Omegaa hankkimassa

[themiz]

Nyt olisi tarkoitus vaihtaa nykyinen Hondan riisikippo takavetoiseen saksalaiseen autoon. BMW ja Mersu on turhan kalliita opiskelijabudjetille, joten ajattelin jos Opeliin vaihtaisi.

Oon katellut B omegoita, kiinnostaisi tollasella 2,5 v6 koneella.. Olisin kysellyt vähän vinkkejä/kokemuksia ompuista. Onko kalliit varaosat, kallis huoltaa, millainen polttoaineen kulutus tollasella koneella olisi (tietty joutuu tekee kompromisseja tollasella koneella polttoaineen osalta )? Millaisen hinnan kehtaisi maksaa tollaisesta autosta, kiikarissa olisi 4000€-5000€ budjettiin mahtuva omppu. Mitkä on akuutimmat huollot esim. 250 000km ajetussa jakohihnan lisäksi? Vm mielellään 96 ->
Entä mitenkäs tää Opeleiden legenda ruostumisesta, miten hyvin noi kestää ruostumatta pahemmin

Kiitos vastauksista, en oo hirveän haka autotietämyksessä

[BSport]

Laita samantien 3.0 koneella oleva, kulutusero 2,5-3,0 välillä aika pieni.

Varaosat kohtuuhinnoissa, toki moottoriin jos teettää jotain erikoisempaa huollossa niin hintaa yleensä tulee...
Oma MV6 (sedan) manuaaliaskilla vie matka-ajossa n 7.5 l /100km, pelkän kyläajon kulutus pyörii varmaan jossain 12-13 paikkeilla.
Taitaa tämän hetken keskikulutus näyttää 9,7 kun keskinopeus ollut tietokoneen mukaan noin 45km/h.

Ovien alareunat, ikkunoiden tiivisteiden ympärykset varmaan ruosteherkimpiä paikkoja .
Nyt on kuitenkin ostajan markkinat autokaupassa, niin käy katsomassa useampaa autoa jos mahdollista.
98- eteenpäin tulee paremmat valot ja samalla myös muuta pientä mukavaa.

[ascona_c]

- Kansiremontti 200-300tkm
- Öljynlauhdutin 200-300tkm
- Venttiilikopat 100tkm ->
- Alatukivarren puslat 150tkm ->
- Ilmastoinnin kompressori 150-300tkm (riippuen käytön määrästä)

Nämä näin äkkiseltään. Remonttien ajankohta ja määrä riippuu toki täysin yksilöstä.

Itselläni oli puolisen vuotta 150tkm ajettu '95 MV6 Omega, jolla ajoin lähes 15tkm. Perushuoltojen lisäksi vaihdoin ainoastaan alatukivarret puslineen (oli tiedossa jo ostettaessa), sekä vuotavan venttiilikopan. Koppa siis muovia, joka vääntelehtii vanhetessaan, ja öljyt tihkuvat pakosarjan päälle.
Muuta remonttia ei tarvinnut autolle tehdä.

Tiedossahan on, ettei tuollaista autoa ole aikanaan köyhille ja persaukiselle suunniteltu, joten kulutukseen ja huollon helppouteen/edullisuuteen ei insinööreillä paljon aikaa ole jäänyt. Hyvänä esimerkkinä vaikka tulppien vaihto, joka vie ensikertalaiselta vähintään puolituntia, tai venttiilikopan vaihto 3 tuntia. Varaosat ovat sentään tuttuun Opel-tyyliin kohtuu edullisia.

Omallani en päässyt koskaan alle 8.2L/100km, kaupungissa vei pakkaskelillä n.15-20L

Mutta sen minkä bensankulutuksessa häviää, niin kyydeissä voittaa. Autohan on nimittäin maantiellä kuin laivaa ajaisi, ja kulkee kuin juna. Parempikyytistä autoa en muista koskaan ajaneeni. Eikä suhise tuulet ovissa, tai karju moottori sisään.

Sanoisinko että hinta/laatusuhteeltaan aivan erinomainen ostos. Rohkenempa jopa väittää että teknisesti luotettavampi kuin 1.6-2.0 ekotekit.

[kapiteeli]

Nyt olisi tarkoitus vaihtaa nykyinen Hondan riisikippo takavetoiseen saksalaiseen autoon. BMW ja Mersu on turhan kalliita opiskelijabudjetille, joten ajattelin jos Opeliin vaihtaisi.

Oon katellut B omegoita, kiinnostaisi tollasella 2,5 v6 koneella..

Tässä on hieman kokemusta 2.5V Omegasta http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... p?t=132399

[jarksi]

Ainakin mitä olen foorumia yrittänyt seurailla liittyen omegoiden 2.0, 2.5 ja 3.0 koneisiin, niin kylläpähän ne nuo V6 koneet vaikuttas olevan vikaherkempiä kuin 2.0 neloskoneet. Sitten ainakin kun kutoskoneeseen tulee remppaa niin maksaa huomattavasti enemmän kuin parilitraisiin. Tietenkään jos tuon ei anna haitata niin sitten varmasti ihan kelpovehkeitä. Muutenhan nuo ovat ajo-ominaisuuksiltaan tietty samanlaisia.

Ruostumisesta sen verran, että taitaa noissakin tosiaan ovien alareunat olla herkimmät paikat, etenkin sisäpuolelta. Omassa oli melkein kaikissa ovissa ostaessa vähän ruostetta, mutta hiekkapuhalsin ja paikkasin ne ennen värinvaihtoa. Pohjassa taas ei omassa ollut muuta kuin pari pientä ruostetäppää, joten selvisin pienellä puhallustyöllä ja alustan massaamisella. Eli jos satut vähäruosteisen yksilön löytämään, niin otat kaikki ruostepaikat kiinni ja suojaat ne huolella niin tuskin tarvitsee siitä asiasta hirveästi sitten enää murehtia.

[Hämis]

Pitäisi kanssa saada auto jossa on tilaa. Olisin kiinnostunut lisätiedoista koskien B2-Omppua. Farkku olisi hakusessa ja V6-koneella. Mitkä tuon kulkineen pahimmat sudenkuopat mahtaa olla? Jakoavain pysyy kädessä ja on sitä tullut Alfankin kanssa pelattua, joten ihan pienestä en säiky.

[J.P.S]

No ainakin kiertovesipumppu lämppärille tuntuu olevan joka toisella pimeenä. Manuaalivaihteissa saattaa olla ykkös vaihde ja pakki hieman ohgelmallinen. Lisäksi automaatti ilmastoinnin sisäilman kierron kans saattaa olla jotain ongelmaa. Muuten ei pitäs kummempia olla.

[Ari-S]

takakaaret kannattaa tutkia kunnolla.. ja takaovien laidat kun se on osa sitä kaarta.. niissä mulla ollu pahimmat ruosteet

[Hämis]

Muistaakseni olen jostain lukenut että ainakin B2:t olisivat jo paremmin korroosiota kestäviä. Hakusessa on alkaen vm. 2000 ja niiden nyt ei luulisi olevan niin huonossa hapessa jos autoa on pidetty yhtään säällisesti. Yksi vaihtoehto on tietty hakea, jos täältä ei löydy.

[Hämis]

Onko muuten noissa B2-Ompuissa esiintyvissä 3.0- ja 3.2 -moteissa jotain eroja mitä pitäisi ottaa huomioon?

[jariz]

Ainakin sellanen ero on että 3.2 mallia ei ole saanut manuaalina. Jos sellanen sattuu olemaan hakusessa.

Onko muuten noissa B2-Ompuissa esiintyvissä 3.0- ja 3.2 -moteissa jotain eroja mitä pitäisi ottaa huomioon?