Vectra A 2,5 V6 sähkövikaako??

[Juza]

Eli -95 mallin 2,5l V6 koneellinen A Vectra on pikkuhiljaa alkanut osoittaa vielä pienehköä sähkövikaa. Kaikki alkoi aikanaan omantahtonsa mukaan toimivasta puhaltimen moottorista. Lähti välillä käyntiin normaalisti sytytysvirran päälle kääntäessä, mutta lopulta vain enään kun konepellin alla puhaltimenmoottorin vieressä olevaa "liitintä / etuvastusta" heilutteli. Aikani heiluttelin ja lopulta kyllästyin, joten kuorrutin mokoman CRC 5-56 aineella. Alkoi toimimaan niinkuin piti. Meni pariviikkoa, niin akku hajosi, vaihdoin uuden, luonnollista sinänsä. Mittasin latausjännitteen, n. 14,5 V. Eikä näillä mielestäni ole asiayhteyttä keskenään. Nyt kuitenkin akunvaihdon jälkeen puhaltimen "kierrokset" muuttuvat moottorin kierrosten mukaan, lisäksi tyhjäkäynti heijaa todella reilusti. Ajovalot eivät himmene tai kirkastu kierrosten mukaan. Uusin ja ehkä huolestuttavin vika ilmeni eilen, kun kotiin ajellessa oranssi moottorin häiriövalo syttyi tyhjäkäynnillä. Lisäksi käsijarrun ja ABS:n valot syttyivät. Sammuivat kun antoi kierroksia tai sammutti kaukovalot. Ymmärrän jotain auton sähköelämästä ja moottoritekniikasta, mutta tämä syy-yhteys ei enään minun päähäni mahtunut. Voiko kyseessä vain olla hajoamassa oleva puhaltimen etuvastus, vai pitääkö vikaa alkaa etsiä moottorin tyhjäkäynti piiristä vai kenties jostakin ihan muualta, viisaammat autaakee tyhmempäänsä, Kiitos

[BSport]

Laturi vois olla yks syyllinen noihin ongelmiin, parissa autossa törmännyt vastaaviin ongelmiin ja laturin vaihtamalla korjaantuivat...

[Juza]

Äkkiä tuntuis aika oudolta jos laturi jollain lailla vaikuttaisi onglemiini, sillä latausjännite on OK, samoin latauksen merkkivalo ei pala/vilku. Ajan autolla todella lyhyttä matkaa (noin 3 km suuntaansa) päivittäin työmatka-ajoa ja laturi joutuu kyllä koville, mutta akun jännite pysyy kuitenkin niin korkealla että jaksaa käynnistyä moitteetta.

[AksuPaksu]

Oletko mitannut latausjännitettä

tyhjäkäynnillä
tyhjäkäynnillä kaikki sähkövehkeet päällä
kierroksilla
kierroksilla kaikki sähkövehkeet päällä

Kuulostas ainakin siltä et jännitteen olis pakko nousta kierroksilla kun kertapuhaltimen kierroksetkin nousevat...

[AussiVectra]

Voi olla etta sulla on enemman kun yks vika kerrallaan johdoissa. se etta heiluttelit tuulettimen johtoja ja vaihdoit akun niin nyt kehitty vikaa myos muualla. jos yks connectori on ruostunut niin varmaan loytyy toinenkin.
uudet akut kannattaa lataa laturilla eika luottaa etta auto tayttaa sen varsinkin kun ajat lyhytta matkaa. nayttaa olevan sulla latausjannitteet tarpeeks korkeet mutta siltikin. uudemmissa malleissa latausjannite on 13.7 v joten se vaan tayttaa starttauksessa menetetyn virran, ei koskaan tayta akkua kokonaan. yleensa akku tarttee 14.6v taysvaraukseen. itse lataan akut kaikkiin autoihin kerran parissa kuukaudessa tai jos akkua on tyhjennetty esimerkiksi soitamalla musaa tuntitolkulla pihalla. ei muuta kun alkaa katteleen ja putsaan jarjestelmallisesti kaikki liittimet jotka on vedelle ja polylle alttiina.

[lmb-58]

voipi olla. mutta. saitko oman auton pelaan, ja jos sait niin miten.

[terokimmo]

Voi olla etta sulla on enemman kun yks vika kerrallaan johdoissa. se etta heiluttelit tuulettimen johtoja ja vaihdoit akun niin nyt kehitty vikaa myos muualla. jos yks connectori on ruostunut niin varmaan loytyy toinenkin.
uudet akut kannattaa lataa laturilla eika luottaa etta auto tayttaa sen varsinkin kun ajat lyhytta matkaa. nayttaa olevan sulla latausjannitteet tarpeeks korkeet mutta siltikin. uudemmissa malleissa latausjannite on 13.7 v joten se vaan tayttaa starttauksessa menetetyn virran, ei koskaan tayta akkua kokonaan. yleensa akku tarttee 14.6v taysvaraukseen. itse lataan akut kaikkiin autoihin kerran parissa kuukaudessa tai jos akkua on tyhjennetty esimerkiksi soitamalla musaa tuntitolkulla pihalla. ei muuta kun alkaa katteleen ja putsaan jarjestelmallisesti kaikki liittimet jotka on vedelle ja polylle alttiina.

Tuon jännitteen osalta,niin 13,7 riittää kyllä akun varaamaan varmasti.14,5 latauksella.minkä säädin pitää ylärajana n.Usein saa kyllä nopeammin virtaa ja sen kuomitus kestää laitteita enemmän todennäköoisesti,ennen kuin putoa 13v paikkeille.Liian korkea jännite vaan kuluttaa akkua vedyttyessä.
hyvä sen on välillä ladata hitaastikin muutamalla ampeerilla täyteen.kerran pari vuodessa kuitenkin riittää.

[terokimmo]

Eli -95 mallin 2,5l V6 koneellinen A Vectra on pikkuhiljaa alkanut osoittaa vielä pienehköä sähkövikaa. Kaikki alkoi aikanaan omantahtonsa mukaan toimivasta puhaltimen moottorista. Lähti välillä käyntiin normaalisti sytytysvirran päälle kääntäessä, mutta lopulta vain enään kun konepellin alla puhaltimenmoottorin vieressä olevaa "liitintä / etuvastusta" heilutteli. Aikani heiluttelin ja lopulta kyllästyin, joten kuorrutin mokoman CRC 5-56 aineella. Alkoi toimimaan niinkuin piti. Meni pariviikkoa, niin akku hajosi, vaihdoin uuden, luonnollista sinänsä. Mittasin latausjännitteen, n. 14,5 V. Eikä näillä mielestäni ole asiayhteyttä keskenään. Nyt kuitenkin akunvaihdon jälkeen puhaltimen "kierrokset" muuttuvat moottorin kierrosten mukaan, lisäksi tyhjäkäynti heijaa todella reilusti. Ajovalot eivät himmene tai kirkastu kierrosten mukaan. Uusin ja ehkä huolestuttavin vika ilmeni eilen, kun kotiin ajellessa oranssi moottorin häiriövalo syttyi tyhjäkäynnillä. Lisäksi käsijarrun ja ABS:n valot syttyivät. Sammuivat kun antoi kierroksia tai sammutti kaukovalot. Ymmärrän jotain auton sähköelämästä ja moottoritekniikasta, mutta tämä syy-yhteys ei enään minun päähäni mahtunut. Voiko kyseessä vain olla hajoamassa oleva puhaltimen etuvastus, vai pitääkö vikaa alkaa etsiä moottorin tyhjäkäynti piiristä vai kenties jostakin ihan muualta, viisaammat autaakee tyhmempäänsä, Kiitos

Kirjotinkin jo laturistakin vähäen.
Tommonen ongelma tuntus ainoolta laturi osalta että se kuormittuu koko ajan reilusti.ja kun kaasuttelet se nostaa jännitettä ja silloin puhallinkin nopeutuu.
Senhän pitäisi toimia nimen omaan säätimenä siellä,joka rajaa alueen niin että lataus ja ampeerikuorma ei vaikuttais laitetoimintoihin.Eli säätimen toiminta on tossa kyseenalainen tai sitten tosi suuri virran kuluttaja päällä.

[Juza]

No, niin, korjaus ensimmäiseen viestiin. Palavat valot ovat siis moottorin häiriövalo ja Airbagin eikä ABS:n valo. Moottorin häiriövalo ei pala tyhjäkäynnillä, mutta kun edes hipaisee kaasua, niin jo syttyy. Airbagin valo palaa / vilkkuu omia aikojaan. Kun valo airbagin valo palaa, radiolle ei tule virtaa, kun valo ei pala, radio toimii. Radio on vaihdettu toiseen opelin alkuperäisestä, mutta suoraan auton omiin johtoihin ja toimi moiteetta. Lisäksi huomasin sellaisen kummallisuuden, että kun painaa takalasinlämmittimen päälle, puhaltimen teho heikkenee. Samoin tämä airbagin valo saattaa hetkenkuluttua sammua lasinlämmittimen päällelaiton jäljiltä. Muuten auto tuntuu käyttäytyvän aivan normaalisti ja kaikki tehot ovat tallella, vaikka häiriövalo palaa. Mikäköhän mahtaa vaikuttaa heijaavaan tyhjäkäyntiin kun kierrokset laskevat noin 500rpm tienoille? Vikakoodit tarvitsee luetuttaa jossakin, josko asiaan tulisi edes jotakin selkeyttä. Ei vain mahdu päähäni mikä viat yht äkkiä aiheutti. Tuntuu omituiselta, että kaikilla näillä olisi jokin syy-yhteys keskenään.

[AussiVectra]

Voi olla etta sulla on enemman kun yks vika kerrallaan johdoissa. se etta heiluttelit tuulettimen johtoja ja vaihdoit akun niin nyt kehitty vikaa myos muualla. jos yks connectori on ruostunut niin varmaan loytyy toinenkin.
uudet akut kannattaa lataa laturilla eika luottaa etta auto tayttaa sen varsinkin kun ajat lyhytta matkaa. nayttaa olevan sulla latausjannitteet tarpeeks korkeet mutta siltikin. uudemmissa malleissa latausjannite on 13.7 v joten se vaan tayttaa starttauksessa menetetyn virran, ei koskaan tayta akkua kokonaan. yleensa akku tarttee 14.6v taysvaraukseen. itse lataan akut kaikkiin autoihin kerran parissa kuukaudessa tai jos akkua on tyhjennetty esimerkiksi soitamalla musaa tuntitolkulla pihalla. ei muuta kun alkaa katteleen ja putsaan jarjestelmallisesti kaikki liittimet jotka on vedelle ja polylle alttiina.

Tuon jännitteen osalta,niin 13,7 riittää kyllä akun varaamaan varmasti.14,5 latauksella.minkä säädin pitää ylärajana n.Usein saa kyllä nopeammin virtaa ja sen kuomitus kestää laitteita enemmän todennäköoisesti,ennen kuin putoa 13v paikkeille.Liian korkea jännite vaan kuluttaa akkua vedyttyessä.
hyvä sen on välillä ladata hitaastikin muutamalla ampeerilla täyteen.kerran pari vuodessa kuitenkin riittää.

Oli omassa autossa sellanen "vika" etta jai ajovalot paalle 10 minuutiks ja akku oli niin tyhja etta ei enaan startti pyorittanyt. siita tarmokkaasti sitten tutkintaa ja keskustelin lahes uuden akun valmistaja edustajan kanssa jota syytin viallisesta akusta. paatoksena oli etta 13.7 volttia laturista ei koskaan lataa akkua tayteen, ei kuulemma ole tarkoituskaan. Taa 13.7 voltin laturi oli mullekin uusia asia joten en uskonut helpolla mutta voihan sita kokeilla jos ei usko, veda akku tyhjaks ja lataa viikko 13.7 voltilla. akku kylla toimii mutta ei se taynna ole. latailen omia akkuja (4 autoo) kunnon tarkkuuslaturilla eika millaan varaosakaupan laturilla, 14.6 volttia digitaalimittariin ja virran rajoitus 3A, silla akkua lataan noin 20 tuntia, virta kylla putoo alle ampeerin 10 tunnin jalkeen, loput onkin tricle charge (mita lienee suomeks).talla tarkalla jannitteella varmistetaan etta akku ei turhaan kiehu niinkun tuli mainittua.
mita tulee tahan asianomistajan kirjoitukseen niin tuli tassa mieleen yhden kaverin vectra, temppuili varoitusvalot ja laturin valo tuli paalle kun nosti kierroksia, ihan pain vastoin kun luulis. vikana oli laturi. olisko hiilet loppu?

[terokimmo]

Voi olla etta sulla on enemman kun yks vika kerrallaan johdoissa. se etta heiluttelit tuulettimen johtoja ja vaihdoit akun niin nyt kehitty vikaa myos muualla. jos yks connectori on ruostunut niin varmaan loytyy toinenkin.
uudet akut kannattaa lataa laturilla eika luottaa etta auto tayttaa sen varsinkin kun ajat lyhytta matkaa. nayttaa olevan sulla latausjannitteet tarpeeks korkeet mutta siltikin. uudemmissa malleissa latausjannite on 13.7 v joten se vaan tayttaa starttauksessa menetetyn virran, ei koskaan tayta akkua kokonaan. yleensa akku tarttee 14.6v taysvaraukseen. itse lataan akut kaikkiin autoihin kerran parissa kuukaudessa tai jos akkua on tyhjennetty esimerkiksi soitamalla musaa tuntitolkulla pihalla. ei muuta kun alkaa katteleen ja putsaan jarjestelmallisesti kaikki liittimet jotka on vedelle ja polylle alttiina.

Tuon jännitteen osalta,niin 13,7 riittää kyllä akun varaamaan varmasti.14,5 latauksella.minkä säädin pitää ylärajana n.Usein saa kyllä nopeammin virtaa ja sen kuomitus kestää laitteita enemmän todennäköoisesti,ennen kuin putoa 13v paikkeille.Liian korkea jännite vaan kuluttaa akkua vedyttyessä.
hyvä sen on välillä ladata hitaastikin muutamalla ampeerilla täyteen.kerran pari vuodessa kuitenkin riittää.

Oli omassa autossa sellanen "vika" etta jai ajovalot paalle 10 minuutiks ja akku oli niin tyhja etta ei enaan startti pyorittanyt. siita tarmokkaasti sitten tutkintaa ja keskustelin lahes uuden akun valmistaja edustajan kanssa jota syytin viallisesta akusta. paatoksena oli etta 13.7 volttia laturista ei koskaan lataa akkua tayteen, ei kuulemma ole tarkoituskaan. Taa 13.7 voltin laturi oli mullekin uusia asia joten en uskonut helpolla mutta voihan sita kokeilla jos ei usko, veda akku tyhjaks ja lataa viikko 13.7 voltilla. akku kylla toimii mutta ei se taynna ole. latailen omia akkuja (4 autoo) kunnon tarkkuuslaturilla eika millaan varaosakaupan laturilla, 14.6 volttia digitaalimittariin ja virran rajoitus 3A, silla akkua lataan noin 20 tuntia, virta kylla putoo alle ampeerin 10 tunnin jalkeen, loput onkin tricle charge (mita lienee suomeks).talla tarkalla jannitteella varmistetaan etta akku ei turhaan kiehu niinkun tuli mainittua.
mita tulee tahan asianomistajan kirjoitukseen niin tuli tassa mieleen yhden kaverin vectra, temppuili varoitusvalot ja laturin valo tuli paalle kun nosti kierroksia, ihan pain vastoin kun luulis. vikana oli laturi. olisko hiilet loppu?

Tuosta 13,7 voltin laturi on kyllä mulle sit vieras asia.en semmosesta tiedä.
Ymmärsin vaan normaalin laturin missä säädin yleisesti on säädetty 13.7-14.6 välille n.millä alueella akku latautuu laturin ampeerikuormasta riippuen.Tietysti se on parempi että esim startin ottamat ampeerit,mitkä eniten kuluttaa akkua latautuu nopeimmin takaisin sillä 14 ylittävällä volttimäärällä,kun samalla vielä laitetaan muita kulutuksia päälle niin tietysti ampeereita tarvitaan enemmän ja jännitekin putoaa aina vähäsen.normalisti kun akku täytyy käynnissä niin laturit mitkä tunnen antaa toimiessaan sen 14-14.5 paikkeilla.
Mutta vehkeitä kun uusia nii ei aina tiiä.tuo oli tosiaan uusi tollanen 13,7 lataava laturi.kiitos vinkistä

[jpisteh]

yleensa akku tarttee 14.6v taysvaraukseen.

Akun täysi varaus on 12.8 V ja se saavutetaan 12.8 V latausjännitteella (tosin helvetin hitaasti), 14,6 V on lähelle pikavarauksen jännitteitä... ja polttimojen kestoikäkin lyhenee silmissä, onneksi matkalla jännite alenee .

Eiköhän uusissakin autoissa ole latausjännitteet säädetty aika lailla 14...14,4 väliin.

Itse tutkisin auton maadoitukset, varsinkin moottori ja laturi.

j.h

[AussiVectra]

yleensa akku tarttee 14.6v taysvaraukseen.

Akun täysi varaus on 12.8 V ja se saavutetaan 12.8 V latausjännitteella (tosin helvetin hitaasti), 14,6 V on lähelle pikavarauksen jännitteitä... ja polttimojen kestoikäkin lyhenee silmissä, onneksi matkalla jännite alenee .

Eiköhän uusissakin autoissa ole latausjännitteet säädetty aika lailla 14...14,4 väliin.

Itse tutkisin auton maadoitukset, varsinkin moottori ja laturi.

j.h

Ihan tosiasiaa puhut ja Terokimmo kans, mulla on kolme 2002 ja 2003 mallista Vectra ja Astraa, kahdessa on 13.7v laturi ja yhdessa 14.5v. en tieda mika 13.7v laturissa on ideana, ehka jollain on enempi tietoo tai teorioita. Laskeskelin etta kun mun akku meni tyhjaks 10 minuutissa valot paalla terkoitti etta akussa oli vaan noin 25% lataus joka on 13.7v laturin tulos. (50Ah akku jaettu kayttovirralla 12A joka on noin 150W kun valot on paalla). Autolla ajetaan lyhyita ja pitkia matkoja ja lahtee kayntiin kerralla ilman "sahaamista" joten varausmaara on normaalin kayton lopputulos. tuli vaan mieleen etta kuinka monta akkua vaihdetan sen takia etta se on tyhja, ei sen takia etta se on rikki. Taytyy kans muistaan etta taalla akulle tulee paljon pienempi rasitus kun suomessa, oljyt on aina notkeena eika tartte starttaa pitkaan.
Esimerkkina voi kertoa kun likka pesi ja imuroi autonsa tossa pihalla, kesti melkein 2 tuntia, stereo paalla, sisavalot paalla kun ovet oli auki ja kiinni koko ajan. Ajoivat pois kauppoihin ja poikakaveri jatti valot paalle muutamaks minuutiks eika auto lahteny enaan kayntiin. onneks oli manuaali niin saivat tyontamalla kayntiin. kun tuli kotiin niin akun "kuntonappi" oli musta (pitais olla vihree) joten meni 24 tuntia 2 Ampeerin lataukseen.

[terokimmo]

yleensa akku tarttee 14.6v taysvaraukseen.

Akun täysi varaus on 12.8 V ja se saavutetaan 12.8 V latausjännitteella (tosin helvetin hitaasti), 14,6 V on lähelle pikavarauksen jännitteitä... ja polttimojen kestoikäkin lyhenee silmissä, onneksi matkalla jännite alenee .

Eiköhän uusissakin autoissa ole latausjännitteet säädetty aika lailla 14...14,4 väliin.

Itse tutkisin auton maadoitukset, varsinkin moottori ja laturi.

j.h

Ihan tosiasiaa puhut ja Terokimmo kans, mulla on kolme 2002 ja 2003 mallista Vectra ja Astraa, kahdessa on 13.7v laturi ja yhdessa 14.5v. en tieda mika 13.7v laturissa on ideana, ehka jollain on enempi tietoo tai teorioita. Laskeskelin etta kun mun akku meni tyhjaks 10 minuutissa valot paalla terkoitti etta akussa oli vaan noin 25% lataus joka on 13.7v laturin tulos. (50Ah akku jaettu kayttovirralla 12A joka on noin 150W kun valot on paalla). Autolla ajetaan lyhyita ja pitkia matkoja ja lahtee kayntiin kerralla ilman "sahaamista" joten varausmaara on normaalin kayton lopputulos. tuli vaan mieleen etta kuinka monta akkua vaihdetan sen takia etta se on tyhja, ei sen takia etta se on rikki. Taytyy kans muistaan etta taalla akulle tulee paljon pienempi rasitus kun suomessa, oljyt on aina notkeena eika tartte starttaa pitkaan.
Esimerkkina voi kertoa kun likka pesi ja imuroi autonsa tossa pihalla, kesti melkein 2 tuntia, stereo paalla, sisavalot paalla kun ovet oli auki ja kiinni koko ajan. Ajoivat pois kauppoihin ja poikakaveri jatti valot paalle muutamaks minuutiks eika auto lahteny enaan kayntiin. onneks oli manuaali niin saivat tyontamalla kayntiin. kun tuli kotiin niin akun "kuntonappi" oli musta (pitais olla vihree) joten meni 24 tuntia 2 Ampeerin lataukseen.

En kyllä itse tiedä tuosta 13,7 tasan latavasta laturista.ehkä väärinkäsitys ja kuitenkin olin laturi startti korjaamo myynti varaosat,liikkeesä kunostelemassa latureita ja startteja niin ei tuommoista osunut.En kyllä mitään yleensä muistakaan
No kuitenkin.Niinkuin kerroin,säädin on yleisimmin asetettu rajoille 13,7-14.6.mikä ei sisäpulosissa säätimissä ees muutettavissa.on niitä vanhoja erillissäätimiäkin.missää ruuvarilla jousia kiristellään ja löysätään alueen säätämiseksi.
Ilmeisesti se nyt on vaan se alaraja säätimelle jossa puhut 13,7v laturista.14.6voltissa säädin katkaisee latauksen ja jää huilimaan tavallaan, kun akkuvaraus pitää jännitetä kohallaan,sihen 13,7 pudottuaan alkaa taas lataus ja sen väliä se säädin kokoajan mittaa ja määrää latauksen toiminnan.
Hyvän akun ominaisuus on itestään palutuva.kun se kuormitus mitataan,eli ihan perus tarvikeliikkeisäkin myytävällä kuormittimella muutaman sekunnin isolla ampeeri kuormalla,eli vastuksilla.sen täytyy kestää ettei notkahda ihan alas jänite ja tas pitää palautua lähes normaaliin volltimäärään.
No eilen illalla pyörähti just calibra ja siinä latausvalot ja öljypainevalot paloi virta poiskin.No tuon nyt arvaskin,ja metrin päässä jo vian sai todeta diodi viaksi.sen verran jo laturi piti ääntä,minkä tunnistaa ehkä autossa kiinnikin jos diodit vuotaa.tuntuis että laakerit ujeltaa.mittaus penissä ääni on niin selvä että ei tarvii kun pyörähtää,nii vika todettu.
11v alkavat jännitteet mittasin akusta ja,sattumalta itellä oli varalle omaani kunnostama laite jonka kunnostin samalla tavalla kun vaihtolaitteet mitkä hyllyyn menee myyntiin.se oli sit myytävä pois ja akku oli itsekseen palautunut sieltä 11,?? lukemista jo 12.3 paikkeille ja lähti käyntiin ilman mitään ongelmia.
Itellä nyt rikkinäinen laite ja näyttää olevan joku bosc kopio kaiken lisäksi mikä vaihossa jäi.Tietysti omasta hajoo laturi tänään just .Hiilet kunnossa,nii pakan vaiholla tonkin saa toki pelaaman.
Kyllä noita akkuja vaihetaan turhaankin se on totta niinkuin eilinenkin omistaja akkua epäili syyksi.On taas toisinkin päi sitten että niitä latureitakin vaihetaan turhaan viallisen akun vuoksi.Molempia voi käytännössä itse säästää,kun sammuttaa virtoja laitteista ennen moottorin sammuttamista jolloin akku varautuu ilman kuormaa.Kun taas käynnistetään ,niin startin 700-2000w virta on laturin ensimäisenä ladatava,ja silloin ei kannattas mitään puhalltimia päälle laittaa ja valotkin vähintään parkeille laittaa joksikin aikaa,niin laturi saa ladata akkua ilman lisä kuormaa.Helppo tapa, ja tavaksi kun ottaa niin siihen tottuu.Monesti menee toisen autoon,laittaa virrat.Alkaa puhaltimet pyörimään ja joskus pyyhkijätkin päälle jätetty sammuttaessa.Sillai kyllä saa hyvin lyhennetyä akun ja laturi ikää.Onkohan tä jo ihan ot;tä kin,mutta asiaa silti

[AussiVectra]

j.h[/quote]

Hyvän akun ominaisuus on itestään palutuva.kun se kuormitus mitataan,eli ihan perus tarvikeliikkeisäkin myytävällä kuormittimella muutaman sekunnin isolla ampeeri kuormalla,eli vastuksilla.sen täytyy kestää ettei notkahda ihan alas jänite ja tas pitää palautua lähes normaaliin volltimäärään.Itellä nyt rikkinäinen laite ja näyttää olevan joku bosc kopio kaiken lisäksi mikä vaihossa jäi.Tietysti omasta hajoo laturi tänään just .Hiilet kunnossa,nii pakan vaiholla tonkin saa toki pelaaman.
....Onkohan tä jo ihan ot;tä kin,mutta asiaa silti [/quote]

Asiaa kaikki. taalla olen joskus kuullut ihmisten juttelevan autovioista kun ei lahde kayntiin, kun huomasin kuinka tietamatonta porukkaa se oli, menin hiljaseks ja kuuntelin tarinaa: "...ei lahde kayntiin... jaa taitaa olla patterissa vika?....pyorittaako moottoria? ei enaan, pyoritti alussa mutta 10 minuutin sahaamisen jalkeen ei enaan pyori, taitaa olla patteri viallinen?...joo viallinen patterihan se on jos ei pyori.... olisko toi laturi rikki kun ei lataa patteria, kommentoi henkilo joka on kuullut etta autoissa on laturi jokaa tayttaa patteria..." tulivat paatokseen etta akku ja laturi oli viallinen ja tarttee vieda autosahkomiehelle korjattavaks. voi jeesus...

Lueskelin vahan noista akuista, nayttaa silta etta koska akkuja on nyt kolmea eri tyyppia autonvalmistajat pudottaa latausjannitetta ettei mehut kiehu ulos jos ladataan 14.6 voltilla, tassa osa textia:
"However, lead/calcium batteries are not very resistant to "deep-cycling" (deep discharge followed by a full charge). This made them inappropriate for uses such as to power trolling motors in fishing boats. It also required a higher charging voltage. General Motors studied the charging characteristics of lead/calcium batteries and set the voltage regulators of cars equipped with the "Delco Freedom II" battery at 14.8 volts. Lower settings prevented charging to full capacity. This is too high for lead/antimony batteries and will cause them to lose water rapidly.

The third type of battery frequently used in automotive service uses "hybrid" construction. Its positive grid is strengthened with antimony, and the negative grid with calcium. Water usage is greatly reduced, although regular checking is advisable.

The hybrid battery is more resistant to deep cycling than the lead/calcium, but is still not as good in this respect as the original lead/antimony style. Most cars supplied with hybrid batteries have their voltage regulators set to 14.3 volts, although it is reported that the higher 14.8 volt setting of GM cars does no harm if the water level is checked regularly.

A fourth type, the "gel cell", has appeared in automotive use. Early reports were that its manufacturer recommended charging at 13.8 to 14.1 volts (2), suggesting it used hybrid chemistry. However, it also does not allow the user to add water, so it may indeed be lead/calcium."
Texti on web sitelta : http://landiss.com/battery.htm

Jatkuu...
"Bosch, for example, still teaches its "factory-trained" service technicians that 13.8 volts is enough. As late as 1992 the Product Support Manager of their Automotive Service Division wrote (3) that "13.6-13.8 VDC may in fact be adequate", and that "a fully charged battery cannot be charged with 14 VDC or higher. Doing so will cause the battery to be overheated and damaged". "

Sama arikkeli jatkaa etta latausjannite riippuu lampotilasta, akku toimii hyvin meikalaisten lammoissa kun lataa 13.7 voltilla mutta lapissa esimerkiksi se johtaisi akun tyhjenemiseen ja sen takia latausjannite tarvii olla yli 14v. Kuumana akun "keittaminen" lyhentaa sen ikaa joten nayttaa silta etta 13.7v lataussysteemi on joissain paikoissa akulle parempi kun 14.5.
Kiinnostavaa lukemista.

hanski