No suoraan sanottuna en pysty antamaan tyhjentävää ja yksiselitteistä vastausta.Juza kirjoitti:Tämä sivuaa Teuwon yksityiskohtaista kirjoitusta moottorin tehohäviöistä. Kysynkin Teuwolta, kumpiko on moottorin suurin hukka pakokaasuhäviö vai pumppaushäviö?
Jos rajataan joukkoa hieman ja oletetaan että puhutaan uudehkosta dieselistä ja lisätään olettamus että käytössä ei vielä ole imupuolen "kaasuläppää" EGR toiminnan parantamiseksi niin veikkaisin että useimmiten pakopuolen paine-ero X tilavuusvirta on suurempi.
Jotta EGR punkisi venttiilinsä auetessa pakokaasua imusarjaan on pakosarjasta oltava paine-eroa imusarjaan päin.
Tätä päämäärää voi toteuttaa pitämällä VNT siipiä kiinnempänä kuin olisi pakko tehotilauksen kannalta (pakopaine nousee) tai vänkäämällä sitä liki uusimmissa peleissä olevaa "kaasuläppää" imusarjasta kiinni jolloin sinne tulee alipainetta aivan bensapelin tyyliin.
Mutta rehellisesti sanottuna valistuneen arvauksen sijasta jos halutaan oikeita faktoja pitäisi tietää moottori ja kuormistustilanne ja mitata pakopaineet ja imusarjan paine ja tietää kaasuvirran suuruus (vaikkapa ilmamäärämittarin signaali esim. grammaa/sekunti tms.) josta voisi arpoa sitten joitain lukuja.
