Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
kaukokoo kirjoitti:Ajoinpa auton verstaalle ja totesivat että egr on se syypää. Uuden laitatutan ja 200e plus työt on hinta. perkele. jospa se muutaman vuoden kestäs..
Semmonen pikkuhuomio, että omien kokemusten perusteella se EGR ei mene rikki, vaan ainoastaan karstaa kertyy venttiilin reunaan ja kanavaan reilusti, jolloin venttiili ei pääse toimimaan oikealla tavalla. Näin ainakin vanhemmissa koneissa, joten ainakin niissä kannattaa käyttää mötikkä irti ja putsata ennen uuden asennuttamista.
Itseltäni yksi vaihdettiin takuuseen (takaisinkutsu silloin joskus) ja sen jälkeen pari kertaa putsasin kun ongelmia tuli ja niitähän voi tulla aika nopeastikkin, on tuo EGR niin huonosti suunniteltu keksintö. Nyttemmin on pari vuotta ollut siideritölkistä askarreltu sokea tiiviste tukkimassa venttiilin kokonaan.
Omien kokemusten mukaan,EGR voi mennä rikki.
Mulla alkoi -02 1.6 16V Astrassa EGR falskaamaan sisäänpäin/imemään ilmaa ja se hieman sekoitti hieman pakkaa...
Tosin EGR venttiilin puhdistus ei ole huono ajatus,päinvastoin.
Tulppaus,mikäli mahdollista,ehkä paras.
Itsellä on myös alkanut Astra oireilemaan saman kaltaisesti. Lämpimällä moottorilla ajettaessa tasakaasulla auto tökkää kerran voimakkaasti ja sytyttää vikavalon heti perään. Kierrokset on tuon tapahtuessa ollut yleensä vähän yli 2000. Vikakoodeja koitin lukea mutta mitään ei ole jäänyt muistiin. Myöskin liikkeelle lähdettäessä auto saattaa sammua ja syttyy myös vikavalo. Kuitenkin heti perään moottori käynnistyy ihan normaalisti.
Sen verran olen ehtinyt tutkia, että yksi tulppa ui öljyssä sekä muissa öljyä on tipoittain "tulppakaivon" seinämissä. Venttiilikopan tiiviste on vaihdettu viime talvena, mutta on alkanut vuotaa kun kiinnityspultit olivat löystyneet (olivat kiristetty sen mitä sormilla sai) Saisikohan sen vielä pitämään jos käyttää kopan irti, puhdistaa pinnat ja laittaa pultit lukitteen kanssa kiinni.
Myöskin EGR on tukittu kääntämällä se muovinen ruuvi kiinni, mutta sokea tiiviste olisi ilmeisesti varmempi keino sulkea EGR.
Auto on F-Astra vuosimallia 1997 ja moottori X18XE.
