Ascona 18E kone

[kasivitonen]

Hei!

Omistan C asconan vuodelta 1984 ja autossa on vakio 18E 115hp kone (ainakin lukee peräkontissa) kysymys kuulukin että:
-onko tässä oktaaninvalitsinta ?
- rikkoutuuko venttiilit jos jakohihna menee poikki ?
- mikä on puristussuhde ja onko autossa kattia?

Kiitoksia vastauksista etukateen

[terokimmo]

-Kattia ei ole
-Vapaasti pyörivyydestä ei tietoa,eli vauriomahollisuus on hihnan katkeamisella tai jaon muuttumisella.
-9,5/1 puristus suhde
-Ei oktaanin valitsinta
(Mitä peräkontissa lukee?)

[Timonen]

Oktaanivalitsinta ei ole. Ainakaan en muista, et mun entisessä 18E -84 Asconas olis ollu.

Mullakin kerran hyppäs jakoremmi pois päältä motarilla, eikä muuta ku jako kohdilleen ja uus hihna kii ja kovaa ajoa!

OT: Kiinnostasko tehdasuutena ostettu ja sen jälkeen alle 15tkm ajettu alakerta ja kevennetty vauhtipyörä? Otettu männistä ja lohkosta pois 1,5mm -> puristussuhde korkeemmalle. Kantena mulla oli 20E-kansi. Laita privaa, jos kiinnostuit.

[kasivitonen]

No peräkontissa lukee 18 E..
Onko näissä opelin lohkoissa mitään eroa.. meinaans iis nää 8v 1.8 ja 2.0 koneet...meinaan vaan et 18e koneesee sopisko samat laakeriliuskat.. mut miksi jotkin osat on tähän 18 koneesee todella kalliit esim venttiilijousi tai imuventtiili..

Mites muuten tuo tyhjäkäynti, se on 1000-1200 rpm, olisko imuvuoto vai onko toi ruisku sekaisin

[Timonen]

Kannattaa kattoa se "norsuputki" kunnolla läpi! Eli ilmamäärämittarilta kaasuläppäkammiolle (imusarjaan) menevä kumiletku. Jos siinä on halkeamia, niin se on luultavasti syy! Ja multa löytyy tuokin, lähes "uutena", mut hyväkuntosena...


Noista koneista, niin ainakin on eri männät ja kampiakseli. Kiertokangetkin on luultavasti eri, mut en mee vannomaan 100%:sesti...

Kk-laakereilla on ainakin Motonetin sivuilla eri varaosanumero, eli ne luultavasti on eri.
Kampuran rk-laakerit on samat kaikissa isolohko-8V-koneissa.

Onpa tosiaan melkonen hintaero Motonetissä noilla imuventtiileillä!!! 24€ ja 6€... Onhan nuo 18E:n venanvarret kyllä 1mm paksummat kuin 2.0i:n, mut silti...
Ootko mistä noitten hintaa kyselly? Kannattaa kysellä moottorikoneistamoistakin...

[terokimmo]

No peräkontissa lukee 18 E..
Onko näissä opelin lohkoissa mitään eroa.. meinaans iis nää 8v 1.8 ja 2.0 koneet...meinaan vaan et 18e koneesee sopisko samat laakeriliuskat.. mut miksi jotkin osat on tähän 18 koneesee todella kalliit esim venttiilijousi tai imuventtiili..

Mites muuten tuo tyhjäkäynti, se on 1000-1200 rpm, olisko imuvuoto vai onko toi ruisku sekaisin

Tyhjäkäyntiin on käsin säätö ruuvi.kaasuläppäkotelossa.Katot ettei vaijeri oo liian kireellä ja kaasuläpän rajoitin ei nosta sitä läppää.alapuolella ruuvi.
Tosta 18 koneesta on se ja seh.kumpi sula sit onkaan,mut minä en oo siihen oikee vastaamaan.tiiän niin vähän itekkin tosta koneesta.Tietoa tulee kyllä muilta.osta Timoselta uus alakerta samalla liuskoineen.siis uus.
E;siellähän jo jotain tullukki.

[Timonen]

Tosta 18 koneesta on se ja seh.

Ja myös pelkkä 18E!

Suomessa Ascona C:ssä on ollut 1.8 115hv vain tuolla 18E-koneella. Siis vuosina 1982-86. 1986-88 on ollu tarjolla 18SE eli 112hv kone, mut en tiedä onko ollu myös Suomessa, kun 20NE tais 86 eteenpäin korvata 18E:n.

Ja tuo 18E oli se ensimmäinen 4-pisteruisku...

[ascona_c]

Kysäistäänpä tässä samalla, kun Kadetissakin on sama kone kuin tässä keskustelun aloittajan Asconassakin.

Mistä ihmeestä mahtaa johtua, että aina tyhjäkäynnillä koneen etupuolelta imusarjasta lähtevä, ja vasemmalle puolelle kaartuva kumiletku menee alipaineen vaikutuksesta ihan ruttuun?
Autokaan ei ole tässä käsillä, joten en muista tarkkaan mihin tuo kumiletku siitä imusarjasta menee, ja kuvaa en nyt tähän hätään löytänyt, mutta kylläpä joku näistä moottoreista tietää ja muistaa.

Kierroksilla alipaine loppuu, ja letku palautuu jälleen muotoonsa, mutta heti kierroksien laskettua letku on ihan rutussa, eikä siitä varmasti kulje ilmaa yhtään läpi. Onko tämä normaalia?

Koneen käyntiin ei vaikuta millään tavalla onko letku tyhjäkäynnillä rutussa, vai suoristaako sen käsiin muotoonsa. Paitsi jos koko letkun poistaa, niin koneen käynti loppuu saman tien.

[kasivitonen]

Niin mikäs ruuvi se mahtaa olla siinä lähellä kaasuvivustoa, ihan ylhäällä. Siitä on jo säätövara loppu

[terokimmo]

Niin mikäs ruuvi se mahtaa olla siinä lähellä kaasuvivustoa, ihan ylhäällä. Siitä on jo säätövara loppu

siis kiinni.Jos tarkotat letkua,mikä menee ruttuun kun kaasuttaa,niin letku vaan joustaa liikaa,eli huono.Ilmeisimmin lisä ilma venan letkua tarkotat.mulla itellä huomasin samaa.aika moinen jousto.letku oli pehmeää.

[jpisteh]

-Kattia ei ole
-Ei vaikuta hihnan katkeeminen.eli mahtuu pyörimään joka asennossa.
-9,5/1 puristus suhde
-Ei oktaanin valitsinta(En saletti siitä)
(Mitä peräkontissa lukee?)

Minulla on ollut se kuva, että 18E rikkoo venttiilejä, kun jako menee pieleen... En uskaltanut kokeilla.

Oktaanivalitsinta ei ole Bosch TZ-h sytytysjärjestelmässä (ei ainakaa 1986 mallissa).

Kaasuläpän rajoitinruuvi on ns sinetöity ruuvi, jota ei kuulu säätää (moni luulee, että keltainen sinettimaalin väri ilmaisee säätökohteet). Jos rajoitinruuviin kosketaan, niin samalla kaasuläpän joutokäyntikärjet menevät ns. metsään ja tulee lisää ongelmia.

Siinä on erikseen joutokäyntisäätökanava kaasuläpän yläpuolella, ruuvimeisselihahlo ja 12 mm lukitusruuvi (siis tämä muistikuvia menneistä).

j.h

[terokimmo]

-Kattia ei ole
-Ei vaikuta hihnan katkeeminen.eli mahtuu pyörimään joka asennossa.
-9,5/1 puristus suhde
-Ei oktaanin valitsinta(En saletti siitä)
(Mitä peräkontissa lukee?)

Minulla on ollut se kuva, että 18E rikkoo venttiilejä, kun jako menee pieleen... En uskaltanut kokeilla.

Oktaanivalitsinta ei ole Bosch TZ-h sytytysjärjestelmässä (ei ainakaa 1986 mallissa).

Kaasuläpän rajoitinruuvi on ns sinetöity ruuvi, jota ei kuulu säätää (moni luulee, että keltainen sinettimaalin väri ilmaisee säätökohteet). Jos rajoitinruuviin kosketaan, niin samalla kaasuläpän joutokäyntikärjet menevät ns. metsään ja tulee lisää ongelmia.

Siinä on erikseen joutokäyntisäätökanava kaasuläpän yläpuolella, ruuvimeisselihahlo ja 12 mm lukitusruuvi (siis tämä muistikuvia menneistä).

j.h

pianhan ton kokeilee onko vapaasti pyörivä.kun nappaa hihnan irti yläpyörältä ja mannät ylä kuoloon ja pyörittää nokkaa ympäri, jos mahtuu pyörimään.ni todennäköisesti ei käynnissäkään ota kii.Saa ainakin varmuuden jos ei oo tietoa.

[jpisteh]

pianhan ton kokeilee onko vapaasti pyörivä.kun nappaa hihnan irti yläpyörältä ja mannät ylä kuoloon ja pyörittää nokkaa ympäri, jos mahtuu pyörimään.ni todennäköisesti ei käynnissäkään ota kii.Saa ainakin varmuuden jos ei oo tietoa.

Juu pianhan sen kokeilee, jos hommaa auton ja ottaa siitä hihnan irti jne...

j.h

Taitaa löytyä vain hyllystä irtokansi ja NOLLAT halua selvittää asia käytännössä...

[jazari75]

pianhan ton kokeilee onko vapaasti pyörivä.kun nappaa hihnan irti yläpyörältä ja mannät ylä kuoloon ja pyörittää nokkaa ympäri, jos mahtuu pyörimään.ni todennäköisesti ei käynnissäkään ota kii.Saa ainakin varmuuden jos ei oo tietoa.

Juu pianhan sen kokeilee, jos hommaa auton ja ottaa siitä hihnan irti jne...

j.h

Taitaa löytyä vain hyllystä irtokansi ja NOLLAT halua selvittää asia käytännössä...

Kyllähän se ainakin täälläpäin Suomea oli kaikkea muuta kuin vapaastipyörivä tuo 1.8E:n (115hp) pata.
Hihnan poikkasussa meni myös muutama venttiili.

[jpisteh]

Kyllähän se ainakin täälläpäin Suomea oli kaikkea muuta kuin vapaastipyörivä tuo 1.8E:n (115hp) pata.
Hihnan poikkasussa meni myös muutama venttiili.

Noin minäkin olen antanut itselle ymmärtää 18E moottorin kohdalla, siis erittäin vapaasti pyörivä heti ensimmäisen täyden kierroksen jälkeen...

C18NZ taitaa olla sen verta pienemmillä nostoilla ja pyörii vapaasti ilman venttiilien vääntymistä.

j.h