OpelAndy kirjoitti:
2. Automaattivaihteisto lisää myös auton painoa jonkin verran. Tuo onkin hyvä kysymys siksi, koska uudet automaattilootat alkavat olla monipykäläisempiä (esim. 6 tai jopa 8-pykäläinen) kuin 5 tai 6 portaiset manuaalit joten optimaalinen teho- ja vääntö suhteessa kulutukseen pitäisi saada, mutta silti automaatit dieselinäkin kuluttavat yleensä enemmän. Kait sillä pienellä vaihtamisen viiveellä ja automaattivaihteiston kytkintekniikalla on myös oma vaikutuksensa asiaan. Active select vähentää mun mielestä kulutusta tai näin ainakin pienen ajan kokemuksella voin sanoa. Kannattaa kokeilla vaikka 1 tankki täysautomaatilla ja seuraava active selectillä. Matka-ajossa tuo active (ja ei 6-vaihdetta päällä) ainakin melko samalla reitillä vei n. 6 desiä vähemmän! Elikä matka-ajossa ainakin voi päästä jopa manuaalin lukemiin
Automaattilaatikon ainoa (painon lisäksi) kulutusta lisäävä ominaisuus on turbiinin "luisto". Vanhoissa tomaattilaatikoissa ainoastaan suurin vaihde oli kiinteäksi lukittuva, eli manuaalia vastaava, mutta uusissa 2-x vaihteet alkavat olla jo lukittuvia eli "hyötysuhteeltaan" manuaalia vastaavia. Yhtäkään perinteistä automaattilaatikkoa en ole vielä nähnyt, jossa ykkösvaihde lukittuisi kiinteäksi.
Automaatti hukkaa paikallaankin sen verran voimaa mikä vaatii jarrun painamisen, ettei auto ryömi. Tavallaan vastaava tilanne kun risteyksissä luistattaisi manuaalissa aina sen verran kytkintä, että auto ryömii 10km/h mutta pitäisi sitä kuitenkin jarrulla paikallaan. Kaasua painettaessa vaihteella, jolla turbiini pysyy auki ko. ominaisuus hieman vielä korostuu, joten voimaa menee kulutuseron verran hukkaan. Pitää toisaalta muistaa, että monissa uusissa laatikoissa, esim opelin käyttämässä (myös esim. saab, volvo, ford käyttävät samaa laatikkoa, koska se on yksi harvoja 440Nm kanssa pärjääviä etuvetoisen poikittaiskoneen autolaatikoita, japanilaista aisinin tuotantoa) 6-vaihteisessa laatikossa ei lukitu edes 2. vaihde, vaan myös sillä on olemassa voimaa hukkaavaa turbiinin luistoa. Mercedeksen omavalmisteet ja ZF:n valmistamat monet esim. bmw:n käyttämät laatikot lukitsevat myös kakkosen.
Nimenomaan pieni luisto on se, joka lisää automaatin kulutusta verrattuna manuaaliin hukaten myös hieman tehoa. Automaattien suorituskyky ja kulutus vs. manuaali on parantunut juuri lukittuvien vaihteiden lisääntymisen vuoksi. Tästä syystä myös "oldschool"-autolaatikoiden aikana matkakulutuksessa tomaatit pääsivät lähelle manuaalia. Ero on kaventunut lähinnä kaupungissa.
Hyvin pöhisee. Eipä tarvi mitään urea/virtsa-aineita (Eolys) lisäillä kuten Pyjöö tai Shitröeen... Ja hehkutulppia muuten menee noissa PSA-maustemyllyissä sekä filtterin vaihtoväli huom! huom! vasta... 
120 tkm mai ääss. Ex-407 hehkuista 1 sanoi työsopparin irti JO 108tkm ja piti pakkopolttaa HDi DPF kuntoon. Maksoi "vain" 460e verollisena ja tuostakin oli työn osuus jo reilut 300e eli silloin lensi patonki juustoineen vaihtoon!!! Siis kun olin ureoinut maanantaihiivapaistokseen jo muutenkin vajaa 2 tonttua huoltoihin alle vuoden aikana 
Eli tuo Aisin AW TF-80SC kestää sunkin kokemuksen mukaan tosi hyvin vääntöä (mulla reilut 100 vähemmän n. 330-340 diesel)
Siinä keskellä on se dieselhiukkassuodatin, jossa on aika hyvin kerrottu tuosta tekniikasta. Pitääpä itsekin katsella uudelleen :
Nythän vasta Pariisin autonäyttelyn kynnyksellä julkaistiin, että uuteen tulevaan Toyota Avensikseen saa matalaviritteisempään 150 hv 2,2 D4D moottoriin kait tämän saman/vastaavan 6-portaisen automaatin. Sama tullee kait Hondaan ja ehkä Mazda 5:een ainakin samantyyppinen. Bensamoottoreissa niitä automaatteja tietty jo on ollut Toyotoissakin yms, mutta ne ovat eri versioita. No, tulipa vain mieleen 