seh+omega

Viesti Kirjoittaja **apache** » 20 Touko 2003, 07:38

Vaihdettiin viikonlopun aikana omppuun se:n tilalle seh, huomattiin siinä samalla et se:n vauhtipyörä on monta senttiä paksumpi ja monta kiloa raskaampi kuin seh:ssä, minkä ihmeen takia?

Alkoi polttelemaan et miten omegan laatikolla voisi laittaa seh:n oman vauhtipyörän, olisi varmasti paljon kierrosherkempi kone sen jälkeen.

Ongelmaksi tuli vain se että pitäisi sorvata uusi holkki siihen kytkimen painelaakerin ympärille, se:n holkki on pahimmoilteen liian lyhyt. Mitkä mahtaa olla tarkat mitat sille holkille se:ssä niin voisi sorvata uuden ja vähän pidemmän?

Onko mitään muuta joka pitäis ottaa huomioon kun vaihdan sen vauhtipyörän? Periaatteessa kun se se:n oma vauhtipyörä on niin sa...nan raskas, eikö se "syö" tehoja koneesta?

Kiitos jo etukäteen neuvoista

edit: viestin lyhennystä

[ This Message was edited by: deep blue on 2003-07-25 15:26 ]

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 20 Touko 2003, 09:07

itse vaihdoin kanssa omegaan sen kevyemmän limpun. ja kyllä, rähinää tuli.

käytös muuttui huomattavasti kevyemmäksi.

itse tein sen nastan siten että otin sen vaihdelaatikosta irti, mittasin pituuden, mittasin vauhtipyörien paksuuseron, ja siitä sitten laskin että kuinka paljon pitää tulla lisää pituutta.

sitten kun pituus oli selvillä, niin eikun rautasahalla se vanha poikki, sitten sen vanhan ympärille sopivankokoinen putki, ja sen putken sisälle sopivan mittainen tangon pala. sitten hitsiä ja homma toimii.

_________________
Ascona C 2.0i

[ This Message was edited by: Repsa on 2003-05-20 09:08 ]

Viesti Kirjoittaja **apache** » 20 Touko 2003, 09:19

sattuisko sulta enää löytymään niitä mittoja, kauhea työ ottaa irti pelkän mittauksen takia, mut jos ei muu auta...

Viesti Kirjoittaja **LeWe** » 20 Touko 2003, 10:37

Hyödyllinen vaihto SE >>> SEH. SE ja SEH:ssa on samat puristukset ja SEH:n tehoero (122/130) syntyy juuri nokasta ja tietty boxin ohjelmasta. Jos nokkaa täytyy ajoittaa sentti, niin taitaapi olla jo hampaalla pielessä. Nokkahan ajoitetaan yläkuolohta/nokannosto systeemillä yleensä. Voihan se tietty osua kohdalleen noinkin.

Viesti Kirjoittaja **apache** » 20 Touko 2003, 10:52

Jos luit tarkemmin niin seh-vaihto ei ollut ainoa toimenpide, vaan vaihdettiin myös kiree nokka ja virikansi, jäi mainitsematta et samalla laitettiin myös vapaavirtaussuodin.

Olen lueskellut topicceja ja siellä kyllä mainitaan et seh:ssä olis korkeemmat puristukset kuin se:ssä...

Ja siitä säädöstä vielä, jos itse sen tietäisin/osaisin, tuskin sitä täältä kyselisin....

_________________

_________________
Ei sieltä ole ennenkään ketään tullut...

[ This Message was edited by: deep blue on 2003-05-20 10:59 ]

Viesti Kirjoittaja **markkuk** » 20 Touko 2003, 12:35

SEH:ssä ja SE:ssä on samat puristukset.

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 20 Touko 2003, 13:13

hatara muistikuva ois että se oli 22mm.
vastuuta en suostu ottamaan jos muistan väärin

ja se nasta lähtee kivuttomasti askista siten että lukkopihti siihen päähän, vetää ulospäin ja samalla naputtaa pienellä vasaralla sitä sivuttaissuunnassa. irtoaa loppupelissä aika helpolla.

Viesti Kirjoittaja **LeWe** » 20 Touko 2003, 13:36

Kaivoin muistin virkistämiseksi KOLBENSCHMIT AG:n 1990 mäntäkirjan. 90/95kW koneissa on männän amme 45mm 10:1 ja 84,5kW 57,02mm 9,4:1 halkaisijalla. Muistaakseni 115hv ja 122hv olivat samalla nokalla ja 122hv ja 130hv samalla männällä. Lähimmäs totuutta pääset varmasti vakio nokkapyörällä vakiomerkeillä, jos kantta ei ole laskettu paljoa. Tarkka nokan ajoitus vaatii astelevyn/tarkan yläkuolokodan merkin ja tietty nokan ajoituslapun. Niin ja tietty heittokellon venttiilin nostoa mittaamaan(joskus tehty myös "mauserilla"). Muistelen joskus nähneeni ProStreetin selostaneen ton ajoituksen näillä sivuilla.

Viesti Kirjoittaja **ast** » 25 Heinä 2003, 00:14

Äkkiseltään osuvampaakaan topikkia löytänyt,joten ->
Onkos mitään hyötyä heittää C20NE mottiin SEH:in uutta boksia? Ko.konetta on hieman rimmattu.

Viesti Kirjoittaja **apache** » 25 Heinä 2003, 15:17

tämä kyseinen vauhtipyörän vaihto on jäänyt vielä työn alle joten miten on, rasittaako moottoria se että paikallaan on toisen koneen limppu, ts kampiakselilla on enemmän massaa kuin on sille moottorille suunniteltu?

maallikkona ajateltuna, jos siellä on 3x enemmän massaa niin taitaa laakerit olla kovilla...