Kertokaapas nyt enemmän asiaa harrastaneena tarviiko auto muutoskatsastaa aina lastutuksen(pelkkä lastu)jälkeen? Vai saako tehot nousta jonkun % määrän ilman että tarvitsee muutoskatsastaa? Ja jos saa niin kuinka paljon?
Toinen "tekniikkakysymys": kuinka autosta huomaa (no..hyvä on.. huomaako katsastusmies..) että mylly on lastutettu..vai huomaako sitä mistään?
Nimittäin sain mielestäni ihan kohtuuhintaisia tarjouksia kyseisestä hommasta..ja varmaan sitä joutuu tässä nyt sitten harkitsemaan.
Onhan mulla parikin lastutettua autoa jo ollut..mutta ne oli edellisen omistajan toimesta tehty, joten nuo käytännön kysymykset ovat vähän aukkona yleissivistyksessäni..
Joten: jeesatkaas ukkoa mäessä poijjaaat kun kuitenkin paremmin tiedätte..
kysymyksiä viisaammille lastutuksesta
-
VECTRA irmscher
- 'Admiral'
- Viestit: 191
- Liittynyt: 21 Touko 2002, 03:00
Lähettänyt Lastu 13.06.2003 15:06
Pitääkö auto (Audi A4 1.8turbo, vm 2003) nykyisen lain mukaan muutoskatsastaa jos autoon asennuttaa virityslastun? Alkuperäinen teho on 163hp ja lastutuksen jälkeen n.200hp. Miten lastutuksia tarkastetaan tai valvotaan katsastuksessa kun en ole koskaan kuullut että kukaan olisi muutoskatsastanut lastutettua autoa...
-Tehon lisäys muutoskatsastettava. "Lastuttaminen" rinnastetaan moottorin vaihtoon.
- Omistajalla / muutoksen tekijällä muutoskatsastus velvollisuus.
Tuollaisen huomasin katsastajat.comin sivuilta.
Eli kyllähän se pitäisi muutoskatsastaa, mutta ei sitä virityslastua monikaan katsastusmies huomaa...
<font size=-1>[ This Message was edited by: VPOPEL on 2003-07-24 18:53 ]</font>
Pitääkö auto (Audi A4 1.8turbo, vm 2003) nykyisen lain mukaan muutoskatsastaa jos autoon asennuttaa virityslastun? Alkuperäinen teho on 163hp ja lastutuksen jälkeen n.200hp. Miten lastutuksia tarkastetaan tai valvotaan katsastuksessa kun en ole koskaan kuullut että kukaan olisi muutoskatsastanut lastutettua autoa...
-Tehon lisäys muutoskatsastettava. "Lastuttaminen" rinnastetaan moottorin vaihtoon.
- Omistajalla / muutoksen tekijällä muutoskatsastus velvollisuus.
Tuollaisen huomasin katsastajat.comin sivuilta.
Eli kyllähän se pitäisi muutoskatsastaa, mutta ei sitä virityslastua monikaan katsastusmies huomaa...
<font size=-1>[ This Message was edited by: VPOPEL on 2003-07-24 18:53 ]</font>
Lastuttamisen suhteen laki on selkeä.
EOBD autot (2000 esitellyt ja kaikki 2001 jälkeen rekisteröidyt autot)
Mikäli mekaanisesti/ohjelmallisesti muutetaan moottorin kaasunvaihtoa niin moottori on läpäistävä virallinen pakokaasutesti (Suomessa VTT tai TCT). Jos lastussa on mukana ns. "TUV" hyväksyntä, sitten pitäisi riittää pelkkä muutoskatsastus.
Jatkossa lastuttajille TUV hyväksynnän saanti on hankalaa tai ainakin työlästä. Tuo virallinen pakokaasutesti ei ole ongelma, vaan se että EOBD järjestelmän pitää sytyttää vikamerkkivalo, mikäli auton päästöt ylittävät kaksinkertaisesti ohjearvot. Siis lastun valmistajan pitää ajaa testiajot viallisella lambdalla, MAF-, ECT-, TPS-, MAP- jne- anturilla (kaikilla moottorinohjausjärjestelmän eri antureilla). Siis moninkertaistaa dynotuntien määrää, jotta lastu saataisiin TUV hyväksyttyä.
Tuossa olisi yksi mahdollisuus, ainakun jokin anturi hajoaa, mennään tehtaan kartalle, näin pelkkä ohjelma viritys pitäisi läpäistä ne TUV testit aika helposti.
Siis laitontahan tuo lastuttaminen uudemmassa autossa on ... vakuutusmieskin voi olla kiinnostunut lastuista, jos hän joutuu maksajaksi...
Katsastuskonttorin pakokaasutesteihin lastut eivät vaikuta, sillä ne tehdään kuormittamattomalle moottorille, joten niihin karttoihin lastuissa hyvin harvoin kajotaan.
Siis katsastusmies voi huomata lastu viilajaan käynnin OBD-testerillä, mutta se on huonosti tehty lastu, jos OBD testeri ei sen jälkeen toimi. Moni lastu jää huomaamatta auton omalla merkkitesterilläkin.
Moni asia on laitonta, kuten on laitonta ajaa ilman polttoainetankin korkkia, vanhoilla sytytystulpilla tai likaisella ilmansuodattimella (silloin auto ei läpäise pakokaasupäästötestejä).
Siis vastuu taisi jäädä kuulijalle...
j.h
Pannaan alle jotain faktaakin, kuin toi yllä oli enempi omassa päässä kehitettyä fiktiota.
http://www.ake.fi/viewdocument.asp?ID=1067
Sisäisen valvontajärjestelmän (OBD) tarkastus katsastuksessa Yleistä
Valtioneuvoston asetuksen liikenteessä käytettävien ajoneuvojen liikennekelpoisuuden valvonnasta 1245/2002 8 §:n mukaan, ottomoottorikäyttöiselle M1- ja N1-luokan ajoneuvolle, joka on varustettu ajoneuvon sisäisellä valvontajärjestelmällä (jäljempänä OBD), tulee 1.1.2004 lähtien joutokäyntinopeuden hiilimonoksidi- (CO) ja hiilivetypäästöjen (HC) mittauksen asemesta suorittaa OBD:n tarkastus. OBD-järjestelmä tuli pääosin pakolliseksi ottomoottorilla varustettuihin M1- ja N1-luokan autoihin, jotka on otettu käyttöön 1.1.2001 tai myöhemmin. Direktiivin 1999/102/EY mukainen OBD-järjestelmä voi olla myös tätä vanhemmassa autossa.
OBD:n lisäksi katsastuksessa tarkastetaan korotetun pyörintänopeuden pakokaasupäästömittaus.
Tarkastuksen kulku
Testaus aloitetaan silmämääräisellä tarkastuksella. Silmämääräisellä tarkastuksella valvotaan, että kaikki osat jotka vaikuttavat pakokaasupäästöihin on kytkettyinä paikoilleen ja ovat silmämääräisesti tarkastettuna kunnossa.
Silmämääräisellä tarkastuksella valvotaan myös ML-valon (= moottorin toiminnan tarkastusvalo) toimintaa. ML-valon tulee syttyä kun ajoneuvoon kytketään virta ja sammua moottorin käynnistymisen jälkeen. Mikäli ML-valon toiminta poikkeaa tästä, valo ei ole toiminnassa tai päästöjärjestelmässä on vika.
OBD-mittaus tapahtuu seuraavasti:
* liitetään testilaite auton 16-napaiseen diagnoosipistokkeeseen
* kytketään sytytysvirta
* käynnistetään moottori ja annetaan sen käydä joutokäyntiä
* valmistetaan testilaitteen ja moottorin ohjainlaitteen välinen tiedonsiirtoyhteys
* suoritetaan testi ja tulostetaan sen tiedot.
HUOM! Jos OBD:n kaikkia toimintavalmiuden osatestejä ei ole suoritettu, on auton katsastukseen esittäjän saatettava ajoneuvo sellaiseen tilaan, jossa kaikki OBD:n osatestit on suoritettu.
Korotetun pyörintänopeuden päästötestissä ajoneuvon moottorin tulee olla normaalissa käyntilämpötilassa. Tämä voidaan todeta mittaamalla öljyn tai jäähdytysnesteen lämpötila, tai muulla tavalla jolla voidaan varmistua moottorin oikeasta käyntilämpötilasta.
Päästöjen mittaus tulee suorittaa vähintään 2000 rpm pyörintänopeudella.
Tuloste
OBD-mittauksesta saatavasta tulosteesta tulee ilmetä seuraavat tiedot:
* selkokielinen tieto löytyykö OBD-järjestelmästä vikaa
* tieto kaikkien sisäisen valvontajärjestelmän toimintavalmiuden osatestien suorittamisesta.
Lisäksi korotetulla pyörintänopeudella tehtävän päästötestin osalta tulosteissa:
* lambda-arvo
* CO- ja HC-arvot
* O2- ja CO2-arvot
* moottorin kierrosluku, mikäli se on mahdollista mitata
Mikäli OBD-testiä ja korotetun pyörintänopeuden päästötestiä ei pystytä tulostamaan samalle tulosteelle, voidaan ne tulostaa erikseen.
Tulosteeseen merkitään lisäksi ajoneuvon yksilöintitiedot (rek. tunnus tai valmistenumero), tarkastustoimipaikan nimi ja yhteystiedot, tarkastuspäivämäärä ja tarkastajan nimi varmennettuna allekirjoituksella. Tulosteeseen saa lisätä myös merkkikohtaiset ohjearvot ja moottorin lämpötilan.
Arvosteluperusteet
Auto voidaan pakokaasupäästöjen osalta hyväksyä katsastuksessa, mikäli OBD:n kaikki osatestit on suoritettu ja vikatapahtumia ei ole järjestelmän muistissa. Korotetun pyörintänopeuden arvosteluperusteet on CO [%] enin-tään 0,3; HC [ppm] enintään 100 ja lambda 1±0,03.
Ajoneuvovalmistajan tai sen edustajan tulee ilmoittaa Ajoneuvohallintokeskukselle mittauksessa sovellettavat poikkeavat moottorin lämpötilaa, korotettua pyörimisnopeutta, lambdaarvoa korotetulla pyörimisnopeudella tai CO [%] arvoa korotetulla pyörintänopeudella koskevat ohjearvot. Samoin on ilmoitettava myös muut poikkeavat mittaustapahtumassa huomioon otettavat seikat, joista ei ole tietoja muuten yleisesti saatavilla.
Mikäli silmämääräisessä tarkastuksessa havaitaan vikaa tai puutteita taikka ajoneuvon ML-valo ei toimi, pakokaasupäästöjärjestelmän katsotaan olevan viallinen.
Voimaantulo ja soveltamisaluen rajaus
Tämä ohje tulee voimaan 1.1.2004. Tätä ohjetta ei sovelleta muuttoautoina tuoduille ajoneuvoille, jotka on hyväksytty sen perusteella että ne täyttävät FMVSS-, CMVSS- tai japanilaiset päästömääräysten vaatimukset.
EOBD autot (2000 esitellyt ja kaikki 2001 jälkeen rekisteröidyt autot)
Mikäli mekaanisesti/ohjelmallisesti muutetaan moottorin kaasunvaihtoa niin moottori on läpäistävä virallinen pakokaasutesti (Suomessa VTT tai TCT). Jos lastussa on mukana ns. "TUV" hyväksyntä, sitten pitäisi riittää pelkkä muutoskatsastus.
Jatkossa lastuttajille TUV hyväksynnän saanti on hankalaa tai ainakin työlästä. Tuo virallinen pakokaasutesti ei ole ongelma, vaan se että EOBD järjestelmän pitää sytyttää vikamerkkivalo, mikäli auton päästöt ylittävät kaksinkertaisesti ohjearvot. Siis lastun valmistajan pitää ajaa testiajot viallisella lambdalla, MAF-, ECT-, TPS-, MAP- jne- anturilla (kaikilla moottorinohjausjärjestelmän eri antureilla). Siis moninkertaistaa dynotuntien määrää, jotta lastu saataisiin TUV hyväksyttyä.
Tuossa olisi yksi mahdollisuus, ainakun jokin anturi hajoaa, mennään tehtaan kartalle, näin pelkkä ohjelma viritys pitäisi läpäistä ne TUV testit aika helposti.
Siis laitontahan tuo lastuttaminen uudemmassa autossa on ... vakuutusmieskin voi olla kiinnostunut lastuista, jos hän joutuu maksajaksi...
Katsastuskonttorin pakokaasutesteihin lastut eivät vaikuta, sillä ne tehdään kuormittamattomalle moottorille, joten niihin karttoihin lastuissa hyvin harvoin kajotaan.
Siis katsastusmies voi huomata lastu viilajaan käynnin OBD-testerillä, mutta se on huonosti tehty lastu, jos OBD testeri ei sen jälkeen toimi. Moni lastu jää huomaamatta auton omalla merkkitesterilläkin.
Moni asia on laitonta, kuten on laitonta ajaa ilman polttoainetankin korkkia, vanhoilla sytytystulpilla tai likaisella ilmansuodattimella (silloin auto ei läpäise pakokaasupäästötestejä).
Siis vastuu taisi jäädä kuulijalle...
j.h
Pannaan alle jotain faktaakin, kuin toi yllä oli enempi omassa päässä kehitettyä fiktiota.
http://www.ake.fi/viewdocument.asp?ID=1067
Sisäisen valvontajärjestelmän (OBD) tarkastus katsastuksessa Yleistä
Valtioneuvoston asetuksen liikenteessä käytettävien ajoneuvojen liikennekelpoisuuden valvonnasta 1245/2002 8 §:n mukaan, ottomoottorikäyttöiselle M1- ja N1-luokan ajoneuvolle, joka on varustettu ajoneuvon sisäisellä valvontajärjestelmällä (jäljempänä OBD), tulee 1.1.2004 lähtien joutokäyntinopeuden hiilimonoksidi- (CO) ja hiilivetypäästöjen (HC) mittauksen asemesta suorittaa OBD:n tarkastus. OBD-järjestelmä tuli pääosin pakolliseksi ottomoottorilla varustettuihin M1- ja N1-luokan autoihin, jotka on otettu käyttöön 1.1.2001 tai myöhemmin. Direktiivin 1999/102/EY mukainen OBD-järjestelmä voi olla myös tätä vanhemmassa autossa.
OBD:n lisäksi katsastuksessa tarkastetaan korotetun pyörintänopeuden pakokaasupäästömittaus.
Tarkastuksen kulku
Testaus aloitetaan silmämääräisellä tarkastuksella. Silmämääräisellä tarkastuksella valvotaan, että kaikki osat jotka vaikuttavat pakokaasupäästöihin on kytkettyinä paikoilleen ja ovat silmämääräisesti tarkastettuna kunnossa.
Silmämääräisellä tarkastuksella valvotaan myös ML-valon (= moottorin toiminnan tarkastusvalo) toimintaa. ML-valon tulee syttyä kun ajoneuvoon kytketään virta ja sammua moottorin käynnistymisen jälkeen. Mikäli ML-valon toiminta poikkeaa tästä, valo ei ole toiminnassa tai päästöjärjestelmässä on vika.
OBD-mittaus tapahtuu seuraavasti:
* liitetään testilaite auton 16-napaiseen diagnoosipistokkeeseen
* kytketään sytytysvirta
* käynnistetään moottori ja annetaan sen käydä joutokäyntiä
* valmistetaan testilaitteen ja moottorin ohjainlaitteen välinen tiedonsiirtoyhteys
* suoritetaan testi ja tulostetaan sen tiedot.
HUOM! Jos OBD:n kaikkia toimintavalmiuden osatestejä ei ole suoritettu, on auton katsastukseen esittäjän saatettava ajoneuvo sellaiseen tilaan, jossa kaikki OBD:n osatestit on suoritettu.
Korotetun pyörintänopeuden päästötestissä ajoneuvon moottorin tulee olla normaalissa käyntilämpötilassa. Tämä voidaan todeta mittaamalla öljyn tai jäähdytysnesteen lämpötila, tai muulla tavalla jolla voidaan varmistua moottorin oikeasta käyntilämpötilasta.
Päästöjen mittaus tulee suorittaa vähintään 2000 rpm pyörintänopeudella.
Tuloste
OBD-mittauksesta saatavasta tulosteesta tulee ilmetä seuraavat tiedot:
* selkokielinen tieto löytyykö OBD-järjestelmästä vikaa
* tieto kaikkien sisäisen valvontajärjestelmän toimintavalmiuden osatestien suorittamisesta.
Lisäksi korotetulla pyörintänopeudella tehtävän päästötestin osalta tulosteissa:
* lambda-arvo
* CO- ja HC-arvot
* O2- ja CO2-arvot
* moottorin kierrosluku, mikäli se on mahdollista mitata
Mikäli OBD-testiä ja korotetun pyörintänopeuden päästötestiä ei pystytä tulostamaan samalle tulosteelle, voidaan ne tulostaa erikseen.
Tulosteeseen merkitään lisäksi ajoneuvon yksilöintitiedot (rek. tunnus tai valmistenumero), tarkastustoimipaikan nimi ja yhteystiedot, tarkastuspäivämäärä ja tarkastajan nimi varmennettuna allekirjoituksella. Tulosteeseen saa lisätä myös merkkikohtaiset ohjearvot ja moottorin lämpötilan.
Arvosteluperusteet
Auto voidaan pakokaasupäästöjen osalta hyväksyä katsastuksessa, mikäli OBD:n kaikki osatestit on suoritettu ja vikatapahtumia ei ole järjestelmän muistissa. Korotetun pyörintänopeuden arvosteluperusteet on CO [%] enin-tään 0,3; HC [ppm] enintään 100 ja lambda 1±0,03.
Ajoneuvovalmistajan tai sen edustajan tulee ilmoittaa Ajoneuvohallintokeskukselle mittauksessa sovellettavat poikkeavat moottorin lämpötilaa, korotettua pyörimisnopeutta, lambdaarvoa korotetulla pyörimisnopeudella tai CO [%] arvoa korotetulla pyörintänopeudella koskevat ohjearvot. Samoin on ilmoitettava myös muut poikkeavat mittaustapahtumassa huomioon otettavat seikat, joista ei ole tietoja muuten yleisesti saatavilla.
Mikäli silmämääräisessä tarkastuksessa havaitaan vikaa tai puutteita taikka ajoneuvon ML-valo ei toimi, pakokaasupäästöjärjestelmän katsotaan olevan viallinen.
Voimaantulo ja soveltamisaluen rajaus
Tämä ohje tulee voimaan 1.1.2004. Tätä ohjetta ei sovelleta muuttoautoina tuoduille ajoneuvoille, jotka on hyväksytty sen perusteella että ne täyttävät FMVSS-, CMVSS- tai japanilaiset päästömääräysten vaatimukset.
Kiitos jälleen tyhjentävästä vastauksesta 
Tarkennan vielä/ varmistan että ymmärsin oikein:
Siis tuo OBD testi/ sen läpäisy koskee 1.1. 2001 ja sen jälkeen rekisteröityjä autoja..eikö niin?! Eli siis kun laki tulee ensi vuoden alusta voimaan niin tuota vanhempia autoja ei siis testata..eikö niin?!
Siis toisinsanoen jos lastuttaa ennen 1.1. 2001 rekisteröidyn auton ennen ensi vuoden alkua niin edelleenkään inssillä ei käytännössä ole mahdollisuutta huomata lastutusta..
Tai pelkkä muutoskatsastus riittää jos haluaa olla lainkuuliainen kansalainen?!
Entäpä sitten tuo muutoskatsastus..mitä se käytännössä tarkoittaa jos auto on rekisteröity ennen vuotta 2001?
<font size=-1>[ This Message was edited by: mä on 2003-07-24 21:26 ]</font>
<font size=-1>[ This Message was edited by: mä on 2003-07-24 21:27 ]</font>
Tarkennan vielä/ varmistan että ymmärsin oikein:
Siis tuo OBD testi/ sen läpäisy koskee 1.1. 2001 ja sen jälkeen rekisteröityjä autoja..eikö niin?! Eli siis kun laki tulee ensi vuoden alusta voimaan niin tuota vanhempia autoja ei siis testata..eikö niin?!
Siis toisinsanoen jos lastuttaa ennen 1.1. 2001 rekisteröidyn auton ennen ensi vuoden alkua niin edelleenkään inssillä ei käytännössä ole mahdollisuutta huomata lastutusta..
Tai pelkkä muutoskatsastus riittää jos haluaa olla lainkuuliainen kansalainen?!
Entäpä sitten tuo muutoskatsastus..mitä se käytännössä tarkoittaa jos auto on rekisteröity ennen vuotta 2001?
<font size=-1>[ This Message was edited by: mä on 2003-07-24 21:26 ]</font>
<font size=-1>[ This Message was edited by: mä on 2003-07-24 21:27 ]</font>
Muutoskatsastus riittää. Jos auto on vähäpäästöinen pitää todistaa että auto täyttää vaatimukset edelleen, eli joko lastun valmistajan hankkimalla tyypityksellä tai sitten omalla rahalla.On 2003-07-24 21:22, mä wrote:
Tai pelkkä muutoskatsastus riittää jos haluaa olla lainkuuliainen kansalainen?!
Entäpä sitten tuo muutoskatsastus..mitä se käytännössä tarkoittaa jos auto on rekisteröity ennen vuotta 2001?
Ahdetuista autoista pitää todistaa teho, vapaastihengittävästä ei.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
Siis OBD-testaus aloitetaan 1.1.2001 jälkeen rekisteröidyissä. Vanhemmilla autoilla jatkuu pakokaasutestit entisellään.
Periaatteessa nuo tarkastukset olisi pitänyt aloittaa 1.1.2001. Tällaisia autoja ovat taksiautot katsastuksessa tai rekisteristä poistuneen 1.1.2001 jälkeen rekisteröidyn auton katsastuksessa. Mutta AKE on tässäkin asiassa nukkunut ja aikas pahasti... Se kääntyy lähinnä korjaamojen testilaitevalmistajien ongelmaksi...
Hyvää lastutusta on katsastusmiehen hankala huomata ennen 1.1.2001 valmistetussa autossa. Toisaalta jos hän huomaa tai epäilee lastua, niin taitaa olla hänelläkin pienet hankaluudet sen toteamiseen, kun toi pieni katsastusveloitus ei riitä asian selvittämiseen. Katsastusmiehillä on aika pieni motivaatio lähteä tutkimaan moista, jos mittarit näyttävät asian olevan kunnossa.
Periaatteessa muutoskatsastus pitää tehdä jos rekisteriotteessa olevat tiedot muuttuu (moottoritehot). Toisiin asioihin se vaatii todistuksia tai toisia todistuksia (päästöt, tehot jne.)
Erään konttorin päällikkö hymyili kovasti, kun kerrottiin hänelle kuinka on mahdollista, että Civic VTi menee yli 100 kw/l tehoilla katsastuksen pakokaasutesteistä läpi. Hän tuumasi, että se on hyvä sillä muutenhan ei saa leimaa otteeseen.
Työkaverini kyseli minulta mikä mahtaisi olla ongelmana, kun hänen naapurinsa Passat 1.8t -98 (tai joku 99) nykii pahasta kiihdytyksessä, naapuri oli ostanut auton kuukausi sitten. Sanoin että se on sellainen mieto ja pehmeä turbo (aikaisempaa kokemusta muutamasta Passat 1,8t ja Audi A4 Quattro 1.8t), joka vetää nätistä alhaalta. Sitten pienen keskustelun jälkeen, koskas sä sitä katsot...
Lähdin Passatilla lenkille 2-vaihteelle ahdot päälle ja märkä asfaltti rullalle... Siis ahdin repäisi todella kovasti (=epämiellyttävästi), isommalla kuivalla tiellä sama menohalu jatkui, vetoa oli paljon, mutta helvetin epäsivistyneesti. Silloin veikkasin, että täällä on bittinikkari käynyt...
Sitten testerillä vähän aikaa hämmästelyä ja siellä ei näkynyt mitään ihmeellistä (ei ajaessakaan), soitto tutulle VAG liikkeen asentajalle. Sitten pienten ajatusten vaihtojen jälkeen selvisi, että ahdot olivat ajossa 1,3 bar (tehtaan ehdoton maksimi on 1.0 bar).
ECU esiin sieltä löytyi vaihdetun näköinen EEPROM, jonka päällä oli tarralappu Passat 1.8t 215 ps.
Täytyis käydä ajamassa VAG tehtaan tekemä 180 hv versio tai tehokkaampi, veikkaan että se on paljon laadukkaampi kuin tämä jälkiasennusta lastu. Siis auto oli epämiellyttävä ajaa asfaltilla ja pirun epämiellyttävä hiekalla, en voi kuvitella minkälainen jäisellä tiellä.
Autosta otettiin ahtopaineen ohjaus pois hukkaportilta, joten jousi rajoitti paineen noin 0,3 bar. Passat oli sen jälkeeen pehmeän mukava ja riittävän tehokas (asiakkaan mielestä). Sitten tuli tuli minulle työpaikan vaihto, joten eiköhän edelleenkin tämä Passat liikkuu 0,3 barin ahdoilla. Ymmärsin asiakkaan ongelman, sillä tuossa lastun ohjelma oli alkukantainen.
Veikkaan tuon lastuvirityksen olisin voinut huomata katsastus lenkillä, mutta entäs sitten... Toisaalta minulta loppuu koulutuskin kesken katsastusmieheksi ja myöskin halu...
j.h
Periaatteessa nuo tarkastukset olisi pitänyt aloittaa 1.1.2001. Tällaisia autoja ovat taksiautot katsastuksessa tai rekisteristä poistuneen 1.1.2001 jälkeen rekisteröidyn auton katsastuksessa. Mutta AKE on tässäkin asiassa nukkunut ja aikas pahasti... Se kääntyy lähinnä korjaamojen testilaitevalmistajien ongelmaksi...
Hyvää lastutusta on katsastusmiehen hankala huomata ennen 1.1.2001 valmistetussa autossa. Toisaalta jos hän huomaa tai epäilee lastua, niin taitaa olla hänelläkin pienet hankaluudet sen toteamiseen, kun toi pieni katsastusveloitus ei riitä asian selvittämiseen. Katsastusmiehillä on aika pieni motivaatio lähteä tutkimaan moista, jos mittarit näyttävät asian olevan kunnossa.
Periaatteessa muutoskatsastus pitää tehdä jos rekisteriotteessa olevat tiedot muuttuu (moottoritehot). Toisiin asioihin se vaatii todistuksia tai toisia todistuksia (päästöt, tehot jne.)
Erään konttorin päällikkö hymyili kovasti, kun kerrottiin hänelle kuinka on mahdollista, että Civic VTi menee yli 100 kw/l tehoilla katsastuksen pakokaasutesteistä läpi. Hän tuumasi, että se on hyvä sillä muutenhan ei saa leimaa otteeseen.
Työkaverini kyseli minulta mikä mahtaisi olla ongelmana, kun hänen naapurinsa Passat 1.8t -98 (tai joku 99) nykii pahasta kiihdytyksessä, naapuri oli ostanut auton kuukausi sitten. Sanoin että se on sellainen mieto ja pehmeä turbo (aikaisempaa kokemusta muutamasta Passat 1,8t ja Audi A4 Quattro 1.8t), joka vetää nätistä alhaalta. Sitten pienen keskustelun jälkeen, koskas sä sitä katsot...
Lähdin Passatilla lenkille 2-vaihteelle ahdot päälle ja märkä asfaltti rullalle... Siis ahdin repäisi todella kovasti (=epämiellyttävästi), isommalla kuivalla tiellä sama menohalu jatkui, vetoa oli paljon, mutta helvetin epäsivistyneesti. Silloin veikkasin, että täällä on bittinikkari käynyt...
Sitten testerillä vähän aikaa hämmästelyä ja siellä ei näkynyt mitään ihmeellistä (ei ajaessakaan), soitto tutulle VAG liikkeen asentajalle. Sitten pienten ajatusten vaihtojen jälkeen selvisi, että ahdot olivat ajossa 1,3 bar (tehtaan ehdoton maksimi on 1.0 bar).
ECU esiin sieltä löytyi vaihdetun näköinen EEPROM, jonka päällä oli tarralappu Passat 1.8t 215 ps.
Täytyis käydä ajamassa VAG tehtaan tekemä 180 hv versio tai tehokkaampi, veikkaan että se on paljon laadukkaampi kuin tämä jälkiasennusta lastu. Siis auto oli epämiellyttävä ajaa asfaltilla ja pirun epämiellyttävä hiekalla, en voi kuvitella minkälainen jäisellä tiellä.
Autosta otettiin ahtopaineen ohjaus pois hukkaportilta, joten jousi rajoitti paineen noin 0,3 bar. Passat oli sen jälkeeen pehmeän mukava ja riittävän tehokas (asiakkaan mielestä). Sitten tuli tuli minulle työpaikan vaihto, joten eiköhän edelleenkin tämä Passat liikkuu 0,3 barin ahdoilla. Ymmärsin asiakkaan ongelman, sillä tuossa lastun ohjelma oli alkukantainen.
Veikkaan tuon lastuvirityksen olisin voinut huomata katsastus lenkillä, mutta entäs sitten... Toisaalta minulta loppuu koulutuskin kesken katsastusmieheksi ja myöskin halu...
j.h
Viimeistään nyt on tullut nähtyä että tämä ei ihan turha foorumi ole!!! Hienosti tulee todella asiallista ja hyvää tietoa
Sanopas jpisteh..ja muutkin..mitä mieltä olette ylipäätään lastuvirityksestä? Onko se järkevää? Hajottaako konetta..vai riippuuko koneen/voimansiirron kestävyys tässäkin tapauksessa siitä kuinka railakkaasti niitä tehoja käyttelee?
Toisaalta mainosmiesten puheet asian riskittömyydestä ja samaan aikaan esim tässä tapauksessa noin 35-40hp tehonnoususta tuntuu hieman liian lupaavalta ollakseen ihan niin totta kuin luvataan.
Varmaankin tuon määrän heppoja saa 2,3l kompurakoneesta suht vaivatta kyllä irti..mutta mitkä on seuraukset?
Kertokaapa vielä näkemyksiä tästä.
Sanopas jpisteh..ja muutkin..mitä mieltä olette ylipäätään lastuvirityksestä? Onko se järkevää? Hajottaako konetta..vai riippuuko koneen/voimansiirron kestävyys tässäkin tapauksessa siitä kuinka railakkaasti niitä tehoja käyttelee?
Toisaalta mainosmiesten puheet asian riskittömyydestä ja samaan aikaan esim tässä tapauksessa noin 35-40hp tehonnoususta tuntuu hieman liian lupaavalta ollakseen ihan niin totta kuin luvataan.
Varmaankin tuon määrän heppoja saa 2,3l kompurakoneesta suht vaivatta kyllä irti..mutta mitkä on seuraukset?
Kertokaapa vielä näkemyksiä tästä.
Kyllä, se riittää.On 2003-07-24 22:53, mä wrote:
Tehoista riittänee todistukseksi mittaustulos penkistä?!
Vapaastihengittävää saa virittää 7 kg / kw -rajaan asti, muutoskatsastusta ei vaadita.Paljonko muuten tehoja saa nostaa ilman että pitää muutoskatsastaa? Vai pitääkö aina?
Ahdettua konetta saavirittää korkeintaan 20 % tehokkaammaksi kuin mallisarjan tehokkain malli, muutoskatsastus vaaditaan aina kun muutoksia tehdään.
Ei ole.Jarrujen ym osaltahan oli kait joku prosenttimäärä "sallittua" tehonlisää ennenkuin pitää tehdä muutoksia?
Jos auto ei ole valmiiksi mallisarjan tehokkain malli katsotaan muutoskatsastuksessa mitä mallia auto vastaa tehoiltaan, ja alusta ja jarrut pitää muuttaa vastaamaan sitä mallia.
Vapaastihengittävän alustaan ja jarruihin ei tarvitse koskea vaikka teho kasvaakin. Suositeltavaa se kuitenkin on jos teho lisääntyy merkittävästi.
Mutta vähäpäästöisyysvaatimus on olemassa myös vanhemmissa autoissa, eli vaaditaan lastun valmistajan tyypitys tai sitten omalla rahalla laput VTT:ltä tms.On 2003-07-24 22:56, jpisteh wrote:
Siis OBD-testaus aloitetaan 1.1.2001 jälkeen rekisteröidyissä. Vanhemmilla autoilla jatkuu pakokaasutestit entisellään.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
Autonvalmistajat tuskin laittavat vaihdelaatikot kestämään tee-se-itse miesten viritelmiä. Ihan kustannussyistä. Mutta ainahan niillä on pieni "turvavara" ettei osat hajoa ennenaikojaan (kuluminen jne huomioitava).Sanopas jpisteh..ja muutkin..mitä mieltä olette ylipäätään lastuvirityksestä? Onko se järkevää? Hajottaako konetta..vai riippuuko koneen/voimansiirron kestävyys tässäkin tapauksessa siitä kuinka railakkaasti niitä tehoja käyttelee?
Toisaalta mainosmiesten puheet asian riskittömyydestä ja samaan aikaan esim tässä tapauksessa noin 35-40hp tehonnoususta tuntuu hieman liian lupaavalta ollakseen ihan niin totta kuin luvataan.
Varmaankin tuon määrän heppoja saa 2,3l kompurakoneesta suht vaivatta kyllä irti..mutta mitkä on seuraukset?
Kertokaapa vielä näkemyksiä tästä.
Ahtamattomissa moottoreissa teholastun vaihtaminen ei tuo vakikoneisiin yli 10hp lisää. Viriosien asennuksen jälkeen tavallinen boksi ei taas ymmärrä että nyt pitäisi toimia hiukan eri tavalla kuin on ohjelmoitu. Näissä tapauksissa dynotettu yksilöllinen chippaus on poikaa! -Saadaan kone optimoitua jokaiselle kierrosalueelle oikein.
Tekisin sen omalle pollellekin,jos vain rahatilanne antaisi myöten!
t:Ville
"Älä tuhlaa rahojasi, vaan
rällää ja ryyppää ne"
"Älä tuhlaa rahojasi, vaan
rällää ja ryyppää ne"