Insignia A

[samulis]

Sen verran vielä noista erilaisista automaageista OT:tä, että itse olen tullut siihen tulokseen, että kokonaisuus on se, mikä ratkaisee. Miten moottori ja vaihteisto sopii yhteen ja millainen toteutus on. Nykyään nähtävästi käytönnössä sw:llä ohjelmoidaan laatikot käyttäytymään erilailla ja se vaikuttaa mielettömästi lopputulokseen. Esim V70:n automaatissa on lähes multitronicmainen luisto, kun Saab lukitsee 3-(4?) ylintä vaihdetta. Kuitenkin nähtävästi kyseessä sama AW:n laatikko. Alfan 2.4:ssa taitaa olla edelleen sama laatikko ja sen siinä pitää oikein kunnolla polkea, että saa alaspäin vaihdon aikaan, normimoodissa, mutta sport asennossa pieni nykäsy nilkassa vaihdattaa jo alaspäin. Vaihtotapahtumat molemmissa todella mukavia ja pehmeitä, mutta kiihdytyksessä iso ero. DSG:ssäkin RS Ocun laatikko vaihtaa hieman sukkelaan 2-3 pykälää alaspäin kuin Passatin 125kw:n tdi. Niin ja ei bemarin zf:n laatikko mitenkään heikosti pärjää oikein millään osa-alueella... [/OT]

edit: Niin, jottei nyt ihan epäselväksi jää niin en väitä etteikö DSG olisi hyvä, muttei minun mielstäni missään valovuoden päässä muista toteutuksista ja kaikissa niissä on hyvät ja huonot puolet. Säädöt merkkaa enemmän sopiiko ne oman mielen mukaan.

[opel k]

Ensimmäinen uusi Opel Insignia on nyt Hyvinkäällä Kaupunginportin Autossa, tervetuloa tutustumaan.

Automyyjä
Tuure Kujala
0405210016
tuure,kujala@sveitsinportti.fi

[ascona_c]

Aamulla näytti joku ajelevan Iisalmen Delta-Auton huoltohalliin 5-ovista Edition Insigniaa. Liekö jo uuden varustelu menossa?

No tuskinpa, mutta ehkä myyntihalliin näytille.

[P3]

Sen verran vielä noista erilaisista automaageista OT:tä, että itse olen tullut siihen tulokseen, että kokonaisuus on se, mikä ratkaisee. Miten moottori ja vaihteisto sopii yhteen ja millainen toteutus on. Nykyään nähtävästi käytönnössä sw:llä ohjelmoidaan laatikot käyttäytymään erilailla ja se vaikuttaa mielettömästi lopputulokseen. Esim V70:n automaatissa on lähes multitronicmainen luisto, kun Saab lukitsee 3-(4?) ylintä vaihdetta. Kuitenkin nähtävästi kyseessä sama AW:n laatikko. Alfan 2.4:ssa taitaa olla edelleen sama laatikko ja sen siinä pitää oikein kunnolla polkea, että saa alaspäin vaihdon aikaan, normimoodissa, mutta sport asennossa pieni nykäsy nilkassa vaihdattaa jo alaspäin. Vaihtotapahtumat molemmissa todella mukavia ja pehmeitä, mutta kiihdytyksessä iso ero. DSG:ssäkin RS Ocun laatikko vaihtaa hieman sukkelaan 2-3 pykälää alaspäin kuin Passatin 125kw:n tdi. Niin ja ei bemarin zf:n laatikko mitenkään heikosti pärjää oikein millään osa-alueella... [/OT]

edit: Niin, jottei nyt ihan epäselväksi jää niin en väitä etteikö DSG olisi hyvä, muttei minun mielstäni missään valovuoden päässä muista toteutuksista ja kaikissa niissä on hyvät ja huonot puolet. Säädöt merkkaa enemmän sopiiko ne oman mielen mukaan.

automaattilaatikoiden valmistajia ei ole montaakaan. GM on tehnyt laatikoita mm. bemarille ja Rolls roycelle.

Dsg:n yksi hyvä puoli pienen kulutuksen ohella on jäykkä kytkentä. Kun painat kaasua, renkaat alkavat pyörimään heti eikä ole sellaista kuminauhamaista fiilistä kuten vellinsekoittimissa yleensä enemmän tai vähemmän on.

Kuulopuheen mukaan DSG -lodjuja meni alkuun taksikäytössä rikki, aika näyttää miten alkavat kestämään...

Toinen tykkää äitistä, toinen tyttärestä. ( kolmas molemmista )

[mixxa]

Vihdoin pääsi näkemään Insignia livenä paikallisessa Opel liikeessä. Muotoilu on kyllä kohdallaan 4-ovisessa mallissa ja se näytti livenä vielä paremmalta mitä kuvien perusteella odotti, joskaan ei se 5-ovinenkaan aivan paha ollut. Sisätilat olivat kyllä pitkästä aikaa Opelissa hyvännäköiset ja huomattavasti C Vectraa laadukkaamman oloiset. Lyhyen ajolenkin jälkeen varsin positiivinen fiilis Insigniasta jäi, mutta 1.8 mootori oli kyllä turhan tehoton sen kokoiseen autoon.

[Jartsa]

Joo hieno on ja varsinkin hopeana sedan.takana oli jämerästi piilotettu juomateline oven säilytyslokeroon.

tuo rattikaan ei ollut livenä niin paha kuin odotin ja yllättävän pieni.kaikin puolin hieno vehje.

[Wlle]

Nyt on täälläkin Inska näytillä deltassa, kun siellä päivällä piipahdin. Kerkesin koeistumaankin Lyhytperänen versio kyseessä ja kyllähän se aika erimaailmasta oli kuin edeltäjänsä.

[samulis]

Kävin tänään hakemassa Ocun valohoidosta ja oli Airporttiinkin tullut jo 3 inkkua esille ja pitihän niitä kuolata sitten lisää...
Mukavaa oli huomata, että koeajeluiden esisarjan autoista oli viimeistely ottanut huiman harppauksen eteenpäin, esim vakkarin napit eivät tuntuneet heti irtoavan. Kaikissa oli Navit ja se CID näyttö on upea!
Yksi asia mikä jäi koeajoilta kaivertaa oli ledien näkyvyys ja onneksi yhdessä näistä oli xenonit ja pääsi tutkimaan ledejäkin ja ainakaan liikkeen valaistuksessa ei ne tehneet juuri vaikutusta vs Audin vastaavat. Itse asiassa niitä sai katsoa aika lailla kohti suorasta ja siitäkin aika alhaalta että koko muodon ja lamput yleensäkin havaitsi. Saapa nähdä tuleeko niistä edes ollenkaan sellaisia "tuntomerkkejä" kuin Audin toteutuksesta.
Kaikissa oli 18" vanteet ja kuvissa niissä renkaat ei näytä mitenkään erityisen matalilta, mutta luonnossa ei noita 45-sarjalaisia miksikään munkeiksikaan pääse haukkumaan. "Pikkasen" mietityttää niiden uraherkkyy, mun ajelulla alla oli jo kitkat enkä tarkemmin katsonut edes kokojakaan, mutta niissä ei tuntunut olevan mitään ongelmaa, tosin tietkin saattoi olla poikkeuksellisen hyviä.
No huomenna pitää viedä Astra huoltoon, joten kuolaus jatkuu...

[Jartsa]

mitä hallissa olleiden kesärenkaista katsoin niin koko oli 245/45-18,bridgestone potenzat.

[ascona_c]

mitä hallissa olleiden kesärenkaista katsoin niin koko oli 245/45-18,bridgestone potenzat.

Essentiassa sentään hieman paremmin suomen oloihin sopiva 215/60-16

[Fallen]

meleko helvetinkokosia nuo nakit noissa... hyvän hintasia renkaittenostoja kyllä tulleepi tulevaisuudessa

[jipeeki]

110 heppanen manuaali diiseli koeajettu tänään.

+ idioottimaiset tökittävät vilkku ja pyyhkijän viikset jotka on C-vectrassa, on taas korvattu perinteisillä.
+ kojelauta on kun hävittäjälentsikassa, nappeja niin perkeleesti. hienon näkönen ja fiksusti ja selkeesti kaikki esillä. Mittaristo on kans makee.
+ diisselikone ja loota on kun mulle tehty,tykkään diiselin käytöksestä, vaikka olikin tehottomin vaihtoehto.

- A-pilari ja tuulilasi on jotenkin niin virtaviivasesti vinossa, että alkuun tuntui ettei näe kunnolla pihalle. Jakkaran kun laski ihan alas, homma suht ok. 30 min jälkeen en enää häiriintynyt erilaisesta näkymästä.
- rattia en saanut ihan niin lähelle kun olisin halunnut.

Kotiin kun pääsin, niin sähköpostissa odotti tarjous 130hp diesel farkusta, edition business varusteilla

[Veeksi]

Siis eikö vilkut toimi enää hipaisulla ollenkaan? Ollaanko hypätty 10 vuotta taaksepäin kehityksessä? Voi venäjä. Onko OPELit todellakin näin pappa-autoja, ettei pienintäkää uutta juttua voi autoihin tulla ilman, että "kohderyhmä" narisee? Pitäsköhän saman tien lyödä valotki keinukytkimiks ja pissapojasta ottaa moottori ja laittaa jalalla pumpattava malli kytkinpolkimen viereen jne. ...niinkuin niissä oikeissa autoissa oli?

[jipeeki]

Niinpä, kunpa ne toimiskin hipasusta, eikä niin että laitan ruuhkassa vilkun päälle motarilla kaistan vaihtoa suunnitellen ja viereisen kaistan autojen tööttäillessä puskiessani toiselle kaistalle huomaan että se lopettikin vilkuttamisen kolmen vilauksen jälkeen. Tai kun toinen auto ohittaa ja heittää keskipolanteen sohjot tuulilasille, haluan pyyhkijät täysille heti, enkä näpytellä viikseä n kertaa. Ja riittävän tehokkaasti kun räpsäyttää vivun ylös, se ponnahtaa takaisin yhden pykälän ja onkin tihku pällä. No vissiin joku muukin on ollu samaa mieltä

[Haba]

+ idioottimaiset tökittävät vilkku ja pyyhkijän viikset jotka on C-vectrassa, on taas korvattu perinteisillä.

Ei minusta ainakaan mikään + arvoinen suoritus.
Ainakin itse olen tottunut tuohon vilkkuun ja sen herkkyyteen ja uusien autojen koeajoilla perinteiset vilkut lähinnä ärsyttää.