Vectra z22se ja OBD-mittauksen virhe + vikakoodit

[filtteri^^]

Juu, ei oo olemassa ilmeisesti opelia ilman vikakoodeja. (kaikissa vehkeissä ollut jotain vikaa)

Mutta, ongelmaksi muodostui tämä:

Käytin autoa katsastuksessa ja muuten jees, mutta OBD-mittaus herjasi vikakoodia, hylky tuli. Ei muutakuin luetuttamaan vikakoodit ja tuli seuraavanlaista kommenttia:

-Pakokaasuarvot heittelee
-Lambda
-Nopeussignaali
-Happi arvot koholla
-Egr-venttiili.

Noh. EGR:n tulppaus välineistön pistin suoraan tilaukseen, minen sitä enää katsele hetkeäkään.

Mutta, mitäs nyt. Mistä tuota vikaa pitäis lähtee hakemaan? Auto kun ei polta ajossa koskaan vikavaloa, vain ja ainoastaan OBD-pistokkeen ku tunkee kiinni niin johan alkaa valo palamaan ja vikoja ilmenemään, ihan kuin se hajoaisi aina tuon töpselin kiinnityksestä.

Katsastuksessa hetken polkemisen ja lämmittämisen jälkeen auto meni heittämällä päästöistä läpi, nyt ei taas sitten mennytkään? (kone oli kuitenkin suht lämmin).

Kertokkee kertokkee, mitä mä nyt teen?

[jpisteh]

Käytin autoa katsastuksessa ja muuten jees, mutta OBD-mittaus herjasi vikakoodia, hylky tuli. Ei muutakuin luetuttamaan vikakoodit ja tuli seuraavanlaista kommenttia:

-Pakokaasuarvot heittelee
-Lambda
-Nopeussignaali
-Happi arvot koholla
-Egr-venttiili.

Mutta, mitäs nyt. Mistä tuota vikaa pitäis lähtee hakemaan? Auto kun ei polta ajossa koskaan vikavaloa, vain ja ainoastaan OBD-pistokkeen ku tunkee kiinni niin johan alkaa valo palamaan ja vikoja ilmenemään, ihan kuin se hajoaisi aina tuon töpselin kiinnityksestä.

Pakokaasuarvot heittelee, mutta mitkä arvot ja miten?
- imuvuoto (esim.)
Lambda
- imuvuoto (esim.) rikas vai laiha
Happi arvot koholla
- imuvuoto (esim.), pakoputkivuoto'
EGR-venttiili
- imuvuoto (esim.) tai EGR-venttiili

OBD merkkivalossa on NELJÄ tilaa
VILKKUU
- Katalysaattorilla HENGENVAARA
PALAA
- Saastepäästöt nousseet 1,5 kertaiseksi ns. raja-arvoista
EI PALA, MUTTA VIKOJA MUISTISSA
- On vikoja, mutta päästöarvot eivät ole nousseet merkittävästi, tai ne eivät ole pysyviä
EI PALA, EIKÄ VIKOJA

j.h

[filtteri^^]

mutta.. voiko esimerkiksi rikki oleva tai muuten vain jumissa prakaava EGR aiheuttaa nuo vika koodit?

Tavallaan tätä toivon, sillä korjauskustannukset jäisivät alle 10e. Jos pitäisi enempikin alkaa ihmelettelemään, niin tuppaa tulemaan kalliiksi.

Lisää kaivataan apua, asialla olis tavallaan jonkin moinen hoppu, kun tässä on enää pari viikkoa ajo aikaa jäljellä.. :S

niin ja, teoriassa pakoputken ei pitäisi vuotaa, Jousto tuli tarkistettua joskus syyskuun tienoilla, silloin ei vuotoja ja katista taakse päin putkisto vaihdettu joskus kesällä. Putkisto puolen pitäis kaiken järjen mukaan olla ihan kunnossa, eikä kyllä kuulu vuotoäänen tapaisiakaan.

[jpisteh]

mutta.. voiko esimerkiksi rikki oleva tai muuten vain jumissa prakaava EGR aiheuttaa nuo vika koodit?

Tavallaan tätä toivon, sillä korjauskustannukset jäisivät alle 10e. Jos pitäisi enempikin alkaa ihmelettelemään, niin tuppaa tulemaan kalliiksi.

Lisää kaivataan apua, asialla olis tavallaan jonkin moinen hoppu, kun tässä on enää pari viikkoa ajo aikaa jäljellä.. :S

niin ja, teoriassa pakoputken ei pitäisi vuotaa, Jousto tuli tarkistettua joskus syyskuun tienoilla, silloin ei vuotoja ja katista taakse päin putkisto vaihdettu joskus kesällä. Putkisto puolen pitäis kaiken järjen mukaan olla ihan kunnossa, eikä kyllä kuulu vuotoäänen tapaisiakaan.

EGR ei aiheuta nopeustunnistin vikakoodia. Onko alkuperäinen radio, jos ei niin se on todennäköisesti syynä nopeustunnistimen puuttumiseen (tai ainakin oli vanhemmissa Opeleissa).

Pistä näkyviin pakokaasuarvot sekä vikakoodit, niin voi antaa tarkampaakin tietoa, mutta annetut tiedot ovat suuntaa antavia ja niiden perusteella voi päätellä tai keksiä vaikka mitä...

j.h

Alle 10€ korjauskustannukset toiveena, hmmmmm... Sillä rahalla ei taida edes suutarilta saada kenkiin uusia korkolappuja. Siis suosittelen apostolin kyytiä, niin kulut pysyy pienenä .

[filtteri^^]

joo, pitänee opelilta käydä ne hakemassa... Kun en jostain ihmeen syystä saanut sitä lappua viimeksi kouraani. Pakokaasuarvot saan varmasti katsurin hylky lapusta, jahka haen sen autosta.

ja tuota 10e korjauskustannusta meinasin sillä, että disabloisin egr:n ja laittaisin ko. egr:n korvauspiirin. Rahaa noihin menee noin 9.5e. 8e tukkimislaatta ja komponentit pari euroa.

Eli jos egr on esim jumissa ja työntää kaasuja väärään aikaan tahi jotakin, en egr:n toiminnasta sen ihmeempiä tiedä, kuin että kierrättää kaasut uudelleen polttoon.

Edit: ei ole alk per. radio. Pitäiskö se laittaa paikalleen aina kun menee katsastaa? :O jännää.. jos se kerran aiheuttaa vikakoodin, mitä ei voi disabloida.

[jpisteh]

Edit: ei ole alk per. radio. Pitäiskö se laittaa paikalleen aina kun menee katsastaa? :O jännää.. jos se kerran aiheuttaa vikakoodin, mitä ei voi disabloida.

Jos (?ja kun?) radion taakse tulee nopeustieto, jonka tarvike mankka "tappaa" tai maadoittaa, jollei asentaja ole ollut tilanteen tasalla. Auton voi viedä korjattavaksi mankanasentajalle, sillä se on todennäköisesti ongelman aiheuttanut tietämättömyydellään.

Nopeussignaalijohdin pitää irroittaa tarvikemankan perästä, sillä ns. kahden erilaisen standardin vermeet eivät sovi yhteen vaikka liitin sopisikin.

j.h

Disabloimisesta en tiedä yhtään mitään....

[filtteri^^]

no mikähän johto tässä tapauksessa pitää irroittaa? liittimiähän oli kolmet kappaleet, yksi tulee mankkaan virtoina yms. yksi kulkeutuu monitoiminäyttöön ja yksi on kaiuttimien piuhaliitin. tuo monitoiminäytön johtohässäkkähän ei ole kytkettynä minnekkään. Ja itse olen asentanut tuon soittimen, luin aikanaan, että piti virtajohtojen paikkaa muuttaa jollain tapaa, jotta tiedot pysyvät muistissa(?).

[filtteri^^]

Helppiä helppiä, jeesiä kaivataa.. Asialla on joka päivä yhä enempi kiirus. (pistän n. klo 5 katsastuslapusta tiedot).

[AksuPaksu]

no mikähän johto tässä tapauksessa pitää irroittaa? liittimiähän oli kolmet kappaleet, yksi tulee mankkaan virtoina yms. yksi kulkeutuu monitoiminäyttöön ja yksi on kaiuttimien piuhaliitin. tuo monitoiminäytön johtohässäkkähän ei ole kytkettynä minnekkään. Ja itse olen asentanut tuon soittimen, luin aikaan, että piti virtajohtojen paikkaa muuttaa jollain tapaa, jotta tiedot pysyvät muistissa(?).

Fiksuimmin ehkä toimii, kun irrotat siitä mankasta virtajohtojen liittimestä kaikki muut paitsi "maa", "katkeava virta", "jatkuva virta", ja remote antennivahvistimelle, ja monitoiminäytön herätteeksi. Kaikki muut johdot poikki, kun niihin liittyy juuri opelin mankan hienouksia joita ei voi käyttää tarvikeradioissa.
Jatkuvavirta ja katkeava virta on opelissa tosiaan eriperin, kuin standardeissa isoliittimissä, ne vaan ristiin.

[filtteri^^]

joo.. eipä siihen katsastuslappuunkaan ollut mitään tulostunut tietoja.. johtuneeko sitten siitä, ettei mennyt OBD läpi, ei tulostakkaan.

Enivei, tässä mietin tänään niin kun jo ehdin elätellä toiveita, voisiko se tosiana olla EGR:stä kiinni? (spekuloidaan)

Egr jumissa, koko aikaisesti auki asennossa. Pakokaasua virtaa jatkuvasti pienillä kierroksilla ja kun kaasua antaa reilummin, virtausmuuttuukin toiseen suuntaan, jolloin egr:n kautta kulkee ilmaa/happea pakosarjaan. Siitä kulkeutuessaan lambda havaitsee liika hapen ja yrittää korjata sitä, jolloin senkin arvot heittävät, seokset ei pysy kurissa ja tätä kautta alkaa päästöt hyppimään? Onko tuo mahdollista edes teoriassa?

Tavallaan, tuo egr siis tällä tavoin yhdistäisi kaikki viat itseensä. Ja jos kerran nopeussignaali korjaantuu vaikkapa vakiomankan kiinnilaittamisella, niin eikös tuo olisi sitten sitä myöten korjattu?

[koukkula]

Egr jumissa, koko aikaisesti auki asennossa. Pakokaasua virtaa jatkuvasti pienillä kierroksilla ja kun kaasua antaa reilummin, virtausmuuttuukin toiseen suuntaan, jolloin egr:n kautta kulkee ilmaa/happea pakosarjaan.

ei kai se näin voi mennä? kai se vaparissa on aina imusarjassa alipaine ja pakosarjassa ylipaine joten kai tuo yllämainittu on mahdotonta?

[filtteri^^]

niin se varmaan voi olla.. Mut en tosiaan osaa sanoa.

Löysin kuitenkin ihan näin btw sen katsastuksen lapun, olikin päästöt erikseen ihan iki omalla lapullaan..

Eli, tässä lukee vastaavaa

Raja-arvot:
CO=0.2 %vol
HC= 100ppm vol
Lambda= 0.97-1.03

RPM 2634
öljyn läm.: 87

%vol CO: 0.03
Lamdba 1.004
%col CO2: 14.9
%02: 0.11
ppm vol HC:0019

Ja vikamuistin tarkastuksessa:

Vikojen lukumäärä 1

#ECU:40 #DTC:B1342 (jälkimmäinen ilmeisesti vikakoodi?)

Lambda ainakin ollut raja-arvojen ulkopuolella, voisko siis kahdesta lambdasta ensimmäinen olle entinen? eikös se ole mitattava lambda? vai jälkimmäinen? eikös ensimmäinen säädä ja jälkimmäinen ilmoittaa jos alkaa katin jälkeen puskemaan todella korkeilla arvoilla? Nyt on ainakin ilmoitettu nua.

[Vsq]

Eikös toi lambda ole raja-arvojen sisällä (0.97 < 1.004 < 1.03)?

Jos jäi kiinni pelkästään vikakoodista niin oletko kokeillut tyhjentää vikamuistia irrottamalla akun esim. 30 minuutiksi ja tarkistamalla ilmaantuuko vikakoodi uudelleen? Vai luinko huolimattomasti ja tämä on jo tehty?

Vikakoodin perusteella näyttäis hakeneen vikakoodia 40 sekuntia (ECU:40) ja DTC (diagnostic trouble codes) eli vikakoodi oli B1342. Kuukkelin mukaan ei niin tarkka osuma: B1342 = ECU is defective. Ei taida olla mikään hyvä uutinen Toivottavasti on väärä häly ja vika on muualla.

[filtteri^^]

no siis tuo ecu koodi saattais sitten olla ihan mahdollinen.. sillä ecuhan sijaitsee kaasuläpän irroittamisen kannalta huonossa paikkaa, imusarjan päällä. Sen liittimen otin kaasuläpän huollossa irti ja pistin takaisin, niin alkoi polttaa vikavaloa.. sittemmin pari irroitus-kiinnitys-varmistus liikettä auttoi asiaan ja valo hävisi, eikä ilmaantunut enää sen jälkeen. Mutta siis on suoritettu, ihan opelilla yritetty tyhjentää muistia, se ei siellä onnistunut. Eikä ollut vikakoodeissa puhettakaan tuollaisesta koodista.

Edit: mutta siis tuo Ecu koodi on luultavimmin aiheutunut siitä liittimen vajaasta kosketuksesta. Kävikin silloin aika epätasaisesti, mutta tasaantui sitten tosiaan kunhan tajusi pistää liittimen kunnolla kiinni ja höräyttää uudelleen käyntiin.

EDit no. 2: niin ja.. onhan tuo lamba ihan arvoissaan, oli joku lukihäirä vain itsellä päällä..

[Vsq]

no siis tuo ecu koodi saattais sitten olla ihan mahdollinen.. sillä ecuhan sijaitsee kaasuläpän irroittamisen kannalta huonossa paikkaa, imusarjan päällä. Sen liittimen otin kaasuläpän huollossa irti ja pistin takaisin, niin alkoi polttaa vikavaloa.. sittemmin pari irroitus-kiinnitys-varmistus liikettä auttoi asiaan ja valo hävisi, eikä ilmaantunut enää sen jälkeen. Mutta siis on suoritettu, ihan opelilla yritetty tyhjentää muistia, se ei siellä onnistunut. Eikä ollut vikakoodeissa puhettakaan tuollaisesta koodista.

Edit: mutta siis tuo Ecu koodi on luultavimmin aiheutunut siitä liittimen vajaasta kosketuksesta. Kävikin silloin aika epätasaisesti, mutta tasaantui sitten tosiaan kunhan tajusi pistää liittimen kunnolla kiinni ja höräyttää uudelleen käyntiin.

Taitaa tosiaan olla vanha koodi. Kumma jos sitä ei sitten saa pois edes Opel-huollossa