c20xe / c20let kannentiivisteen vaihto?

Viesti Kirjoittaja **AksuPaksu** » 23 Syys 2008, 22:38

Ostoslistaan laittaisin itse

yläpään tiivistesarja. Siinä tulee:
imusarjan-
pakosarjan-
venttiilikopan-
kannen (massa)-
venttiilivarsientiivisteet
Lisäks pakettiin kuuluu ainakin victor rensch merkkisessä paketissa nokkien stefat yms. tarvittavat tiivisteet.

Jakopään hilut olen ite laittanut ihan tarvikelaatuna aina, ainakin ihan hyvän olosia ovat olleet gates hihna skf pyörät jne.
Vesipumpun ostasin ihan tarvikkeen hinnan takia, mutta kattosin että siinä on metallinen juoksupyörä.

Ite uusin viimeks kun tein myös pakosarjan messinkiset mutterit, kun olivat aika huonona, ikävä jos pyörähtävät kierteet niistä.

Eikös Z20LET koneessa ole metallinen kannentiiviste, ja sehän taitaa sopia xe lohkon päälle ihan suoraan, viisaammat varmistakoon.

Viesti Kirjoittaja **Opelistii** » 23 Syys 2008, 23:25

juu aivan..kaikki kerralla uusiksi vain! onko nokan stefat välttämätön vaihtaa?

kyllä tuo tiiviste muistaakseni käy suoraan ja onhan niitä jossain ollut myynnissä juuri lettiä varten.

Viesti Kirjoittaja **FullMetal** » 24 Syys 2008, 07:25

ne nyt on sama vaihtaa kun jos ne tulee sen paketin mukana.
vittumainen ne on sitte jälestäpäin vaihtaa jos tihkuvat öljyä.

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 24 Syys 2008, 08:58

Jarno kirjoitti:
Jartsa kirjoitti: nokat pois,muuten ei kantta saa pois.
No ei kyllä pidä paikkansa.

eikös ne kannenpultit ollut melkee nokkien alla.vai muistanko jotai muuta konetta.

uudempi jakopäisessä ainakin mahtuu pumpun vaihtaa ja siinä pellissä on vielä se kohdistuskolo pumpulle.

Viesti Kirjoittaja **harza** » 24 Syys 2008, 09:18

Opelistii kirjoitti:tuota siis mistäs tiedän milloin männät ovat puolessa välissä? kuinka tuo tapahtuu? ööh?

ja siis nokkia ei tartte ottaa pois?

tässä siis lyhyesti oma näkemykseni asiasta:
1. kaikki ylimääräinen pois tieltä ja kanavat vaikka räteillä tukkoon vaikka tuskin sinne paskaa menee sekä tottakai vesi pois koneesta.
2. tulpat pois. (helpompi pyörittää jako kohalleen?)
3. merkit alhaalta kiilahihnapyörästä ja nokista kohalleen. (+ tussilla+puukolla omat merkit viereen vaikkapa)
4. kiilahihnapyörän luultavasti tiukassa olevat pultit löysälle, sitten ohjureitten (2kpl) ja lopuksi kiristäjän pultti auki ja sit hihna vain pois sekä muut jakopään osat. (vai pitääkös tulpat olla kii et saa pultit auki?)
5. venakoppa irti.
6. kannen pultit vain irti jossain risti järjestyksessä ja sitten kansi vain pois paikaltaan?

ja ostoslista: uudet kannenpultit (xe ja let samat?), teräskannentiiviste (mistä?) ja jakonpään kalliit hilut?

Otat tulpat pois, ja laitat tarpeeksi pitkän meisselin reikään. Sitten väännät kampiakeselista, niin meisselillä sitten "mittaat" että ne männistä yksikään ei ole ylhäällä. Nehän liikkuu siis pareittain, kaksi keskimmäistä ylhäällä->laitimmaiset alhaalla.

Nokkia ei minunkaan muistaakseni ole pakko irrottaa, vaikkakin ne pultit on osittain akselin alla. Sen saa veivattua sopivalla työkalulla auki. Pitää olla ohutseinämäinen hylsy. Näin muistelen.

Muuten ihan ok. mutta:

3. Ei ole siis purkuvaiheessa välttämätöntä laittaa sitä jakoa kohdalleen. Purettaessa se on ihan se ja sama missä se on. Varmin konsti siis välttää vahinko on laittaa ne männät puoliväliin.

Nyt kannattaa uusia mahhdollisimman tarkkaan palikat, koska sitten saat huoletta ajella, tiivisteet ja jakopään kamppeet. Ja käytä koneistamolla se kansi. Viet sen vaikka kokonaisena sinne, niin ne kyllä purkaa mitä tarvii purkaa. Keskustelet sitten sen koneistajan kanssa mitä sille kannelle kannattaa siellä tehdä.

Kampiakselin päässä oleva jakoremmin hammaspyörä kuluu. Itellä teki aikanaan n.220tkm ajetussa 20ne koneessa sen että meni muutama remmi n5000km välein, ennen kuin älysin missä vika. Eli siitä rattaasta kuluu moottorin puoleisesta laidastaan hampaan pää teräväksi. Ja se alkaa leikkaamaan uutta remmiä sisäreunasta. Lopussaan remmistä lähtee hampaat ja remmi ei enään pyöri. 20ne moottorissa tämä ei aiheuta muuta kuin matkan loppumisen, mutta xe moottorissa menee moottori rikki. Tarkista tämä asia hyvin huolellisesti. Jos tarvii laittaa uusi ratas niin sitä ei saa tarvikkeena. Vain ainoastaan marmoritiskiltä, hinta taisi olla n90€

Näköjään noita jakopään malleja on siis kaksi. Eli vanhempi jossa pelti pitää irrottaa että saa pumpun pois. Ja tässä tapauksessa ei tarvi irrottaa jakoremmin kampi pyörää. Sitten on uudempi malli, jossa peltiä ei tarvi irrottaa kun pumppu lähtee pellin läpi irti. Ei menny hukkaan tämäkään päivä.

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 24 Syys 2008, 09:27

harza kirjoitti:
Jartsa kirjoitti:
Jarno kirjoitti:
Jartsa kirjoitti: nokat pois,muuten ei kantta saa pois.
No ei kyllä pidä paikkansa.
eikös ne kannenpultit ollut melkee nokkien alla.vai muistanko jotai muuta konetta.

uudempi jakopäisessä ainakin mahtuu pumpun vaihtaa ja siinä pellissä on vielä se kohdistuskolo pumpulle.
Nokkia ei minunkaan muistaakseni ole pakko irrottaa, vaikkakin ne pultit on osittain akselin alla. Sen saa veivattua sopivalla työkalulla auki. Pitää olla ohutseinämäinen hylsy. Näin muistelen.

Näköjään noita jakopään malleja on siis kaksi. Eli vanhempi jossa pelti pitää irrottaa että saa pumpun pois. Ja tässä tapauksessa ei tarvi irrottaa jakoremmin kampi pyörää. Sitten on uudempi malli, jossa peltiä ei tarvi irrottaa kun pumppu lähtee pellin läpi irti. Ei menny hukkaan tämäkään päivä.

Joo, itseasiassa noista nokkien irrottamisesta oma kokemus koskee taas uudempaa konetta jossa kannenpultit on myös erilaiset, uudemmassa torx-kantaiset ja saa varmaan helpommin auki.

Viesti Kirjoittaja **Opelistii** » 24 Syys 2008, 19:35

juujuu selvä..minulla on vanhempi kone koska ei ole suoraa sytkää eli pitäs kannen pultit saada auki helposti siis. olikos noi kannen pultit 12mm torx?

juu noi äskiset jutut helpotti paljon..eli ei haittaa vaikka jako sekoaa vähän avatessa kantta kuhan nyt saa eka noi takomännät alemmas

juu kyllä tuo tuosta. vielä viime hetken vinkkejä? alan pe varmaan purkamaan autoa.

v*ttaa vain koska on niin täysi konehuone. kauhee homma purkaa

mistäs noita let-kannentiivisteitä saa? ei vakiota siis vaa joku teräspahvi.

Viesti Kirjoittaja **harza** » 24 Syys 2008, 19:38

Opelistii kirjoitti:
v*ttaa vain koska on niin täysi konehuone. kauhee homma purkaa

Ei se mitään ahdas ole. Tilaahan on ruhtinaallisesti oli se kone sitten melkein minkä vehkeen nokalla tahansa. Eikä purettavaakaan ole suurestikkaan edessä.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 24 Syys 2008, 20:09

harza kirjoitti: 3. Ei ole siis purkuvaiheessa välttämätöntä laittaa sitä jakoa kohdalleen. Purettaessa se on ihan se ja sama missä se on. Varmin konsti siis välttää vahinko on laittaa ne männät puoliväliin.

Varmin konsti on ennen purkamista jokatapauksessa tarkistaa, että merkit pitävät paikkansa(jos siis apulaitehihnapyörän mukaan suunnistaa).

Tämän jälkeen voi vaikka veivata ne männät puoliväliin ja purkaa sitten.

Jossei tätä tee ja hihnapyörän kumivulkanointi pettänyt, niin tulee ikäviä yllätyksiä jos kasaa merkkien mukaan jakopään ja polkaisee käyntiin...

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 24 Syys 2008, 20:16

Eipä tossa ole juuri mitään muuta erityistä huomioitavaa purkaessa kuin se että aukoo kannen pultit ristiin ja vain vähän eli joku 15-astetta kerrallaan kunnes kaikki on löysällä.

Viesti Kirjoittaja **harza** » 24 Syys 2008, 20:49

TJT kirjoitti:
harza kirjoitti: 3. Ei ole siis purkuvaiheessa välttämätöntä laittaa sitä jakoa kohdalleen. Purettaessa se on ihan se ja sama missä se on. Varmin konsti siis välttää vahinko on laittaa ne männät puoliväliin.
Varmin konsti on ennen purkamista jokatapauksessa tarkistaa, että merkit pitävät paikkansa(jos siis apulaitehihnapyörän mukaan suunnistaa).

Tämän jälkeen voi vaikka veivata ne männät puoliväliin ja purkaa sitten.

Jossei tätä tee ja hihnapyörän kumivulkanointi pettänyt, niin tulee ikäviä yllätyksiä jos kasaa merkkien mukaan jakopään ja polkaisee käyntiin...

No jokatapauksessahan konetta ensin pyöritetään käsin, enne ku käymään laitetaan...

Viesti Kirjoittaja **Opelistii** » 28 Syys 2008, 15:14

niin käykös tuo z20let teräskannentiiviste suoraan tohon c20lettiin?

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 28 Syys 2008, 15:56

Opelistii kirjoitti:niin käykös tuo z20let teräskannentiiviste suoraan tohon c20lettiin?

käy

Viesti Kirjoittaja **Opelistii** » 28 Syys 2008, 20:21

jepjep.lähti auto tänää huonosti käyntiin ja pöllytti hiukan mustaa ku kokeilin..ihan ku ois vielä jostain turbo pakosarjan takaa pistäny pienet vesihöyryt elikkä vissiin koht alettava sitä kannentiivistettä vaihtamaan. tuskin se turbo ois mistää halki....eiköhän se kannentiiviste vuoda... perkele

Viesti Kirjoittaja **Opelistii** » 10 Loka 2008, 17:26

terve taas..elikkä ihan mielenkiinnon takia vielä kysyisin että miksi tuo z20let-kannentiiviste kannattaa laittaa? kestävyyden takia vissiin?
momentiksi 25nm+3x90astetta siis? ehkä 10-15 astetta vielä päälle. Niin ja missä autossa tuota z20let tiivistettä käytetään että osaan tilata sen? opc astrassa?