omega16T kirjoitti:Esson baarissa muuten kerrotaan vahvaa huhua että on niitä mäntiä sulateltu kalliimmillakin vermeillä, ihan näitten isojenkin poikien laitteista .
En kuulu isoihin poikiin vaikka mahaa onkin, mutta on toki koneita hajoitettu kalliimmillakin ruiskuilla.
Mutta en mä sen jälkeen huutele, että missään ei ollu mitään vikaa, kun selkeesti oli... nimittäin käyttäjässä
Heh , sattuhan noita...sinä ootkin jo siirtyny hajottamaan niitä laatikoita nykyään kun vehkeet rokkaa
Sulle pitää nostaa peukkua jo siitäkin että oot tehny jotain erilaista eli selkeesti tuonu jotain uutta näkemystä harrastukseen. Onhan sullakin tuo moottori tietyllä tapaa tehty halvalla vaikka siihen on rahaa iso kasa uponnutkin. Vastaavanlaisen moottorin tekeminen jostain toisesta aihiosta ja valmiilla pulttaa kiinni stage jollakin olis maksanut vielä paljon enemmän. Tuo on just se pointti mitä meinaan sillä että miksi käyttää rahaa turhaan. Ei siis se ettei sitä saisi käyttää lainkaan. Siinä on iso ero.
Tosin megaruutalla tuo pelaisi varmaan ihan yhtä hienosti mutta ei siitä sen enempää.
omega16T kirjoitti:Esson baarissa muuten kerrotaan vahvaa huhua että on niitä mäntiä sulateltu kalliimmillakin vermeillä, ihan näitten isojenkin poikien laitteista .
En kuulu isoihin poikiin vaikka mahaa onkin, mutta on toki koneita hajoitettu kalliimmillakin ruiskuilla.
Mutta en mä sen jälkeen huutele, että missään ei ollu mitään vikaa, kun selkeesti oli... nimittäin käyttäjässä
Näissä on se hyväpuoli että syylisen löytää yleensä kun katsoo peiliin...
Tällainen "tallilla tapahtuu" topikki olisi hyvä mutta turhan vittuilun voisi siivota pois samantien. On eri asia kysenalaistaa joku asia kysyen asiallisesti perusteita ratkaisulle kuin lähteä aukomaan suoraa päätä ja kaivella jotain vanhoja asioita tueksi esim. tämä megaruutta kommentti.
Itse kannatan noita typerimpiäkin kokeiluja siinä mielessä että niistä ne hitit usein syntyy
Niin ja kaikkein parasta erikoisemmissa ratkaisuissa on se, että sittenpä voi esson paarissa kertoa, mitä tapahtuu kun tekee asian tietyllä tavalla.
Loppuu arvailut kun rohkeasti kokeilee ja katsoo kuinka käy...
Oppimista se kantapään kautta oppiminenkin on.
Hezzu kirjoitti:
Mutta en mä sen jälkeen huutele, että missään ei ollu mitään vikaa, kun selkeesti oli... nimittäin käyttäjässä
Ajat koko kesän mitään säästelemättä, 1.4bar ongelmitta/nakuttamatta. Syksyllä ajetaan tasakaasulla ja yllättäen 4.muki sulaa? Ilmiselvästi käyttäjästä kiinni Oisko suutin kärynnyt? Piuhasarjassa häikkää? Jos mekaruutan vika niin eikös 1. mukissa olis ollut samanlaista oiretta?
Suuttimet siis kahdes pankissa.
Imusarjaan palaten, menee oma uusiksi pienen mittavirheen takia, joko tps hipoo jakajaa tai sitten konepeltiä. Joten tehdään uus samanpitusilla imuputkilla ja verrataan tohon nykyseen verkonpainoon. Sitten nähdään onko mitään ratkaisevaa eroa/hyötyä. Mitään penkityslappuja ei ole tulossa mutta perstuntumalla/korvakuulolla vertailua.
- Rusko Motorsport -
Ampera - Range Rover Sport - Audi A5 - Vectra 2.8T - Omega XEV Turbo - Monza M50
Napadynotys, säädöt ja vaikka turbotuksetkin Tampereella, kysy!
Yhdet MSD 400cc jotka oli aiemmin omassa meni seuraavanlaisesti sököksi, alle 3,5bar b-paineilla kaikkien tuotot oli tasaiset, 4,5bar niin yhdestä ei tule mitään ja kahdesta pieni sumu. Yksi toimi normaalisti (että käyttäkää vain isoja bensapaineita ) Voisiko olla vastaavan tyyppinen ongelma. Ja ei sellaista nakutusjälkeä tule tasakaasulla, tämä varmaankin tapahtunut aiemmin.
Tämä alkaa karkaamaan kyllä alkuperäisestä aiheesta...
Hezzu kirjoitti:
Mutta en mä sen jälkeen huutele, että missään ei ollu mitään vikaa, kun selkeesti oli... nimittäin käyttäjässä
Ajat koko kesän mitään säästelemättä, 1.4bar ongelmitta/nakuttamatta. Syksyllä ajetaan tasakaasulla ja yllättäen 4.muki sulaa? Ilmiselvästi käyttäjästä kiinni Oisko suutin kärynnyt? Piuhasarjassa häikkää? Jos mekaruutan vika niin eikös 1. mukissa olis ollut samanlaista oiretta?
Suuttimet siis kahdes pankissa.
Imusarjaan palaten, menee oma uusiksi pienen mittavirheen takia, joko tps hipoo jakajaa tai sitten konepeltiä. Joten tehdään uus samanpitusilla imuputkilla ja verrataan tohon nykyseen verkonpainoon. Sitten nähdään onko mitään ratkaisevaa eroa/hyötyä. Mitään penkityslappuja ei ole tulossa mutta perstuntumalla/korvakuulolla vertailua.
Jos otit tuosta lauseesta itseesi niin en voi sille mitään, tarkoitin kyllä tuossa omaa moottoriani ja käyttäjällä itseäni...
GSi+to4 kirjoitti:Ja ei sellaista nakutusjälkeä tule tasakaasulla, tämä varmaankin tapahtunut aiemmin.
Tämä alkaa karkaamaan kyllä alkuperäisestä aiheesta...
Tarkennetaan vielä että alko hyytyyn ja normaalisti lisätään kaasua...
- Rusko Motorsport -
Ampera - Range Rover Sport - Audi A5 - Vectra 2.8T - Omega XEV Turbo - Monza M50
Napadynotys, säädöt ja vaikka turbotuksetkin Tampereella, kysy!
Koitetaampa jos tämän topikin saisi vielä jaloilleen. Eli koitetaas pysyä asiassa.
Jos vain topikin aloittajalla passaa niin laitan tässä muutaman kuvatuksen?
Ja mun mielestä tähän voisi porukka laitella kuvia pienistä yksittäisistä fiilailuista...
Elikkä vectran hengityksen ehostusta, vaparisuodattimella, ja voimalätsällä.
Toiko voimalätsä mitään käytännön hyötyä SFI boxiin verrattuna??
Huomaako ajossa mitään?
Kiinnostuksesta vaan kyselen jos jaksais tohon paremman osapuoleni calibraan viilailla samanlaisen.
Tämän nikkaroin siis kaverin autoon. Ja äänet ei muuttunut mihinkään, joku kertoi jossakin ääntenkin muuttuvan, kun tuommosen tekee. Kaverilla on autossaan semmonen mankka joka osaa mitata mukamasten tehojakin. Niin ennen lätsää 77Kw ja lätsän kanssa 89Kw. Ja kuulemma muutoksen huomasi ajossakin. Persdynossa siis...
Ensviikon tiistaina saadaan dynolappu.
harza kirjoitti:
Ensviikon tiistaina saadaan dynolappu.
Sen verran pieni homma on vaihtaa noita osia joten penkittäkää se samalla molemmilla vaihtoehdoilla niin näkee mahdollisen muutoksen.
Taitaa se mankka mitata tehojen sijasta desibelejä ...vaikka en ihan älyttömänä ihmeenä pidäkkään sitä että eroa voisi tullakin jopa noin paljon.
harza kirjoitti:
Ensviikon tiistaina saadaan dynolappu.
Sen verran pieni homma on vaihtaa noita osia joten penkittäkää se samalla molemmilla vaihtoehdoilla niin näkee mahdollisen muutoksen.
No voi perse sanoppa muuta, kun tuli tuossa tuota lätsää tehdessä tuohottua se orkkis palikka...
Mutta jos nyt oletetaan että se vakio teho olis siellä likimain 150hepoa, ja penkistä tulee yli 10hepoa enemmän, niin sitten vasta lasketaan. Jos jää alle 160heposen, niin sitten tuo on tuolla vain katu-uskottavuutta tuomassa.
Niin siittä ratiosta tiiä, mutta oli se kuulemma 1500€ maksanut. Että luulis siinä olevan muutakin kuin hienot kuoret...
Koittakaa saada lainaan sfi boxi jostain...mulla olis vaikka lahjoittaa sellainen hyvään tarkoitukseen jos olisin lähempänä mutta kyselkää nyt hitolla joltain niin sais tuonkin asian pois päästä kuleksimasta.
Eihän tuohon tehon mittaukseen ymmärtääkseni tarvitse kuin gps:n sinne soittimeen ja lisäksi sinne tarviis syöttää auton paino mittaushetkellä, näillä pitäisi jo pärjätä.
Joku varmaan kohta kritisoi tuota kun sanoin että voisin uskoa tuohon tehon nousuun mutta perustelisin tuon sillä että jos tuo lippis parantaa virtausta 10% sfi-koteloon verrattuna niin ollaan aika alueella jo. Helposti jopa uskon tuon sfi-kotelon rajoittavan virtausta sen 10%. Samoja tehonlisäys lukemiahan luvataan noilla aftermarket imusarjoillakin ja ei nekään malliltaan mitään ihmeellisiä ole vaikka ulkonäkö hämääkin.
Joskus kikkailtiin virtauspenkissä jollakin putken pätkällä ja kun siihen laittoi lisäksi imutorven niin virtaus lisääntyi muistaakseni 5% vai enemmänkin, en muista enää varmasti.
.
Oisko suutin kärynnyt? Piuhasarjassa häikkää? Jos mekaruutan vika niin eikös 1. mukissa olis ollut samanlaista oiretta?
Yhdet MSD 400cc jotka oli aiemmin omassa meni seuraavanlaisesti sököksi, alle 3,5bar b-paineilla kaikkien tuotot oli tasaiset, 4,5bar niin yhdestä ei tule mitään ja kahdesta pieni sumu. Yksi toimi normaalisti (että käyttäkää vain isoja bensapaineita 
) Voisiko olla vastaavan tyyppinen ongelma. Ja ei sellaista nakutusjälkeä tule tasakaasulla, tämä varmaankin tapahtunut aiemmin.
