Sattuipa niin, että hankin kakkosautoksi otsikon mukaisen rassin. Jo ostohetkellä lämmityslaitteen puhallin piti toisinaan ärsyttävää urinaa, vinguntaa vai miten sitä kuvailisi. Kuitenkin varmaan suht yleinen vaiva ja jos ei romikselta löydy ehjää puhallinta, niin sitten on suunnattava varaosaliikkeen tiskille. Ainakin Oulun AD:lla meinasivat, että uusi tarvike puhallin maksanee n. 150 juuroa, mikäli sellaisen haluaa tilata. Tuolloin päätin, että ainakin tutkin olisiko mitään tehtävissä vanhalle puhaltimelle. Itse puhaltimen irroitukseen on jo olemassa melkein valmiit ohjeet, kun katsoo VINKIT JA VIHJEET osion alta viestin "Astran ikkunoiden huurtuminen by Antero". Noihin ohjeiden lisäksi tarvii vain kammeta puhaltimen moottorin päällä oleva klipsuilla kiinnitetty suojalevy irti, sekä irroittaa puhaltimen piuhat ja itse puhallin joka on 2 pultilla kiinni. Allaolevassa kuvassa moottori iroitettuna pöydällä. Sivuhuomiona mainittakoon, että on sitten Siemenssin moottori.
Aloin tutkimaan moottoria niillä olemattomilla tiedoilla/taidoilla jotka omaan sähkömoottoreista ( eli ymmärrän lähinnä sen, ettei niitä saa kivittää ja sen että sähkö on sinistä / sattuu). Alkuun ihmettelin että mikä tässä nyt muka ääntää, kun paineilmalla pyöritti moottoria rupelista, niin ei mitään kuulunut. Sitten mallasin sitä takaisin paikalleen koteloonsa ja havaitsin päittäisvälyksen moottorin akselilla varsin isoksi, jonka johdosta rupeli pääsee hankaamaan koteloonsa, josta aluksi mainittu ärsyttävä ääni syntyy. Alla kuva jossa moottori kotelossaan, klikkaa isommaksi.
Allaolevassa kuvassa moottori pöydällä rupeli alaspäin
Tässä kuvassa näkyy moottorin akselin päittäis välys kun se makaa rupelinsa päällä kuin ylläolevassa kuvassa
Tässä kuvassa moottoria kannatellaan rungostaan jolloin rupeli roikkuu ja välys on toisessa ääripäässään
Kuten ylläolevista kuvista voi todeta, päittäisvälys on suuri n. 3mm. Kun katsoo tämän viestin toista kuvaa, jossa moottori rupeleineen makaa kotelossaan, niin siellä EI OLE ns. luppotilaa em. päittäisvälyksen verrtaa. Vaihtoehdoiksi jää joko A: kotelon isontaminen tai B: päittäisväyksen pienentäminen. Tässä tapauksessa päädyttiin vaihtoehtoon B.
Allaolevassa kuvassa näkyy työhön tarvittavat välineet. Halpa Dremelin kopio, jossa n. 0,8 mm paksu katkaisulaikka, rengas-sokka jonka paksuus n. 0,8 mm sekä reijän halkaisija jännitteettömänä n. 7,3 mm.(moottorin akselin halkaisija on 8 mm). Sekä parit säätölevyt kokoa 8 mm / 0,3 mm.
No niin, aseta moottori pöydälle niin että se makaa rupelinsa päällä, aseta 0,3 / 8 mm säätölevy akselin päähän suojaamaan puslia / voi myös kuvan mukaisesti suojata moottorin hiontapölyltä tuttavallisesti niin sanotulla jeesus, eli ilmastointiteipillä.
Seuraava työvaihe on nimeltään raaka peli ranualta. Hinkkaa Dremelillä tai halvalla kopiolla tulevan sokan paksuisella laikalla ura moottorin akseliin sen maatessa pöydällä rupelinsa varassa. Muista laittaa se 0,3 mm paksu säätölevy suojaamaan puslaa, ettei laikka pääse hieromaan sitä. Ainakin tuossa oman Gernin pienoishiomakoneen katkaisulaikat ovat juuri soppeleita n. 0,8 mm paksuja. Uran ei tarvitse olla järjettömän syvä, ihan muutama muutama kymppi riittää siihen että sokka imaisee kiinni akseliin
Kun olet saanut hierottua akseliin uran, niin poista se suojana ollut säätölevy joka on saanut tod.näk. osumia laikasta. Oman maun mukaan voit laittaa sinne ehjän säätölevyn tai olla laittamatta sitä ennen rengas-sokkaa. Joka tapauksessa päittäisvälys on nyt pienentynyt dramaattisesti, kuva alla
Ja TA-DAA em toimenpiteiden johdosta ainakin oma F astrani lämppärin puhaltimeni lakkasi vikisemästä ja varaosaliikkeen sydämmetön riistäjä jäi tällä kertaa nuolemaan näppejään.
