainta?

Anssi

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 14 Syys 2008, 07:20

veikkaus männässä reikä

poijaat pistäkää se 100€ seosmittari (halvempi kun tekee itte) ja eikä käytä lämmitettävää lambdaa niin säästää jatkossa rahaa

Viesti Kirjoittaja **tt__** » 14 Syys 2008, 09:12

Realsanta kirjoitti:veikkaus männässä reikä

poijaat pistäkää se 100€ seosmittari (halvempi kun tekee itte) ja eikä käytä lämmitettävää lambdaa niin säästää jatkossa rahaa

minunki ääni menee reikäselle männälle.

Viesti Kirjoittaja **sammytheman** » 14 Syys 2008, 12:46

joko tuolla puristusmittarilla tai sit lasket moottoriöljyt keppoon ja katot onko alumiini murusia öljyn seassa....

Viesti Kirjoittaja **Obelixii** » 14 Syys 2008, 20:52

Onko olemassa ja mitenkä hyvin saatavissa paremmin lämpöä kestäviä mäntiä? Mistä ne on tehty, teräksestä? Mitenkä, saako jostain keraamisia? Honda kuulemma ainakin on käyttänyt sellaisia kilpamoottoreissaan.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 14 Syys 2008, 22:53

Jos männässä on reikä niin sehän savuttaa silloin ihan älyttömästi eli tuskin tuosta on kyse. Aika oudolta kuulostaa se että kone on käynyt kunnolla alakierroksilla xe:n suuttimilla ja noin isolla bensapaineilla. Tuskin on siis laihalle ainakaan päässy. Ennemmin epäilisin vaikka palanutta venttiiliä.

Voiskohan sulla olla joku tulpanjohto paskana? Tuo vois selittää sen kolmosen märän tulpan.
Ootkos tulppien vaihdon jälkeen laittanut varmasti johdot oikeeseen järjestykseen?

Kotisivu · Viesti Kirjoittaja **mantagte3000** » 14 Syys 2008, 23:07

omega16T kirjoitti:Jos männässä on reikä niin sehän savuttaa silloin ihan älyttömästi eli tuskin tuosta on kyse. Aika oudolta kuulostaa se että kone on käynyt kunnolla alakierroksilla xe:n suuttimilla ja noin isolla bensapaineilla. Tuskin on siis laihalle ainakaan päässy. Ennemmin epäilisin vaikka palanutta venttiiliä.

Voiskohan sulla olla joku tulpanjohto paskana? Tuo vois selittää sen kolmosen märän tulpan.
Ootkos tulppien vaihdon jälkeen laittanut varmasti johdot oikeeseen järjestykseen?

samaa mieltä omega16t kanssa.

itsellä käynyt männälle joskus näin, niin savuttanut niin paljon sinertävää savua.

Viesti Kirjoittaja **PatriOotti** » 14 Syys 2008, 23:42

Kiitos Pojjeeet vastauksista!

Syyksi tunustautui jumittunu ILMAMÄÄRÄMITTARI!

Eli läppä oli jumahtanu auki asentoo ja voitte arvata lopputuloksen eli kakkua oli tarjolla, mutta päätin nyt kummiski mitata puristukset ja kaikki ok 3 ja 4 pytyssä oli hitusen enmpi ku 1 ja 2:ssa, avattii kansi ja siitä välistä oli pahville aika tehny tehtäväsä eli ei varsinaisesti palanu mutta hieman jo antautunu ajansaatossa, eli päätin nyt tässä vaiheessa siirtää tulevaa murhetta ja vaihtaa tilalle Letin pahvin.

Muuten männät oli ulkosesti todella siistit ja puhtaat, ei jälkiä laihasta ymp, eikä muutenkaa mitään jälkiä sylkyissä ku hieman konetta pyöritettiin käsin, näyttäs siis olevan ihan tikissään.

Ei sauhuttanu mitenkää ihmeellisesti, kyllähä nyt noilla paineilla sauhua tule etietysti enemmä ku normisti mutta tuoksu on hyvinki bensainen ei öljyinen ymp, (: Ja putki on vaa puoleenautoon asti tehty katsastus kattia odotellessa.

Tilasin Hestecin seosmittarin nyt averiksi ja virallinen säätö paineille tehdään penkissä tosiaan laajakaistalla.

Miten luulette Minkälaisilla bensanpaineilla pitäs pitää nyt siis etukäteen ajatellen ku ei oo vielä penkkii päästy, eikä tuota seosmittariakaan ihan vielä tullu. Onko hyödyksi asentaa lisäsuutintukkia???

n 3 on tyhjäkäynnillä, 1 kalvonen mittarillinen säädin kiinne, käy tyhjäkäyntiä ihan kohtuullisesti, je vetojakin on ihan kohtuullisesti kunhan sais kytkimen pitämään.

Olisiko mitään ideaa vaihtaa nokkaa tuosta vanhasta sehistä??

Kaikki neuvot tosiaan tervetulleita!

Anssi

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 15 Syys 2008, 01:57

Jos sulla on siis vakioruutta käytössä niin pidä vakio bensapaine noille xe:n suuttimille. Se käy niillä jo valmiiksikin vähän turhan paksulla. Tuo puolen kilon ahto ei tarvii kovinkaan paljoa rikastusta seokseen ja vakioruutalla taas ei juuri suurempia ahtoja voi käyttääkkään.

Nokan vaihto ei ole yhtään hullumpi ajatus.

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 15 Syys 2008, 02:29

Ei kannata hirveitä nostella bensanpaineita vakio pumpulla,saattaa loppua tuotto kesken.
Suosittelen jotain säädettävää ja oikein säädettyä moottorin ohjausta,säästyy monelta murheelta ja mäntä vauriolta.
Calibra ei ainakaan ollut mitenkään mukava ajettava/toimiva isommilla (280cc) suuttimilla vakio ruiskulla,alhaalta sai liikaa soppaa ja ylhäältä heitti laihalle.

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 15 Syys 2008, 07:38

PatriOotti kirjoitti:
Ja nyt kertokaa joku käykö Letin massa tiiviste suoraan vaiko ei, haulla löyty ihan 50:50 pitääkö se yksi reikä tukkia vaiko ei? Mikäliima parhainta?

Anssi

Tästä voi kaikki itse päätellä mitä tiivistettä kannattaa käyttää:

Itse en enää käytä CLETissä ZLETin tiivistettä vaan hommasin Cometicsin tiivisteen.
ZLETin tiiviste pitäisi kuitenkin OHC-moottoreihin käydä täydellisesti.

Viesti Kirjoittaja **PatriOotti** » 16 Syys 2008, 08:02

Nii tuon kuvan mukaankin zletin tiiviste on lähempänä kuin cletin, onko kuvassa virhe? Vai onko joku muu väärässä, ku täältä lueskelin topicceja niin moni oli mieltä että clet käy mutta ei zlet.

Pitää käydä Vertailemassa jossain...

Anssi

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 16 Syys 2008, 08:28

Kuvassa ei ole virhettä ja ZLETin tiivisteen ainakin itse laittaisin OHC:hen.

Viesti Kirjoittaja **GSi+to4** » 16 Syys 2008, 15:29

Z20LET tiiviste toimii OHC:ssä kun laittaa liimatipan öljy- ja vesikanavan väliin (haulla löytyy juttua ja kuvia). GM numero on 93180271, ja hintaa oli karvan alle 50€.

Jarno: Mikäs on syy että et käytä yli puolet halvempaa gm:n tuotetta?

Lohko kuitenkin (melkein) sama...

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 16 Syys 2008, 17:15

GSi+to4 kirjoitti:
Jarno: Mikäs on syy että et käytä yli puolet halvempaa gm:n tuotetta? Lohko kuitenkin (melkein) sama...

Kyse ei olekkaan lohkosta vaan kannesta.
ZLETin tiiviste blokkaa vesikanavia XE/LET kannesta.

2.0ne Tic Ongelma.

2.0ne Tic Ongelma.

Kiiiitos

Re: 2.0ne Tic Ongelma.