x20dth kansiremonttia

Viesti Kirjoittaja **vlaitila** » 14 Loka 2008, 22:10

Niin sitä vaan tuli kansi otettua irti -99 diesel vectrasta. Aika vähäiselläkin kokemuksella tuo näköjään onnistuu ainakin korjausopasta lukemalla. Kansi kävi koneistettavana ja huomenna se pitäis istuttaa takasin konehuoneeseen. Remontti on kyllä sään armoilla, kun ulkona joudun työskentelemään. Auto pitäis silti saada pikaseen takasin ajoon.

Kertokaahan pitäiskö mun tietää vielä jotain, mitä haynes ei paljasta. Jako ois tarkotus saada passaamaan ite tehdyistä merkinnöistä. Koneistamolla meinasivat kyllä, että voi joutua laittaan jaon vielä tarkasti kohdalleen erikoistyökaluilla. Ilmeisesti hyvä käynti on jo parista asteesta kiinni...

Viesti Kirjoittaja **FullMetal** » 15 Loka 2008, 04:03

juu sinne on olemassa lukko kampiakseliin, nokka akseliin ja pumpulle.
voisin kuvitella olevan aika vittumaista ilman niitä. nokka akselin ketjupyörässä ei ole kiilaa joten se nokka akselin ajoitus tavallaan tapahtuu niillä erikoistyökaluilla. nokka akselin ruuvi kiristetään viimeisenä.

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 15 Loka 2008, 06:43

Otas yhteyttä sellaiseen kaveriin kuin Juho M-P. Asusteleekin siinä Oulun liepeillä. Häneltä saan tarkat tiedot siihen ajoitukseen.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 15 Loka 2008, 15:09

Janne M kirjoitti:Otas yhteyttä sellaiseen kaveriin kuin Juho M-P. Asusteleekin siinä Oulun liepeillä. Häneltä saan tarkat tiedot siihen ajoitukseen.

Oulun liepeillä joo. 180km.

Mutta mun ohje löytyy Vinkit&Vihjeet osiosta. Ja soittaakin saa.

Viesti Kirjoittaja **vlaitila** » 15 Loka 2008, 18:44

Juho M-P kirjoitti:Mutta mun ohje löytyy Vinkit&Vihjeet osiosta. Ja soittaakin saa.

Kiitos hyvästä ohjeesta. Eiköhän tuolla saada jako passaaamaan. Tänään ruuvasin kannen kiinni. Oli hermoja raastavaa kiertää pultit kuuteen kertaan läpi (25Nm, 4x65astetta ja vielä 15 astetta). Pakosarjakin tuli kiinni. Huomenna jatkuu imusarjan kiinnityksellä.

Viesti Kirjoittaja **tuikki** » 16 Loka 2008, 17:40

Ihan puhtaasti uteliaisuutta: miksi kansi on tarvinnut irroittaa ja koneistaa? Käsittääkseni näitä koneita ei paljoa tarvitse korjailla... oheislaitteita kylläkin.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 16 Loka 2008, 20:08

Pahveja on mennyt näistäkin. Ja silloin alumiinikansi oikaistaan.

Viesti Kirjoittaja **vlaitila** » 16 Loka 2008, 21:05

Kansipahvihan se oli mennyt omia aikojaan. Oireina painetta, kuplia ja vaahtoa paisuntasäiliössä.

Tänään sain jakopään kasaan. Omat ajoitusmerkit osoittautuivat melko hyödyttömiksi, koska olin laittanut ne ketjunkiristimien löysäämisen jälkeen. Sain kuitenkin jaon tarkasti kohdalleen lukitsemalla jakopään 6 mm poranterällä. Nokka-akselin päästä loven sai aika hyvin silmällä vaakatasoon.

Vielä jäi askarruttamaan, kuuluiko molempiin ketjunkiristimiin aluslevy? Ylemmässä ainakin oli prikka. Jos alemmassakin kuuluisi olla, niin se on tainnut minulta hävitä remontin aikana.

Nokka-akseliln ketjupyörälle minulla ei ollut uutta pulttia, joten laitoin vanhan. Korjausopaskaan ei esittänyt pultin uusimista. Mikä merkitys muuten on tuolla momentilla 90 Nm + 60 + 30 astetta? Miksei sitä ole esitetty muodossa 90 Nm + 90 astetta?

Viesti Kirjoittaja **tuikki** » 16 Loka 2008, 21:45

joku mulle selitti, että olis siksi, että kiristyy kaikki tasaisemmin... jos jokainen väännetään kerralla pidemmän matkaa niin saattaa vääntää kannen mutkalle jolloin koko korjaus saattaa olla turha.

Viesti Kirjoittaja **vlaitila** » 17 Loka 2008, 06:02

tuikki kirjoitti:joku mulle selitti, että olis siksi, että kiristyy kaikki tasaisemmin... jos jokainen väännetään kerralla pidemmän matkaa niin saattaa vääntää kannen mutkalle jolloin koko korjaus saattaa olla turha.

Kannen pulteissa tuo on ihan ymmärrettävää. Nyt olikin kysymys yhdestä ainoasta nokka-akselin ketjupyörän pultista.

Viesti Kirjoittaja **FullMetal** » 17 Loka 2008, 12:39

siinä on tupakkatauko kato välissä. siksi sitä ei kiristetä kerralla loppuun.

kuuluiko molempiin ketjunkiristimiin aluslevy? Ylemmässä ainakin oli prikka.

se on ns tiiviste mikä siinä kirstimessä on. kyllä molemmissa pitäis olla.

Viesti Kirjoittaja **vlaitila** » 18 Loka 2008, 13:50

No niin. Sain koneen kasaan ja tulille. Muuten olis kaikki hyvin, mutta autoon ilmaantui kovaääninen nakutus/rallatus. Ääni kuuluu kaikilla kierrosalueilla. Häviää vedättäessä kokonaan ja on suurimmillaan, kun korkeilla kierroksilla nostaa jalan kaasulta. Ääni tuntuu kuuluvan venttiilikopan alta. Mistähän se voisi johtua? Uskaltaako autolla ajaa?

Noin puolen tunnin ajon perusteella kone toimii muuten normaalisti ja vääntö on parantunut selvästi alakierroksilla ilmeisesti imukanavien putsauksen ansiosta.

Vielä pitäisi lähteä laittaamaan eberiin uusi hehku paikoilleen.

Viesti Kirjoittaja **röpönikkari** » 18 Loka 2008, 14:33

Onkohan ne ajoitusmerkit nyt varmasti kohdallaan? Minkä takia oot molemmat ketjunkiristimet löysänny ku toisioketjun löysääminen riittää kantta irroittaessa?

Viesti Kirjoittaja **vlaitila** » 18 Loka 2008, 15:22

röpönikkari kirjoitti:Onkohan ne ajoitusmerkit nyt varmasti kohdallaan? Minkä takia oot molemmat ketjunkiristimet löysänny ku toisioketjun löysääminen riittää kantta irroittaessa?

Tuo ajoitus kai se on seuraavaksi tarkistettava. Huomasin itsekin jälkeenpäin, ettei alempaa ketjunkiristintä ois tarvinnu löysätä. Korjausoppaan mukaan etenin ja siinä oli ohjeet molempien ketjujen irrottamiseen.

Kannenhan vein kokonaisena Oulun moottorikoneistamolle. Siellä se purettiin, koneistettiin ja kasattiin. Oisko tuossa kannen kasauksessa voinut tulla jotain sellasta, mikä aiheuttaa nakutuksen? Koneistamolta sanottiin myös, että imuventtiilit olivat hieman kuluneet. Niille oli kuulemma annettu jatkoaikaa lyhentämällä jotain tai ottamalla jostain siivut pois, en muista tarkkaan mistä oli kysymys.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 18 Loka 2008, 16:07

vlaitila kirjoitti:
tuikki kirjoitti:joku mulle selitti, että olis siksi, että kiristyy kaikki tasaisemmin... jos jokainen väännetään kerralla pidemmän matkaa niin saattaa vääntää kannen mutkalle jolloin koko korjaus saattaa olla turha.
Kannen pulteissa tuo on ihan ymmärrettävää. Nyt olikin kysymys yhdestä ainoasta nokka-akselin ketjupyörän pultista.

Siksi astekiristys kun siinä ei ole olleenkaan kiilaa, eikä kartiota. Kitistysmomentin oltava siis tarkka. Monivaiheisella kiristyksellä annetaan pultille aikaa oleutua.