No täytyy koittaa jos löytäis siihen jonkun,Nyt nukkumaan ja miettimään miten nää hommat sais hoidettua.telwin kirjoitti:Varmuutta ei ole mutta jos se sellainen neliskulmainen o-rengas tiiviste on niin uskoisin öljynsuodattimen tiivisteen käyvän.
Mutta luulisin että ainakin Opelilta marmoritiskiltä sellaisen tiivisteen saa.
Edellinen stefa on voinut kuluttaa kampiakseliin "uran" ja uusi stefa sattui samaan kohtaan. Kannattaa vilkaista sitä akselia ennen uuden stefan asennusta. Mikäli akselissa kulumista niin asentaa uuden stefan hieman eri syvyyteen, jolloin tiivistyspinta ei satu akseliin kuluneen "uran" kohdalle. Voihan se uusi stefa olla väärää kokoakin tai vinossa.Kimi 87 kirjoitti:Mut jotenki se näyttää,et vuotais viellä kampiakselin stefastaMutta,kun just sen vaihdoin.
Kyllä ihan suoraan sain sen sinne naputeltua.Ei viittiny hirveesti naputella,ettei menis rikki.Sit,ku tuntus ettei mee enää,ni annoin olla.Täytyy kattoa meneekö toi suodattimen tiiviste sinne valikappaleeseen.Vsq kirjoitti:Edellinen stefa on voinut kuluttaa kampiakseliin "uran" ja uusi stefa sattui samaan kohtaan. Kannattaa vilkaista sitä akselia ennen uuden stefan asennusta. Mikäli akselissa kulumista niin asentaa uuden stefan hieman eri syvyyteen, jolloin tiivistyspinta ei satu akseliin kuluneen "uran" kohdalle. Voihan se uusi stefa olla väärää kokoakin tai vinossa.Kimi 87 kirjoitti:Mut jotenki se näyttää,et vuotais viellä kampiakselin stefasta
Vsq kommentti stefasta on juuri se miksi saattaa uusikin vuotaa,myös jousen irtoaminen jos ei akseli rasvattu kunolla mahdollinen.nutta ilmeisesti ioot sen vuodon sinne valilappaan paikalistanut.Onko mahollista että,on ollut kauemmin ja paineventtiili jumittaa ja pitää vähän ylipainetta,tai joku tukos jäähdyttimelle aiheuttaa sen vuodon.niinku tiedät suodatin tiivistyy käsin kiertämällä.ettei a järjettömiä tarvitse se laippakaan jos ei tukkeita.Oliko toi nii että sen voisit ottaa pois väliaikaisesti ja katsoa vuotaako.siis jähdyttimen kierron?Vsq kirjoitti:Edellinen stefa on voinut kuluttaa kampiakseliin "uran" ja uusi stefa sattui samaan kohtaan. Kannattaa vilkaista sitä akselia ennen uuden stefan asennusta. Mikäli akselissa kulumista niin asentaa uuden stefan hieman eri syvyyteen, jolloin tiivistyspinta ei satu akseliin kuluneen "uran" kohdalle. Voihan se uusi stefa olla väärää kokoakin tai vinossa.Kimi 87 kirjoitti:Mut jotenki se näyttää,et vuotais viellä kampiakselin stefasta
juu on.Auttaako se sitten jotain.Jos laitan ens yöksi lataukseen.Timonen kirjoitti:Onko sulla erillistä akkulaturia, jolla lataisit tuon akun täyteen?
No lataan sen ens yönä.Mikä vaikuttaa tollasen röpötykseen alakierroksilla,ku tollanen ongelma tuli melkeen ellei jopa samaan aikaan ku tää käynnistys alko ole heikompaa.3 vaihteella jos käännyt johonkin kierrosten ollessa alempana ku 2000rpm,ni kauhee röpötys.Ja kylmänä ku painelet kaasua.Ja käynnistysten jälkeen haisee vahvasti bensa?Vsq kirjoitti:Ei siitä varmaan haittaakaan ole. Saat akun varmasti täyteen. Aika sitten näyttää kuinka hyvin uusi laturi toimii ja auttaako alkuperäiseen ongelmaan.
Tiedän että tämäkin vaikuttaa käynnistykseen,koska sillon,ku ei lähde käyntiin,ni meinaa kyllä koko ajan mut sillee röpöttäen.Ja sitku lähtee esim.työntämällä,ni röpöttää hetken.En tiedä onko noita suuttimia koskaan putsattu,että olisko paskaset?Sitku tätä ongelmaa ei ole,ni luulen että käynnistyykin paremmin 
Tuo on jo ihan akku kohtainen nuo jännitteet.se 12,8 on aika paljon jayleisimmin se on hyvä kun on 12,5.sillä starttaa .mutta lataamalla sen saat katottua paljonko ampeereita ottaa vastan ja miten nopeesti täyttyy.6 amperia on se perus lataus laite ,millä akkkuja ladataan.Hitaaasti mutta varmasti.auton oma laturi pysrkii lataaman akun nopeasti ja se amtaa sen 70 ampeeria jonka ostit laturiksi.Sen tarkotus on ettyä se saa akun täyteen ja ylläpitää akun jännitettä riittävänä kun kuormitusta tulee.autoa on aina hyvä käyttää ees sen puol minuutia jollain 2-3 tonnin tasasella kierroksilla,ennen kun sammuttaa.siis virtalaitteet kannattaa katkoa jo hyvissä ajoin kun kotiutuu ja kaikki poissa käyttää akku täyteen.se säästää akkua ja laturia.ekalla starilla on taas hyvä että ei laittais heti päälle virta laiteita.niinkuin monessa autossa on,kun virrat kääntää päälle lähtee puhaltimet ,mankat.jopa pyyhkijät jäävät useila päälle sammuttaessa.stastti otta eniten virtaa.noin 600-700 normaali autossa ja 2kw jo isommissa mootoreissa.Sen takia kun käynistää,laturi lähtee heti täyttämään akun syömää virtaa ja sen avuksi on hyvä, pitää muut laitteet pois,jo minuuttikin on parempi kun ei mitään.Kimi 87 kirjoitti:Sain heitettyy sinne välikappaleen väliin jonkun näkösen tiivisteen,ni ei se viellä ainakaan näytä vuotavan.Et se vuoto oli siellä sitten.Sitten vaihdoin sen laturin.Jos kaikki ovet on kiinni eikä mikään sisävalo pala,ni mittari näyttää 12.48V.Mut sitten ku avaa esim oven,ni se putoo melkee heti 12.34V.Työkaverin autoaki mitattiin,ni samalla tavalla menee,mut hänellä mittari näyttää normaalisti 12.80V ja sitku avaa oven ni sillä putos johonki 12.66V. Et joku tota mun akkua varmaan syö vielläkin,ku se ei oo siellä 12.80V paikkeilla.Eiks toi oo aika hyvä,että ei oo ihan siinä 12.50V nurkilla?
Onkos siinä nyt ne tulpan ja puolan johdot uusittu,kun sanopit ostavasi samalla, ja sen anturin.Kimi 87 kirjoitti:No lataan sen ens yönä.Mikä vaikuttaa tollasen röpötykseen alakierroksilla,ku tollanen ongelma tuli melkeen ellei jopa samaan aikaan ku tää käynnistys alko ole heikompaa.3 vaihteella jos käännyt johonkin kierrosten ollessa alempana ku 2000rpm,ni kauhee röpötys.Ja kylmänä ku painelet kaasua.Ja käynnistysten jälkeen haisee vahvasti bensa?Vsq kirjoitti:Ei siitä varmaan haittaakaan ole. Saat akun varmasti täyteen. Aika sitten näyttää kuinka hyvin uusi laturi toimii ja auttaako alkuperäiseen ongelmaan.
Johdot on uusittu kyllä ja se uus lämpöanturi.Kyllä tossa nyt varmaan on kaikki päin persettä,ku se röpöttää ja sillee.Täytyis josain saada säädettyä seokset ja muut.Tossa on sellanenki juttu,et jos lähtee säätää tyhjäkäyntiä,ni normaalisti ku kiristät sitä ruuvia pikkuhiljaa,kierrokset nousee ja sit josain kohtaa ne kierrokset nouseeki niin pirustiterokimmo kirjoitti:Onkos siinä nyt ne tulpan ja puolan johdot uusittu,kun sanopit ostavasi samalla, ja sen anturin.Kimi 87 kirjoitti:No lataan sen ens yönä.Mikä vaikuttaa tollasen röpötykseen alakierroksilla,ku tollanen ongelma tuli melkeen ellei jopa samaan aikaan ku tää käynnistys alko ole heikompaa.3 vaihteella jos käännyt johonkin kierrosten ollessa alempana ku 2000rpm,ni kauhee röpötys.Ja kylmänä ku painelet kaasua.Ja käynnistysten jälkeen haisee vahvasti bensa?Vsq kirjoitti:Ei siitä varmaan haittaakaan ole. Saat akun varmasti täyteen. Aika sitten näyttää kuinka hyvin uusi laturi toimii ja auttaako alkuperäiseen ongelmaan.
Tosta jetron tarkkudesta en ole niin varma,mutta yleensä tollaiset useaan kertaan irrottelut ja laitetestaukset sun muut saataa sotkea boksin toimintaa.jotkut vaatii hieman ajoa ja ohjeituu itsestään eri kierros alueille ja lämpötiloihin.En tiedä sitäkään kun kuitenkin mittarilla ei periaatteesa saisi mitata boxii päin,kun 9 voltin mittari jännitekin.En itse ole siitä mitään koskaan tiäkseni saanut rikki,mutta yleis ohjeena sen jostain muistan.saattaa olla väärä muistikuvakin.
Pystyykö noita suuttimia jotenki tarkistamaan,ettei tarvis sitten niitä uusia tiivisteitä laittaa,ku ne on irrottanu.Ku toi käy nyt taas aivan päin h******ä 
Ei ruiskun pitäis käydä varmaa noin heikosti.Kierrokset seilaa ja käy eri lämpötiloissa eri kierrosalueilla 
Sytytyspuolelle tuntuis viittaavan, jos bensa haisee. Puola tai hapettuneet liitokset voisivat aiheuttaa röpötystä.Kimi 87 kirjoitti:Johdot on uusittu kyllä ja se uus lämpöanturi.Kyllä tossa nyt varmaan on kaikki päin persettä,ku se röpöttää ja sillee.Täytyis josain saada säädettyä seokset ja muut.Tossa on sellanenki juttu,et jos lähtee säätää tyhjäkäyntiä,ni normaalisti ku kiristät sitä ruuvia pikkuhiljaa,kierrokset nousee ja sit josain kohtaa ne kierrokset nouseeki niin pirustiterokimmo kirjoitti:Onkos siinä nyt ne tulpan ja puolan johdot uusittu,kun sanopit ostavasi samalla, ja sen anturin.Kimi 87 kirjoitti:.Mikä vaikuttaa tollasen röpötykseen alakierroksilla,ku tollanen ongelma tuli melkeen ellei jopa samaan aikaan ku tää käynnistys alko ole heikompaa.3 vaihteella jos käännyt johonkin kierrosten ollessa alempana ku 2000rpm,ni kauhee röpötys.Ja kylmänä ku painelet kaasua.Ja käynnistysten jälkeen haisee vahvasti bensa?
Tosta jetron tarkkudesta en ole niin varma,mutta yleensä tollaiset useaan kertaan irrottelut ja laitetestaukset sun muut saataa sotkea boksin toimintaa.jotkut vaatii hieman ajoa ja ohjeituu itsestään eri kierros alueille ja lämpötiloihin.En tiedä sitäkään kun kuitenkin mittarilla ei periaatteesa saisi mitata boxii päin,kun 9 voltin mittari jännitekin.En itse ole siitä mitään koskaan tiäkseni saanut rikki,mutta yleis ohjeena sen jostain muistan.saattaa olla väärä muistikuvakin.
Mistäs tota foertea saa?Miten paljon tai usein tota fortea kannattaa laittaa? On uusi puola myös,Tuskin on siinä vikaa.Mikä se säätöruuvi sitten on,ku siinä kaasuvisuston alapuolella on? Kirjan mukaan se on kierrosten säätöruuvi,mut sen kaasuvivuston yläpuolella on sellanen pieni talttapääruuvi,ni onko tämä seos ruuvi vai mikä? Kun tätä kiristää,kierrokset myös laskee ja päin vastoin nousee.Kirjassa sanotaan,että seos ruuvi olis ilmamittarin päällä sellasen mustan korkin alla.mutta sen korkin alla on ihan tavallinen ruuvi joka pitää sitä pääli kantta kiinniterokimmo kirjoitti:Täytyis josain saada säädettyä seokset ja muut.Tossa on sellanenki juttu,et jos lähtee säätää tyhjäkäyntiä,ni normaalisti ku kiristät sitä ruuvia pikkuhiljaa,kierrokset nousee ja sit josain kohtaa ne kierrokset nouseeki niin perk...
Kirjoitit noin.Tuon tyhjäkäynnin ruuviha on siinä kaasulappäkotelossa.ei ilmamittarissa.Eli se on ruuvi ,mikä on lukittu 10mm kannalla olevalla mutterilla.se on kanava joka kiertää kaasuläpän.joko etupuolella tai takapuolella.siinä läppäkotelossa.selkeä valu putki minkä puolivälissä säätö ruuvi.se on motroissakin se valu ,mutta reikä ummessa.eli tyhjäkäynnin nosto tapahtuu avaamalla sitä ruuvia,jolloin saman asia kun kaasua hieman painaisi,eli saa ilmaa vaan sieltä kanavasta.
ilmeisesti oot ruuvannu ilmamittarissa olevaa seoksen hienosäätöä.Sen sun pitäi saada johonkin sopivaan käyntipaikkaan ja tyhjäkäyntiruuvilla käyntinopeutta lisätä.varmaan se kiinnipäi ruuvaaminen on nostanut vaan seoksen lian rikkaalle.eli aloita sen säätä johonkin millä saat vähän ees käymään.sit tyhjäkäyntiä en käy paremmin .ja niillä sitten yrität passata sen käynnin.kaasuvaijerin täytyy antaa.myös tilaa palautua,ettei makaa vaijerin varassa käynti.vaan siihen mihin lpppä toppaa.ruuvi tai joku rajoitin.
