Calibra 4x4 tehostin temppuilee*TOIMII*

[TJT]

-91 Calibra 16v 4x4:

Eilen alkoi ohjaustehostin kiukuttelemaan ja alkoi satunnaisesti tekemään sellaista, että oikealle käännyttäessä välillä hävisi tehostus kokonaan.
Tietty ensimmäisenä nestepinnan ja remmin kireyden tarkistin ja ne olivat ok.

Tänään ongelma vaan pahentunut ja välillä ohjaus pirun jäykkä molempiin suuntiin.
Melkein olin jo himassa, niin tuli tolkuton palaneen öljyn käry kabiiniin ja eikun auto parkkiin ja pellin alle ihmettelemään.

Tehostimen pumpulta nousi höyryä, eli jostain on nesteitä vuotanut.
Painepuolen putken liitos oli märän näköinen, joten putsasin öljyt pois liitoksesta ja pumpun päältä.

Vuotoa en vaan saanut aikaiseksi, vaikka miten vääntelin rattia, kaasuttelin ja painelin jarrua.

Neliveto kytkeytyy päälle ja pois normaalisti.

Siittä sitten arvailemaan, että mikähän mahtaisi olla villakoiran ydin tässä ongelmassa.

Liekkö pumpusta irronnut jotain mujua ja tukkinut jonkun putken?

Pumppu ei rohise, kitise, pärise tai piere.
Välillä pumpun ääni muuttuu samalla tavalla kuin väännettäessä fillarit ääriasentoon, eli kuormitus kasvaa.

Ei kauheasti viitsisi tuolla ajella kun tiedä milloin sieltä räjähtää joku letku ja roiskii atf:t pitkin konehuonetta.

Pitänee vknloppuna ihan ensi hätään laskea järjestelmä tyhjäksi ja laittaa uudet nesteet.

[TJT]

Kävin tekemässä eläimellisiä kokeita, elikkä virrat päällä pumppasin jarrulla paineakun tyhjäksi ja sen jälkeen napista nelikko sammuksiin ja ajamaan.

Samalla tavalla käyttäytyy, joten vika ei ainakaan magneettiventtiilin ja jakolaatikon välillä ole.

Vieläkin vähän tuoksahtaa öljynkäry, vaikka ei vuotoa näy. Saattaa tosin olla, että on pakosarjallekkin jotain roiskunut ja siinä käryää.

Konehuonekin siis pakko pestä, jotta pääsee tuota vikaa järkevämmin paikallistamaan.

[Jartsa]

Eihän se itse hammastanko ole vuotanut juurikäyrän päälle?ja sieltä sitten käryyttelee.

[TJT]

Epäilen suuresti, sillä käry nousi tehostimen pumpun ympäristöstä.

[TJT]

Ongelma vaan pahenee.
Tuossa ajoin ~1km kauppaan ja takaisin, niin kotimatkalla alkoi tehostimen pumppu rallattamaan ihan tosissaan.
Nappasin katkaisijasta nelivedon sammuksiin, niin ääni hiljeni samantien.
Jälleen tuli ATF käryt kabiiniin, mutta päältäpäin ei vuotoja näkynyt.

Pitää huomenna nostaa keulaa senverran ylös, että saa tutkittua tarkemmin.

Pitää paineakun kunto kyllä tarkistaa, sillä jos sieltä sisältä on se välikalvo puhjennut, niin sehän imaisee useamman desin nestettä sisuksiinsa = järjestelmä pääsee haukkaamaan ilmaa.

Taitaa kyllä pumppu olla tiensä päässä veikkaan ma...

[Antero]

Mulla olis sulle TJT halpa ja vähän ajettu pumppu...
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 5&t=139135

Ja kulkee Espooseen tarvittaessa.

[TJT]

Omassa kiilahihnalla tehostin.

Pidetään nyt mielessä kuitenkin kunhan nyt ensin saa vian selvitettyä

[TJT]

Noniin, senverran sain nyt tutkittua kun löysin pienen teleskooppivartisen peilin, että pumpun imupuolen letkuliitos alapuolelta aivan märkä.
Selittäisi kyllä oireet, jos pumppu saanut imaistua ilmaa vuotavasta liitoksesta.

Tuo nyt on helppo korjata, kun on ihan perus klemmariliitos.

Pistetään tuo ensin kuntoon ja uudet öljyt sisään josko siitä asettuisi.

Aina parempi ensin veikkailla niitä kalliimpia vikoja, niin tulee vain positiivisia yllätyksiä

[2slow4motion]

Justiinsa noin. Ihan hirveet kauhu skenaariot vaan päälle ja hirvee paniikki

[TJT]

^Niinpä, pessimisti ei pety koskaan

[TJT]

V**un posket taas mitään auttanut parin tunnin ropaaminen.
Nappasin pätkän letkua veke ja takaisin kiinni, uudet öljyt sisään,huolellinen ilmaus ja menoksi.

Kilsan ajon jälkeen alkoi pumpun jodlaus taas ja tuttu ATF:n haju ohjaamon puolelle.

Samasta letkuliitoksesta märkä jälleen.

Nyt herääkin kysymys, että mikä tuonne pumpun imupuolelle aiheuttaa niin paljon painetta, että liitos ei pidä?

Pitää kaiketi marssia hydrauliikkafirmaan hakemaan uusi letku tuohon varmuuden vuoksi ja vetää 2:lla klemmarilla kiinni.

Kaikenlisäksi onnistuin törkkäisemään kämmenselän kuumaan pakosarjaan prkl

[TJT]

Pistetään nyt vielä tuon hydrauliikkajärjestelmän kaavio, jos jollain tulisi jotain ideoita mieleen:

Tehostinkaavio.JPG

E: ei kelvannut perkele foorumille photobucketista linkitetyt kuvat, vaikka molempien koko jäi alle 640x480

[TJT]

Jatketaan nyt vielä vähän tätä yksinpuhelua.

Tänään tuoreilla aivoilla mietin, niin eihän tuo vuoto voi mitenkään ainakaan ylipaineesta johtua, sillä tulisihan nesteet ennemmin sitten nestesäiliöstä pihalle kuin tuosta letkuliitoksesta(kts. kaavio^).

Joko letkusta olisi tarttenut leikata pitempi pätkä pois, tai sitten pumpun runko vuotaa tuosta liitoksen juuresta.

Jotenkin vaan tuntuu, että tuo vuoto on ennemmin oire kuin syy.

Pitää varmaan purkaa pumppu veks autosta ja ihmetellä sitä pöydällä tarkemmin.

Yksi vikamahdollisuus voisi olla myös tuo nelivedon paineentasaaja, jos siinä oleva venttiili ei syystä tai toisesta päästä nesteitä kiertämään hammastangolle ja sen takia tehostus tökkii.

[TJT]

Vihdoin taas kerkesi tuohon autoon koskemaan melkein viikon jälkeen.

Pumppua en vielä irroittanut, kun painepuolen lähtö oli senverran tiukassa, ettei ilman väkivaltaa olisi auennut.

Laskin öljyt pihalle ja leikkasin pitemmän pätkän tuosta imuletkusta irti ja nyt ainakin oli pirun tiukka työntää letku paikalleen ja perään uudella klemmarilla kiristys.

Uudet öljyt sisään ja etufillarit ilmassa huolellinen ilmaus ja koeajolle.

No heti alkuun ohjaus oli edelleen normaalia jäykempi ja noin 2km ajon jälkeen alkoi pumppu huutamaan ja öjynkäryä taas ohjaamoon.
Pelti auki ja samasta tutusta kohdasta vuotanut.

Ilmeisesti siis pumppu finito, vai mitä raati sanoo?

Ilman öljyjä ja tehostimen remmiä kokeilin pumppua pyörittää, niin pyöri todella löysänoloisesti.
Hihnapyörästä jos pisti vauhtia, niin pyörähti muutaman kierroksen vapaasti.
Näin ei käsittäkseni pitäisi olla ainakaan jos laakerit ehjät.

[Timonen]

Ainakin vaikuttas siltä, että pumpussa on joku tukos/vika, ettei öljy pääse pumpusta pois. Ja sen vuoksi tuo imupuolen letku ei sitten pidä.