C20NE calibra 91 käy kolmella

[teuxi]

elikkä tuli ajettuu sopivan lujaa vauhtia 190kmh ja upes käymää sen jälkee kolmella haisi aika paskallle koko auto..tulpan johdot on tsekattu ja tulpat myös eli kipinän antaa missä on vika

[Timonen]

Kansipahvi rikki sylinterien väliltä?

[teuxi]

en oikee usko ku on kansi remontti tehty noin 10 000 kilometrii sitte

[terokimmo]

elikkä tuli ajettuu sopivan lujaa vauhtia 190kmh ja upes käymää sen jälkee kolmella haisi aika paskallle koko auto..tulpan johdot on tsekattu ja tulpat myös eli kipinän antaa missä on vika

Hajosko siinä jotain vai loppuko matka ettei saanut vauhtia,eli toimiko kuitenkin ajossa ja missä vaiheessa käynti muuttui.
ettei ois imusarjasta imassu jotain venttiilin väliin esim.mitä kansi remontti sisälsi?

[TJT]

Mihin asti nousi kiekat ylimmillään?

Kannattanee ottaa venakoppa auki ja katsoa onko kaikki keinut ehjiä.

[terokimmo]

Mihin asti nousi kiekat ylimmillään?

Kannattanee ottaa venakoppa auki ja katsoa onko kaikki keinut ehjiä.

Tosi,imunen kun katkee niin käynti lakkaa.pakosen kyllä kuulee kun paukuttaa takaspäin tai saattaa hajotaa tiivisteenkin,kun ei pääse putkeen mitään.

[Uhtua]

Joskus itsellä aikanaan vastaavan "karstanpoiston" aikaansaannoksena GSi-Kadetin mäntään suli reikä. Painoi kyllä oljyjäkin pihalle sen jälkeen kun puhalsi aikalailla öljykorkista ym. Mutta kannattaa ottaa vaikka öljykorkkia auki ja jos kovasti sieltä painaa ilmaa on vaiva todennäköisemmin alakerrassa.

[teuxi]

siis kyl se ainaki öljyy on tos joku aika sit alkanu syömäää vähän niinku normaalii enemmän ja korkin välist vähä meinaa kans valskata öljyy pihalle..mut voisin ehkä veikata et joku venttiili vika se vois olla tai sit mäntään on palanu reikä tai jotai vastaavaa

[teuxi]

ei siis kulkenu enempää ku 190 vaik on kyl ennen kulkenu ja sit ku rupes haiskahtaa aika ikävälle ni oli pakko ruveta himmailee ja motarilta ku pois pääs eli melkee heti ni sit rupes huomaa ettei kaikki oo kunnos eli vaan se kolme pyttyy oli enää käytös

[terokimmo]

ei siis kulkenu enempää ku 190 vaik on kyl ennen kulkenu ja sit ku rupes haiskahtaa aika ikävälle ni oli pakko ruveta himmailee ja motarilta ku pois pääs eli melkee heti ni sit rupes huomaa ettei kaikki oo kunnos eli vaan se kolme pyttyy oli enää käytös

Katoitko sinne venakopan sisään että painimet ok.ja muuten mitään erikoista ei näy sieltä.
ootko aiemmin ajellut reippaasti,vai onko karstottuminen mahollinen,siis mummo ajelulla.
kyllähän se pöllyttää tikusta jos reikä palanut(siis öljytikun ku ottaa pois).En tiiä,tuntus että ei normaali seoksilla ja muut kunnossa pitäis reikää polttaa ihan helposti,ellei ilmavuotoa tai vastaava ollu.

[teuxi]

en usko et karstottumaan on päässy kyl sitä sen verran on tullu poljettuu mut täytyypä availla tota venttiilikoppaa ja kattoo et mitä löytyy

[Vsq]

Oletko mitannut puristukset? Saisi sen mahdollisuuden suljettua pois.

Itselläni vääntyi edellisestä autosta venttiili juuri karstan polton johdosta. Karstan pala jäi nähtävästi venttiililautasen väliin, aiheutti laihan seoksen ja ykköspytyn tulppa suli. Ei huomannut muutoin kuin kerran ohituksessa kiihtyi aluksi tosi hitaasti ja pikkasen pörpötti tyhjäkäynnillä pakoputken päässä. Asentajan mukaan koneessa oli epätavallisen vähän karstaa

Autoa oli poljettu ihan tarpeeksi, mutta kaupunkiajelu tekee silti tehtävänsä ajanoloon

[teuxi]

joo ei oo tullu mitattu..nii tota viel pitäis saada sit tietää et miten mittaaminen onnistuu?

[Vsq]

joo ei oo tullu mitattu..nii tota viel pitäis saada sit tietää et miten mittaaminen onnistuu?

Tarvitset puristuspainemittarin. Mielellään sellaisen joka pyöritetään tulpan reikään. Mittarin mukana tulee varmaan paremmat ohjeet, mutta kerron nyt jotain ja paremmin tietävät oikaiskoot

Ensimmäiseksi irroitetaan polttoainepumpun rele, jotta auto ei käynnisty ja polttoainetta ei mene turhaan sylintereihin mittauksen aikana (voi rikkoa katin). Seuraavaksi mitataan kunkin sylinterin puristuspaine s.e. irroitetaan sytytystulppa, pyöritetään mittari tulpan paikalle ja startataan. Viiden iskun jälkeen katsotaan mittarista lopullinen puristuspaine ja merkataan ylös paperille. Tyypillisesti paineiden tulisi olla jokaisessa sylnterissä n. 10 bar tai yli. Eri sylintereiden arvojen välillä ei saisi olla yli 1 bar eroja. Tässä tapauksessa kuitenkin riittää, että missään sylinterissä ei ole älyttömän alhaisia paineita ts. venttiili ei ole auki/vääntynyt.