ENEM:in kompurasarjasta...

[X20XER]

iskekää kiinni ja menkää koittimaan meneekö leimasta läpi, sillä se selviää

[TJT]

Eipä AKE:a kiinnosta mitä niissä TÜV-lapuissa lukee tuon vaihteiston osalta.

"Suomessa sovellettava rakennemuutospäätös edellyttää jarrujen ja voimansiirron muuttamista vastaamaan vertailumallia ja tämän takia vaihteisto tulisi vaihtaa, jos ne eroavat mallien välillä.

***** *********
Tarkastusinsinööri
Ajoneuvohallintokeskus"

Lieneekö asian suhteen enää mitään epäselvää?

Tuota kompurasarjaa ei Suomessa saa leimaan pykälien mukaan ilman vaihdelaatikon vaihtoa ja näinollen myös VTT:n päästömittauksia.

Eri asia sitten jos jollain on joku "tuttu" katsastusmies,jolle kelpaa maksu nestemäisenä

[Jarno]

Ihme että Suomessa sallitaan rengaskoon muutokset tyypittämättä...

[TJT]

Ihme että Suomessa sallitaan rengaskoon muutokset tyypittämättä...

Totta,koska vaikuttaahan nekin päästöihin,jos renkaan vierintäkehä muuttuu...

[ProStreet]

Jos Enemin sarjassa vaaditaan että laatikkona on F20 jotta TUV hyväksyntä on voimassa niin olettaisin että se näkyisi dokumenteissa jotka ahdinsarjan mukana luultavasti tulee.
Tämä kiinnostaisi itseä hirveästi jos vielä saisi sen todistuksen etukäteen enemiltä ja sitä kävis konttorilla vilauttamassa ja katsois että kelpaisko.

Luulisin että dokumenteissa olisi ilmoitettu/perusteltu jollain tapaa miten tuo TUV hyväksyntä on täytetty...eihän siinä voi lukea että tämä sarja täyttää tuv hyksynnän piste

Olishan tuo kiva tietää että toimisko noin voisikohan Prostreet saada dokumentit enemiltä ja tiedustella asiaa omalta taholta (pieni palvelus)

Uskoisin että noita ostajia löytyy täältä suomestakin runsaasti..

Tuo olis kyllä suuri palvelus. Paljonkohan se sarja maksaa kotiovelle toimitettuna? Euroissa..

kävin noin kuukausi sitten Enemillä

C20XE ruuviahdinsarjan TUV-lapuissa on mainittu pakokaasunormin täyttyminen ja tietenkin se mikä TUV-laitos on hyväksynnän antanut

--------------------

hinnat euroissahan on mainittu aikaisemmin

jos kurssi muuttuu muuttuu hintakin

hinta on siis sama kuin hinta Ruotsissa (vain valuutta muutetaan)

toimitus Suomen sisällä maksaa noin 20eur

[ProStreet]

Pistetään nyt vielä se AKE:n insinöörin vastauskin tähän:

Hei.

Tieliikennelain rakennemuutospäätöksessä mainitaan, että jarrut ja voimansiirto tulee muuttaa vastaamaan kaikilta osin vertailumallia eli tässä tapauksessa tätä 204 hv mallia. Mallien välisinä eroina mainitsit vaihdelaatikon, jarrut ja pyörän navat. Jos asia on näin, kaikki nämä em. osat tulee vaihtaa. Jos autosi on vähäpäästöinen, muodostuu ongelmaksi myös päästömääräysten täyttymisen osoittaminen. Koska autoon ei asennetta alkuperäistä turboahdinta, tulee muutoksen jälkeen osoittaa auton päästötason säilyminen ennallaan.

***** ********
Tarkastusinsinööri
Ajoneuvohallintokeskus



Eri asia sitten,jos ahdinsarjan mukana saa todistuksen joka kelpaa katsastuskonttorille ja AKE:lle,josta selviää ettei vaihteistoa tarvitse vaihtaa.

Kyseessähän on tulkinta:

tietenkin jos muutat 2,0-8v Calibran V6 Calibraksi tai 4x4 Turbo Calibraksi pitää vaihtaa mtös voimansiirto koska muutenhan päästömittaukset eivät täyty
toinen syy voimansiirron muuttamisen vaatimiseen on kestävyys, eihän F16 kestä 20LET perässä

--------------------

nyt kun säänöt on kirjoitettu noin
voidaan haluttaessa tulkita asiaa ahtaasti
(varsinkin jos kyselijöitä on liiankin kanssa eli väsytetään virkamiehet turhilla kyselyillä jos mä rakennan jne)

tai

sitten niin kuin on sääntöjen henki eli miksi moiset säännöt yleensä on luotu:

liikenneturvallisuus -> max +20% tehoa, alusta vertailumallin tasolle

elinympäristömme säilyminen -> TUV- tai e-hyväksynnällä tai VTT-/TCT-testillä on osoitettava virityssarjan asennuksen jälkeen vähäpäästöisen auton täyttävän ensimmäisen käyttöönottopäivän vaatimukset

------------------------

siis älkää vaivatko enää AKE:a moninaisilla kyselyillänne ja jatkokyselyillänne ellette ole tosissanne

jos olette laitattakaa heti mukaan kaikki dokumentit ja tehkää tiedustelu asialliseen ja kohteliaaseen sävyyn

[TJT]

Tuolla AKE:ssa aika tiukkaan tuntuvat seuraavan lainkirjaa noissa asioissa.
Toisinsanoen tuntuu olevan sama vaikka kuinka perustelisi,niin vastaus on kutakuinkin suora lainaus säädöstekstistä.

Sinäänsä tuossa säädöstekstissä ei ole juurikaan tulkinnanvaraa,sillä tuon ahtimen asentaminen rinnastetaan suoraan moottorinvaihtoon(tehojen mukaan V6 tai LET) ja näinollen samat muutokset vaaditaan,kuin em koneitten asennuksessakin.

Tuota vaihteistoakaan eivät ko. muutoksessa vaadi niinkään päästöjen takia,vaan nimenomaan voimansiirron kestävyyden takia(tätä en edelleenkään ymmärrä liikenneturvallisuuteen vaikuttavana tekijänä vrt ford focus ja 40tkm välein vetonivelet paskana...).

Itse mielummin etukäteen kyselen ja otan selvää meiningillä "jos mä rakennan",sillä ottaisi kyllä suunnattomasti kupoliin maksaa 3K€ ahdinsarjasta ja sitten ei saa sitä leimattua...

Kaikella kunnioituksella,mutta itselle ei riitä ahdinsarjan jälleenmyyjän mielipide säädöstekstin tulkinnasta,jolle ei kuitenkaan ole mitään konkreettista tukea.
Eri asia,jos löytyy joku virallinen dokumentti,ettei vaihteistoa tarvitse vaihtaa ja joka kelpaa suomen viranomaisillekkin,niin mikäs siinä sitten.

Helpointahan olisi vain etsiä konttori,joka suostuisi leimaamaan pelkkien jarrujen ja napojen vaihdolla.

Kyllä näissä rakentelusäädöksissä olisi aika paljon remontoinnin varaa...

[ProStreet]

TJT ja muut:

nimen omaan kun tekee sen tiedustelun vasta sitten kun se on ajankohtaista

eli on toisissaan ostamassa sarjaa eikä vain haaveile virittämisestä (tämä vähentää turhia tiedusteluita eli antaa viranomaisille työrauhan keskittyä muihin työasioihin)

ja hankkii _ennen tiedustelua_ kaikki dokumentit jotka saatavana (esim. pyytää niitä sarjaa myyvästä liikkeestä)

ja sitten vasta tiedustelee asiaa katsastusasemalta tai AKE:ta, tässä esimerkki millainen tuo asiallinen tiedustelu voisi olla:

---------------------------

Hyvä AKE/katsastusaseman henkilökunta

Tiedustelisin tällaisen ruotsalaisen Enem:in valmistaman ahdinsarjan asentamisesta autooni (malli, tyyppi jne).
Sarja on päästöiltään hyväksytty eurooppalaisen riippumattoman hyväksyntälaitoksen (saksalainen TUV) taholta C20XE moottorisiin Opel ajoneuvoihin vakiovoimansiirrolla.

Liitteenä sarjan hyväksyntätodistus.

Tehoa sarja tuottaa X hv eli enemmän kuin 110kW + 20% eli jarrut ja alustan jäykkyys on ilmeisesti päivitettävä vastaamaan tehokkaampaa vertailumallia eli jarrujen kokoa on kasvatettava.

Tehokkaammat mallit, pääasialliset eroavaisuudet:
Vectra (tai Calibra) V6 2wd 170hv alustassa suhteellisesti saman jäykkiset jouset ja iskunvaimentimet, isommat jarrut, ABS jarrut
Vectra (tai Calibra) 2,0-16v Turbo 4x4 alustassa n 20mm madaltavat jouset ja jäykemmät iskunvaimentimet, isommat jarrut, ABS jarrut

Em vertailumallien pitäisi olla LTJ-järjestelmässä.

Tämä Enem ahdinsarja on suunniteltu vakiovoimansiirrolle, mm kytkintä ei tarvitse vahvistaa, ja sellaisia on ollut yli kymmenen vuotta päivittäisessä ajossa muissa Euroopan maissa mm Ruotsissa, Saksassa ja Sveitsissä joten voidaan olettaa vakion voimansiirron kestävän tehonlisäyksen hienosti.

Voinko muutoskatsastaa kuvatun ahdinsarjan normaalin muutoskatsastuksen puitteissa kun mukana on TUV-todistus vai tarvitaanko asiassa vielä lisäselvityksiä ?

Parhain terveisin,
NN
puh XXX-XXXXXXX
YYY@ZZZ.XXX

---------------------

jatko sitten sen mukaan millainen on vastaus
vastaus saattaa kestää jonkin aikaa koska autoveroasioissa lähetetään paljon tiedusteluita

---------------------

tarkempi teholukema täytyy kysyä vielä Enem:ltä koska he ovat antaneet kahta tietoa 200hv ja 205hv, palataan asiaan loppuviikosta

[TDC]

onko 4x4 turbo calibran takanavat paljon erilaisia kun V6 malli? vai sopiiko ne ristiin?

[TJT]

Samat navat tbo ja v6.

[Jari79]

en nyt lukenut koko settiä mut jokus tilattiin saksasta noita osia yhden firman nimellä postiennakolla. sillon tais jäädä se alvit ilmoittamatta...