Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
TJT kirjoitti:^Itse en kyllä muista sellaista kuulleeni, että Hummer olisi ekologisempi.
Lue Mobilistin viimeinen aukeama. Se selventää aika paljon. Hummerin kova kulutus ja valmistus ei riitä ylittämään Priuksen valmistuksessa syntyviä haittoja.
Mikä sen valmistamisessa sitten niin paljon Hummeria enemmän rasittaa ? Oliko mainittu aikaa jossa Priuksen ja Hummerin "saastejanat" kohtaavat koska jossain vaiheessa niiden on pakko kohdata ? Korinvaihto Chevy
-----Zeni-----
"Aluminum, tastes like fear
Adrenaline, it pulls us near"
Priuksen akkujen nikkeli louhitaan Kanadasta, rikastetaan joilloin syntyvöt rikkikaasut aiheuttavat happosateita ja pöly muita vahinkoja. Rikaste rahdataan Eurooppaan jossa se tuotetaan nikkeliksi. Nikkeli viedään Kiinaan jossa siitä tehdään geeli. Geeli viedään Japaniin jossa siitä tehdään akku. Akku asennetaan autoon ja auto rahdataan Jenkkilään tai Eurooppaan.
Ja prius kuluttaa liikaa suhteutettuna kokoonsa, johtuen painosta.
Useita 60/70luvun oikeita Opeleita ja käyttikset
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Juho M-P kirjoitti:
Ja turha mulle vittuilla. En minä tätä oo keksiny enkä tutkinu. Vaan joku instanssi.
Ajan tyytyväisenä puhtaalla ja ekologisella wanhalla autolla.
Ai mä vittuilin. Herkkää.
Jatketaan ot:stä vielä hiukan. Se nyt kuitenkin tais olla niin, että tuo Hummerin vihreys on yhden (nolla)tutkimuksen tulos. Siis yhden. Yleensä tutkimuksissa on kerrottu mihin laskenta perustuu, lähdemateriaali jne. Tässä yhdessä ei näin tainnut olla. Ja pitkälti se, mitä perusteista ja laskennasta on kerrottu, on jälkeenpäin todettu epätodeksi. Samassa tutkimuksessa mm. rinnakkaismallit saivat täysin toisistaan poikkeavat arviot ekologisuuksistaan, vaikka ovat käytännössä samat autot. "Tutkimuksessa" ei myöskään taidettu ottaa aikaperspektiiviä huomioon tekniikan kehittymisen kanssa. jnejne.
Boah kirjoitti:Mites Priuksesta ja Hummerista saa EGR:n tukkoon...
Ei EGR-saa tukkia Priuksesta, Hummerista eikä jostain Opelista, mitä tämä polku koskee... Jos sen tukkii, niin auto pitää muutoskatsastaa ja tehdä päästötestit (VTT, TestWorld, Ecocat, Neste-Fortum). Siis eihän täällä saa keskustella laittomuuksista.
j.h
Tämähän on kuin ydinvoima vastaan vesivoima, hiilivoima tms...
Juho M-P kirjoitti:Priuksen akkujen nikkeli louhitaan Kanadasta, rikastetaan joilloin syntyvöt rikkikaasut aiheuttavat happosateita ja pöly muita vahinkoja. Rikaste rahdataan Eurooppaan jossa se tuotetaan nikkeliksi. Nikkeli viedään Kiinaan jossa siitä tehdään geeli. Geeli viedään Japaniin jossa siitä tehdään akku. Akku asennetaan autoon ja auto rahdataan Jenkkilään tai Eurooppaan.
Ja prius kuluttaa liikaa suhteutettuna kokoonsa, johtuen painosta.
Joo, mutta pakko niiden saasteviivojen on joskus kohdata ellei sitten Hummer ole kokonaisuudessaan vähäpäästöisempi.
Löysin EGR:n ja ruuvasin sen ruuvin kiinni. Minne tuonne pitäisi se umpinainen "tiiviste" tunkea tms ? Siis mihin väliin.
-----Zeni-----
"Aluminum, tastes like fear
Adrenaline, it pulls us near"
Juho M-P kirjoitti:
Löysin EGR:n ja ruuvasin sen ruuvin kiinni. Minne tuonne pitäisi se umpinainen "tiiviste" tunkea tms ? Siis mihin väliin.
TÄMÄ kuva varmaan kertoo.
Jotkut ovat tukkineet vain toisen reiän, ilmeisesti tuo suurempi menee pakosarjalle?
Pitäs tehdä itsekkin tuollainen paikka, mikähän aine olisi hyvää? Jotkut ovat leikanneet kaljatölkistä, mutta voi kuulemma sulaa?
Kuparitiiviste levyä kun saisi jostain tuon kokoisen palasen, pitänee käydä autotarvikeliikkeissä kysymässä.
Tuli kanssa väsäiltyä peltisaksilla moinen sokeatiiviste.
Sattu löytymään 0.5mm:n alumiinia. Ei mikään maailman hienoin, mutta ajanee asiansa.
U-imuputkeen tosiaan sopi fillarin laakerinkuula sopivasti
Selkeä parannus väännössä alakierroksilla, nyt on meno mukavempaa
Joissakin uudemmissa moottoreissa on ollut ongelmia EGR - venttiilissä, joten valmistajan ohjeen mukaan sen
saa poistaa käytöstä... tosin ECUa sitten muutetaan.
Field Remedy: 1721
Subject: Engine Z22SE-EGR Valve - Defective EGR Valve to be omit
Models: Engines: Option:
Vectra-C 2002...2004,Astra-G 2000...2004,Zafira 2001...2004,Astra-G Coupe 2000...2004,Astra-G Cabrio 2001...2004 Z22SE,Z22SE,Z22SE,Z22SE,Z22SE
Complaint: Defective EGR valves should be removed on the Z22SE engine. The EGR pipe remains in the engine.
Cause: The Euro 4 emission standard will be met even without EGR-valve. This is because of a modified Z22SE ECU calibration.
Production: On Speedster the EGR valve will remain until end of production. On the Vectra-C, Astra-G and Zafira the EGR-valve will be omit during MY 2004 (running change). The following modifications will be introduced: 1. Engine wiring harness adapted 2. Cover plate for the exhaust gas recirculation duct 3. Omission of exhaust gas recirculation pipe 4. Intake manifold without connection for exhaust gas recirculation pipe 5. New engine control unit calibration 6. Modified bracket for upper engine cover
Remedy:
In case of customer complaint where an EGR valve is detected as faulty
during diagnosis, it should not be renewed but removed.
1. Close exhaust gas recirculation port with a cover plate (Part-/Cat.-No.:
24575592 / 58 50 526) by using gasket (Part-/Cat.-No.: 12570863 / 08 51 761).
The groove on the plate has to show in direction of radiator and and the
plate labeling upwards.
2. Fix the superfluous wiring harness connector with a cable strap
(connector port in direction to front wall).
3. Program ECU with SPS as of TIS-CD 50 (select without EGR).
For torque values and labour time please refer to Service Instruction
"Demounting and mounting EGR valve".
Please note:
On the Astra-G and Zafira with Z 22 SE engines, this conversion can only
be done on MY 03 vehicles as of the following engine numbers (Omission of
pipe- cat):
11 133 945 - MT without check control
11 131 764 - AT without check control
11 133 885 - MT with check control
11 133 302 - AT with check control
On vehicles with engines prior to these numbers (with pipe-cat) the
defective EGR valves have to be renewed.
FunctionalGroup: J - Engine
Complaint Group: 19 - Poor Engine Driveability,20 - Poor Performance
Trouble Code: P0404,P0405
Hieman lisää infoa vielä...
Field Remedy: 1583
Subject: Engines - EGR valve overview
Models: Engines: Option:
All 2001... All None
Complaint: EGR valve does not longer exist in some engines.
Cause: Different causes.
Production:
Remedy:
Overview of engines with/without EGR-valve:
Z10XE:existing
Z12XE:removal as of MY03
Z10/12/14XEP:existing
Z14/16XE:existing, TSB 1897, Quick Information 1899
Z16SE:TSB 1900
Z16XEP:existing
Z16XE1:existing
Z16XER:existing
Z16LET:not existing
Z18XE:Vectra-C: removal as of MY03(Running Change)
Z18XE:Corsa: removal as of MY03(Running Change)
Z18XE:Astra/Zafira: removal as of MY04 (Running Change)
Z18XE:Meriva und Vectra-B no EGR
Z18XER:existing
Z20NET:not existing
Z22XE:existing
Z22SE:removal as of MY04 (w/o Speedster, VX220) Quick Information 1721
Z22YH:removal as of MY06, Quick Information 2015
Y26/32SE:not existing
Z28NEX:not existing
Z32SE:not existing
FunctionalGroup: N - Electrical Equipment
Complaint Group: 23 - Wrong Indication
Trouble Code: None
kokemuksia egr:stä ; autona astra G 1,6 8V vm.00 (szr?)
egr:ssä ei ole erillistä imuputkea, tulppaus samoin kuin 16v koneessa korjasi oman autoni pienen pintakaasulla nykimisen. erikoista tässä on se että tulppaus aiheuttaa moottorin lämpötilojen heittelyä 80-90 asteen välissä pakkaskeleissä, ja vikavalo syttyy aina kiihdytyksen jälkeen. Tosin vikavalo palaa aina vain hetken ja sammuukin muutaman sekunnin jälkeen.
Otin pellinpalan pois egr:n ja imusarjan välistä, kappas ja lämmöt pysyy lähes 90 kokoajan tasaisena. Vikavalo ei enää syty, ja auto nykii taas pintakaasulla kuin viallisilla tulpanjohdoilla ajelisi. (vuotaakohan se alkup. tiiviste egr:n ja imusarjan välistä? vai onko egr kokoajan horo?)
