Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
On 2003-06-19 01:06, rasmus wrote:
eli käykö kyseinen aski 20xe koneeseen?? mikä aski 20xe koneessa ylipäätänsä on?? en nimittäin ole perehtynyt tohon laatikkoon..
Käy. (C)20XE:ssä on tosiaan tuo F20 laatikko. Ykkönen on aivan liian lyhyt mutta kaupunkiajelussa se antaa varsin pirteän "ilmeen" autolle;) Kuulemani mukaan F20:ssä olisi isommat laakerit ja parannettu synkronointi. F20 sisuskalut voi siirtää F16 kuoriin pienellä koneistuksella.
molempia laatikoita kokeilleena autossani huomaan että molemmilla on hyviä puolia.F20 laatikko on välityksiltään liian tiheä-->ei riittävästi huippuja(4-vaihteella,koska 5-vaihde hajoaa).kiihtyvyys saattaa olla parempi mutta kun sitä vauhtia ei saa(tuntuu kiihtyvän paremmin kun kone huutaa leipää koko ajan).F16(harva välitteinen)taas sillä saa vauhtia kun on varovainen kaasun kanssa ettei lipeä rengas liikaa.jos on tehoa ja vääntöä niin pitäytyisin mieluummin F16 laatikossa.8500 rpm vaihto,renkaan halk.62cm:1-->80,2-->145,3-->220,4-->310 ja 5-vaihdetta ei tarvitse käyttää muuta kuin moottoritiellä tasanopeuteen.hyvinpä nuo vakiolaatikot muuten tuntuu kestävän.samaa ei aina voi moottorista sanoa.
ainakin sen saa hajalle jos on liian painava auto(astra turbo-93),silloin se vain kesken vedon sanoo sopimuksen irti.kierroksia n.5000 eli tehoalueella(ei se liian pienistä kierroksista ole vielä hajonnut).tai alkaa piirtelemään tyhjää kovassa vauhdissa(tien epätasaisuudet eli urat)200+ ja pito tulee ja menee sitten kun se tarttuu kiinni se korkkaa,poks.jalat pois jalkatilasta ja toivoo ettei mene laatikko jumiin.eli vika ei ehkä täysin johdu siitä että laatikko on suunniteltu pienemmille voimille.osasyy on mielestäni se että 5-vaihde on laakeroitu vain toisesta päästään(toinen pää on ilman laakerointia)ja kun sitä hiukan vedättää niin rattaat pyrkivät jostain kumman syystä eri suuntiin ja se on silloin siinä.siksi 4-vaihteella mieluummin-->etsiä sellainen laatikko jolla saa 4-vaihteella tarpeeksi vauhtia.
Merkintä löytyy siitä laatikon päätykopasta.On tosin stanssattu erittäin "kevyesti" ja on tod.näk. aikamoisen lika/hapettumakerroksen alla.Teräsharjalla liat pois,niin ehkä saa näkyville.Kopasta löytyy GM:n koodinumero ja tämä himottu välityskirjain/perän välitysnumero.