Sytytysennakko ?
Kone on 1.3s nelipiste ruutalla, kireempi nokka ja peltisarja + isompi putki.
Mutta aiheeseen palattaessa, olisin edelleen kiinnostunut sytytysennakosta. Koska myöhäisempi sytytys tuo koneessa potkua mutta tyhjäkäynti kärsii, aikaisempi ennakko toisinpäin. pitäisi löytää kultainen keskitie.
<font size=-1>[ This Message was edited by: vesku a on 2003-07-17 08:27 ]</font>
Mutta aiheeseen palattaessa, olisin edelleen kiinnostunut sytytysennakosta. Koska myöhäisempi sytytys tuo koneessa potkua mutta tyhjäkäynti kärsii, aikaisempi ennakko toisinpäin. pitäisi löytää kultainen keskitie.
<font size=-1>[ This Message was edited by: vesku a on 2003-07-17 08:27 ]</font>
No nyt on aiheeseen helpompi palata, kun vähän faktaa moottorista ja se selvisi helposti...On 2003-07-17 08:26, vesku a wrote:
Kone on 1.3s nelipiste ruutalla, kireempi nokka ja peltisarja + isompi putki.
Mutta aiheeseen palattaessa, olisin edelleen kiinnostunut sytytysennakosta. Koska myöhäisempi sytytys tuo koneessa potkua mutta tyhjäkäynti kärsii, aikaisempi ennakko toisinpäin. pitäisi löytää kultainen keskitie.
Siis tälläiset taisivat olla tehtaan ohjeet...
98E 10 astetta ilman alipainesäätöä (alipaine ennakko on yleensä joutokäynnillä nolla, mutta ohjeet on...). 95E bensalla voi joutua tinkimään asteen tai pari ennakosta. Liian aikainen ennakko aiheuttaa pintakaasulla kilistämistä noin 80 km/h nopeudessa.
Myöhäisempi ennakko ja koneessa potkua... Kuulostaa vähän erikoiselta!!!
j.h
Mistä pääsenkin kysymykseen, että saisiko ajoitusmerkin vaeltaa kun strobolla sytytystä säätää? Tuota omaa Astra -91 C16NZ-koneella kun tässä taas virittelen... Ja sytytystä kun säädän, niin ei oikein tahdo saada niitä merkkejä kohdalleen kuin hetkeksi, välillä merkki käy aikaisemmalla ja välillä myöhäisemmällä. Keskimäärin merkit taitavat kuitenkin olla kohdakkain. Se ei vaikuta, onko diagnoosipistokkeen A ja B yhdistetty. Jostain korjauskirjasta lukemani moottorin "stabilointi" - eli kierrokset kolmeen tonniin 30 sekunniksi ja sitten tyhjäkäynnille - auttaa heittelyyn vähän. Eli heti sen jälkeen merkit ei heiluttele ihan niin paljoa...
Mutta onkos virranjakaja vaihtokunnossa? Onko siihen mitään heloja vaihdettavissa tai mitään muutakaan tehtävissä, vai pitääkö käydä romu-esaa morjestamassa?
P.S. Siihen meikäläisen "käynnistettäessä puolilämpimänä käy kolmella tai jopa kahdella" -ongelmaan ja lievään kiihdytysnykimiseen näytti viimeinkin löytyvän ainakin osittainen ratkaisu: ruiskutusyksikön tiivisteiden vaihto ja sytytyspuolan kontaktien ja liittimien puhdistus ja virranjakajan käsittely CRC:llä siis sisältä. Laitoinpa vielä vähän vaseliiniakin kannen tiivistyspintaan, niin kuin joku täällä neuvoi.
_________________
Astra F -91 Hatchback, C16NZ (Multec SPi, Delco Remy -sytytys), 330 tkm
<font size=-1>[ This Message was edited by: mfsniper on 2003-07-17 22:11 ]</font>
Mutta onkos virranjakaja vaihtokunnossa? Onko siihen mitään heloja vaihdettavissa tai mitään muutakaan tehtävissä, vai pitääkö käydä romu-esaa morjestamassa?
P.S. Siihen meikäläisen "käynnistettäessä puolilämpimänä käy kolmella tai jopa kahdella" -ongelmaan ja lievään kiihdytysnykimiseen näytti viimeinkin löytyvän ainakin osittainen ratkaisu: ruiskutusyksikön tiivisteiden vaihto ja sytytyspuolan kontaktien ja liittimien puhdistus ja virranjakajan käsittely CRC:llä siis sisältä. Laitoinpa vielä vähän vaseliiniakin kannen tiivistyspintaan, niin kuin joku täällä neuvoi.
_________________
Astra F -91 Hatchback, C16NZ (Multec SPi, Delco Remy -sytytys), 330 tkm
<font size=-1>[ This Message was edited by: mfsniper on 2003-07-17 22:11 ]</font>