sähköasiantuntijoille lataus-säätimestä

[teusak]

mikähän noita jännitteensäätäjiä polttaa näissä latureissa,voiko ne kulumalla saada rikki?

[-VMK-]

Miten niin polttaa? Onko sulla sitten mennyt useampiakin lyhyellä aikavälillä vai?
Ite olen vaihtanut kerran omaan laturiin kun tein huollon siihen. Silloinkaan ei ollut säätäjässä vika vaan hiilissä. Huonolaatuiset tarvikesäätimet palaa kyllä herkemmin.

[teusak]

Omega ollut minulla kolme viikkoa ja heti meni jännitteensäädin.Latasi 17 v,oli aika uuden näköinen DR laturi.No kävin ostamassa kunnostetun ja kesti 10n päivää, ja lopetti lataamisen .Latausjännite alle 12 v menee kuitenkin takuuseen. Myyjä aikoi hommata laturin toiselta toimittajalta.

[teusak]

niin kunnostetun laturin ostin,selvennykseksi edelliseen...

[-VMK-]

No noita kunnostettujakin latureita on moneen lähtöön.
Taitaa olla vaan niin että sulle on sattunu joku "maanantaimalli"

[teusak]

mielenkiinnolla vain kysyisin että mitä komponentteja tähän jännitteensäätäjään kuuluu ,ja mikä on sen heikoin lenkki,näin selkokielellä...

[-VMK-]

Jännitesäädin on hybridirakenteinen ja sisältää puolijohdetekniikkaa jota ei maallikko pysty oikein mittaamaan, jos ei ole autosähköstä hajuakaan.

[Niko1985]

Onkos tuo neliskulmainen noin 1,5 cm leveä ja 3 cm pitkä pötikkä laturin johtopuolella lataussäädin Delco-Remy laturissa? Itsellä Vectra 20NE -89. Näyttäs olevan paljon noista sähköistä Vectrassa Boschia, mutta laturi vissiin Delco-Remy.

Ja sitten se kysymys mikäli tuo kuvailemani pötikkä on lataussäädin: Mihin siitä lähtevä noin 5-10 cm johto kuuluu mennä? Mulla se on ihan irti siinä! Mietin että johtuukohan tyhjäkäyntihäiriö ihan siitä että laturi "pätkii" kun tuo johto ei ole paikallaan?

[Leksa]

omega ollut mulla kolme viikkoa ja heti meni jännitteensäädin latas 17 v,oli aika uuden näköinen.No kävin ostaan kunnostetun ja kesti 10n päivää ja lopetti lataamisen ,latausjännite alle 12.Menee kuitenkin takuuseen, myyjä aikoi hommata laturin toiselta toimittajalta.

Minulta paloi myös ompusta säädin,latasi n.16,5v.Syynä korkeaan latausjännitteeseen oli surkea maadoitus akulta auton runkoon sekä hapettunut +kaapeli laturilta akulle,ylimenovastus kasvoi
liian isoksi ja lataussäädin vain tunki enemmän "tavaraa"akulle.Maadoituksen korjauksen ja +kaapelin vaihdon jälkeen alkoi toimia oikein eikä kaapelitkaan lämmenneet enää.

[TJT]

Onkos tuo neliskulmainen noin 1,5 cm leveä ja 3 cm pitkä pötikkä laturin johtopuolella lataussäädin Delco-Remy laturissa?

Vahva veikkaus häiriönpoistaja.
Ainakin omaan laturiin moinen tuli kun tuossa kesällä melko-romun laturin laitoin.

Jännitteensäädin ja hiilet delcossa taitaapi olla aika vahvasti kuorien sisällä,toisin kuin boschissa.

[mustapilvi]

Tarina ei kerro, joko vika löytyi?

Se transistorisäädin toimii melkein kun joku sulake, eli palaa poikki pienelläkin ylivirralla salamannopeudella. Niin kävi kerran, kun hiilet kulu huomaamatta loppuun ja se hiilen vieterin pää alkoi tehdä hiilen virkaa, eli laahas sitä liukurengasta ja jopa toimitti vähän lataustakin. Sitten se teröslangan pää luiskahti liukurenkaiden väliin ja aiheutti niille suoran oikosulun päästäen transistorin käyttösavut autuaammille sähkövirroille.

Häiriönpoistajia käytettiin joskus muinoin, kun radiot pyrki vinkumaan laturin "rippelijäänteen" takia. Siinä on rautajauhotapin ympärillä käämi, jonka läpi laturin antama valmis sähkötuote kulkee akulle. Jostain käämin puolivälistä tulee ulos väliulosotto ja siihen kytketty kondensaattori, joka pitäisi kytkeä runkomaahan. Se voi olla se salaperäinen pätkä. Käämi on varsin paksua lankaa, samoin kuin sen kytkentäjohtimetkin (kuljettaahan se sentään koko auton virrantuotannon esim. 55A) ja näkyy vastusmittarilla likim. 0 ohm päästä päähän mitaten ja symmetrisesti kumpaankin suuntaan. Konkka sensijaan on ohuempaa narua ja näkyy äärettömänä vastuksena mitaten kumman tahansa kääminpään kanssa (johtimen pää vapaana) ja vieläpä siten, että pompsahtaa lähelle nollaa hetkeksi aina, kun ohmipuntarin mittajohtoja vaihdetaan ristiin keskenään.

Mielestäni häiriönpoistajat voi turhina riisua pois. UGH.

[teusak]

Vika selvinnyt(Nyt vasta huomaan laittaa kun selasin vanhoja viestejä). Elikkä entisellä omistajalla oli jäänyt vahvistimen virtajohto peräkontissa irtalleen, eristämättä.Epäilen sen ottaneen runkoon, ei ollut sulaketta välissä oli suoraan akusta.Poistin johdon, ja laitoin samalla moottorin ja rungon ylimääräisen maadoitusjohdon.Vika ei ole toistunut enää . Ostamani laturi meni silloin takuuseen .

[Cruise]

Kuullostaa tutulta, mulla oli volvo missä pitkien valojen johto oli hiertäny runkoon ja poltti säätäjän aina kun ajeli
vähän aikaa pitkät päällä.

[terokimmo]

Kuullostaa tutulta, mulla oli volvo missä pitkien valojen johto oli hiertäny runkoon ja poltti säätäjän aina kun ajeli
vähän aikaa pitkät päällä.

Virtapikiit ja maadotukset kun heikkoja säädin menee helposti.Saataa alkaa vika ihan laturin maadotuksesta,sit hiili ei enään maadotu kokoajan ja ota renkaaseen aina.sitämyötä säädin jouttuu eestaas kokoajan säätämään siihen pikkudiodin palaminen nii alkaa valmista tulen.Kun pitää huolta maadotuksista ja virrat sammuttelee enen kun auto ja antaa jonkun aikaa ladata startin jälken ,ennenkun laittaa puhaltimet ja kaikkia sähköjä päälle.ne tosiaan on kovilla diodit silloon.kun leturi joutuu antamaan 50 ampeeriakin akulle.ennenkuin tätyy akku aj helpottu.se auttaa ja säästää laturia juuri kun sen starttivirran edes hetken aikaa antaa ladata ja sit vasta laittaa tarpeellista kulutusta.ja ajossa puhaltimen käyttöä ei ees tarvii,se vaan pyörii monella vaikka ajoviimallakin auto pysyis hyvin lämpösenä.No nää näitä ainaisia perus ohjeita,mutta kannattaa kyllä hyödyntää.Eri asia jos on varaa vaihtaa akku ja laturi aina kun hajoaa ,nii ajaa korjaamolle.

[lmb-58]

eikös ne pikkudiodit ole kenttädiodeita, eli ainakin vanhemmassa mallissa 4 liittimisenä diodisiltana.