Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Jarppa80 kirjoitti:mulla aikoinaan meni jakohihna poikki tuollaisesta koneesta, eikä siittä ainakaan venttiileitä mennyt. ei muutakun uus hihna kiinni ja kovaa ajoo.
Tästähän on ollu aikasempiakin keskusteluja, ja sama tulos ilmennyt; osalla on hihnarikossa ottanut venttiilit ja männät kontaktia, osalla ei taas mitään ongelmia. Ja kaikilla sama 18E-kone ollut kyseessä. Eikä esim. kannen madalluksella (0,5-1,0mm) ole ollut vaikutusta asiaan.
Mielenkiintoinen moottori, kerta kaikkiaan!
Vectra B X25XE Sport -98, Vectra A C25XE CDX -94 ja Ascona C C20NE Irmscher Sprint -87 (projekti)
kasivitonen kirjoitti:Kylmällä kun moottorin käynnistää ei tule sellaista ryyppyä niinkuin muissa autoissa että kierrokset olis korkealla vähän aikaa. Oisko lämpökytkin mennyt ? Kone ei savuta missään vaihessa kyllä liikaa
Voi ollakin. Tuo anturihan on siinä laturinkorvakkeen luona imusarjan vieressä.
Toimiiko se lisäilmaluistikaan.eli lämpösenä kun piuhan irrotat,niin noseeko kierrokset.
Kadett köntys ja "Tyttö" .
terokimmo=kaikkien kirjotusvirheidenäiti.Sori kirjoituksen laatu...
Jarppa80 kirjoitti:mulla aikoinaan meni jakohihna poikki tuollaisesta koneesta, eikä siittä ainakaan venttiileitä mennyt. ei muutakun uus hihna kiinni ja kovaa ajoo.
Tästähän on ollu aikasempiakin keskusteluja, ja sama tulos ilmennyt; osalla on hihnarikossa ottanut venttiilit ja männät kontaktia, osalla ei taas mitään ongelmia. Ja kaikilla sama 18E-kone ollut kyseessä. Eikä esim. kannen madalluksella (0,5-1,0mm) ole ollut vaikutusta asiaan.
Mielenkiintoinen moottori, kerta kaikkiaan!
Itse kirjotin että sen voi kukin tarkistaa,kun ottaa hihnan pois yläpyörältä, männät ylös ja nokkaa ympäri niin että männät ei liiku.Jos mahtuu niin mahtuu melko varmasti ajossakin.Jos vähänkin tuntuu että ottais kiinni,ajossa ottaa varmemmin.Ei iso homma kellä moinen on varmistaa.
Kadett köntys ja "Tyttö" .
terokimmo=kaikkien kirjotusvirheidenäiti.Sori kirjoituksen laatu...
Voikohan se lämpökytkin aiheuttaa tota tyhjäkäynti röpeltaämistä kun sehän luulee nyt sitten varmaan että kone on kokoajan normaalissa lämpötilassan ? 20 eurolla pääsi 210 kilometriä suurinpiirtein jossa p uolet kaupunkia onko normaaleiossa luvuissa?
kasivitonen kirjoitti:Voikohan se lämpökytkin aiheuttaa tota tyhjäkäynti röpeltaämistä kun sehän luulee nyt sitten varmaan että kone on kokoajan normaalissa lämpötilassan ? 20 eurolla pääsi 210 kilometriä suurinpiirtein jossa p uolet kaupunkia onko normaaleiossa luvuissa?
Onhan tuo.Riippuen tietysti paljon bensaa sait ostettu.Seteliä kone tuskin vielä hyväksyy,vaikka aika moderneja ovatkin. 15 litraa vissiin.eli normaali mielestäni kulutus.
mittaa se anturi,vastus mittarilla.Mitä lukemia tulee kylmänä ja kuumetesa.muuttuuko?.
Kadett köntys ja "Tyttö" .
terokimmo=kaikkien kirjotusvirheidenäiti.Sori kirjoituksen laatu...
Kuuluuko sen kaasun asentotunnistimen "klik" äänen kuulua ennenkuin tyhjäkäynnin säätöruuvi on pienimmillään ? Huomasin nyt, että mulla se tyhjäkäynnin säätöruuvi pitää olla ihan auki että kuuluu klik eli tyhjäkäyntiä ei kävis sillon ollenkaan. Eli ei pysty säätämään sitä mistään muualta kualemmasta rajotinruuvista.. mikähän siellä mahtaa olla ny sekasin
kasivitonen kirjoitti:Kuuluuko sen kaasun asentotunnistimen "klik" äänen kuulua ennenkuin tyhjäkäynnin säätöruuvi on pienimmillään ? Huomasin nyt, että mulla se tyhjäkäynnin säätöruuvi pitää olla ihan auki että kuuluu klik eli tyhjäkäyntiä ei kävis sillon ollenkaan. Eli ei pysty säätämään sitä mistään muualta kualemmasta rajotinruuvista.. mikähän siellä mahtaa olla ny sekasin
koita nyt säätää sitä asentotunnistinta,niin että se klik kuuluu,siihen kiinni ja kurki se läpän asento että se makaa sopivasti siinä rajoitin ruuvissa kun kaasu ylhäällä.noin puolenvälin paikkeilla se vastinruuvi on yleensä ollut, mitä nyt muistan niitä olleen.jos ei käy siitä omasta tyhjäkäynti ruuvista,kato että se kanava on auki edes.ja siitä lisäilma luistista.Käykö se kovempaa kun lämpösenä sen johdon irrotat?.eli toimiiko se.pitäi avata se letku mikä läpän ohittaa,kun kone kylmä.
Kadett köntys ja "Tyttö" .
terokimmo=kaikkien kirjotusvirheidenäiti.Sori kirjoituksen laatu...
Pitäiskö siell olla alemmallekin läpälle joku tunnistin ? Kun ei se alemman läpän lliikuttelu mihinkään suuntaan vaikuta siihen asennonmittariin.. se alempi läppä liikkuu vasta kun kaasu on yli puolenvälin. Ja sitten myös se että vaikka olis se kliks ääni kuulunut ja tyhjäkäynti on minimissä niin rajoitinläpän ruuvia kun kierrän ihan vain jonkun verran niin heti on yli 1000 rpm
kasivitonen kirjoitti:Pitäiskö siell olla alemmallekin läpälle joku tunnistin ? Kun ei se alemman läpän lliikuttelu mihinkään suuntaan vaikuta siihen asennonmittariin.. se alempi läppä liikkuu vasta kun kaasu on yli puolenvälin. Ja sitten myös se että vaikka olis se kliks ääni kuulunut ja tyhjäkäynti on minimissä niin rajoitinläpän ruuvia kun kierrän ihan vain jonkun verran niin heti on yli 1000 rpm
Ei siellä oo ku se yks läppäanturi.eikä se yleensä vaikuta noin paljon.Sitä koskaan oo säätänyt ku summassa kohalleen.jos yleensä toimii.siinä jotain muuta pielessä kanssa,tai tukossa ym.Sitä ei kauaa tarvii säädellä jos muuten pelaa,niin sen kyllä ruuvaa kohalleen.säätöruuvissa pitäis olla varaa molempiin suuntiin käyntiä säätää.saa sammumaan ja käymään reipaasti toistatonnia.Se nyt tärkee taas kerran että se ei mistään saa ilmaa.silloon sitä turha säädellä kun se muuttuu kokoajan.eli kaikki letkut tarkasti tutkia.tai pilotilla käydä läpi.onko se jakaja miten kohallaan ku alapyörä merkissä?.
Kadett köntys ja "Tyttö" .
terokimmo=kaikkien kirjotusvirheidenäiti.Sori kirjoituksen laatu...
terokimmo kirjoitti:Toimiiko se lisäilmaluistikaan.eli lämpösenä kun piuhan irrotat,niin noseeko kierrokset.
Lisäilmaluistin kuuluu kylmänä nostaa kierroksia (kun letkun puristaa kasaan auton pitää liki sammua), kuumana se kasaan puristaminen ei saa vaikuttaa käyntiin.
Lämmitysvastus on muistaakseni noin 40 ohm ja luistin kuuluu mennä noin 5 min täysin kiinni, kun siihen kytketään 12V.
Sähköliittimen irrotus ei kuulu nostaa (tai vaikuttaa) kierroksiin lämpimällä moottorilla, sillä bi-metallijousi saa lämmön kylmänä sähköstä (lämmitysvastus) ja kuumana moottorin lämmöstä.
- kaasuläppäkytkimen joutokäyntikärjet säädetään kiinni yleismittarin avulla
eikös tän voi tehdä sillä että kuulee sen klik äänen??
- 0,3 mm rakotulkki rajoitinruuvin ja läpän väliin, niin joutokäyntikärjet pitää avautua (kuuluu pieni naksahdus).
eihän tämäv vaikuta yhtään, jos liikutan pelkästään alempaa läppää ei kaasuläpän asentotunnistin liiku yhtään koska se liikkuu vain ylemmän läpän akselilla
-Säätöruuvit pitäisi olla silleen, että niissä on säätövaraa kääntää molempiin suuntiin.
irroitin kaasuläpän asentotunnistimen ja huomasin kun sormella kääntää sitä siihen tyhjäkäynti asentoon "kuuluu klik" niin se ei siitä liiku enää alemmas eli pysähtyy siihen. Mites sitten käy kun se kaasuläpän akseli vääntää sitä vielä alemmas jos haluaa säätää
Mikähän siinä on nyt kun en huomannut pakkasell lähtiessä että alavesiletku oli jäätynyt umpeen sillä lähdin lliikenteeseen ja moottori kuumeni hieman. ilmesest oli vanhat nesteet..noh pistin nyt uudet nesteet. Niin nyt auto toimii normaalisti ja termostaatti avautuu mutta lämpöä eo tule yhtään lämppäristä.. onko siellä jotain ilmausruuveja missään.. vai mikä mahtoi mennä hajalle
kasivitonen kirjoitti:- kaasuläppäkytkimen joutokäyntikärjet säädetään kiinni yleismittarin avulla
eikös tän voi tehdä sillä että kuulee sen klik äänen??
- 0,3 mm rakotulkki rajoitinruuvin ja läpän väliin, niin joutokäyntikärjet pitää avautua (kuuluu pieni naksahdus).
eihän tämäv vaikuta yhtään, jos liikutan pelkästään alempaa läppää ei kaasuläpän asentotunnistin liiku yhtään koska se liikkuu vain ylemmän läpän akselilla
-Säätöruuvit pitäisi olla silleen, että niissä on säätövaraa kääntää molempiin suuntiin.
irroitin kaasuläpän asentotunnistimen ja huomasin kun sormella kääntää sitä siihen tyhjäkäynti asentoon "kuuluu klik" niin se ei siitä liiku enää alemmas eli pysähtyy siihen. Mites sitten käy kun se kaasuläpän akseli vääntää sitä vielä alemmas jos haluaa säätää
Voihan sen tehdä korvakuulolla, mutta yleismittarilla samalla tarkastaisi tunnistimen kohtuu luotettavasti ja oskilloskoopilla luotettavasti.
Siis rakotulkki sen rajoitinruuviin, missä on kaasuläpän asentotunnistin, sillä asentotunnistinta säädetätään (kahdet kärjet, joista joutokäyntikärkien säätö on tarkka, täyskuormakärjet ovat niismais, siellä on pelivaraa).
Ei tuossa ohjeessa sitten puhuta siitä alemman kaasuläpän rajoitinruuvista ?
Jos nuo tyhjäkäyntikärjet säätää siihen kohtaan jossa tyhjäkäyntiruuvi vastaa ihan vähän vivustoon, niin sitten kun sitä kiertää sen 1.5 kierrosta eteenpäin niin tyhjäkäynti ei tule olemaan koskaan jos kaasun laskee koska ne kärjet ei sitten kliksahda.. vai olenko mä ny ymmärtänyt väärin jotain
No mutta kyselin yhdeltä ihmiseltäkin tästä le-jetronicin säädöoistä niin hän sanoi että siellä on sellainenkin säätö mitä ei muu kuin tehdas saa palautetta jos on mennyt sorkkimaan, onkohan totta :p
15 litraa vissiin.eli normaali mielestäni kulutus.
