EGR:n Poistaminen Käytöstä

[Astra97]

Huomasin eilen saman kun tuon sokean tiivisteen sinne laitoin, lämmöt seilasi 80-90 asteen välillä kun ne normaalisti lämpimällä koneella on pysyneet siellä 90-92 asteessa.
Sinänsä tuo ei haittaa mitään kun ei vikavaloa poltellut ja auto toimi pintakaasulla huomattavasti paremmin.
Luulisi tuon jotenkin lämpöihin vaikuttavan kun se kuuma pakokaasu ei enään kierräkkään takaisin.

Mites noissa uudemmissa jos ei kerta ole imu+sähkö vaan ilmeisesti vain sähköinen niin varmaan siihen sokeaan paikkaan tulisi sitten porata sen männän kohdalle reikä, että pääsee liikkumaan vapaasti ja näin ollen ei sitten varmaankaan polttele vikavaloa.

[Tuomas]

Luulisi tuon jotenkin lämpöihin vaikuttavan kun se kuuma pakokaasu ei enään kierräkkään takaisin.

Vaikuttaahan se, palotapahtuman lämpötila on korkeampi. Se "kuuma" pakokaasu laskee palamislämpöä.

[keltanokka]

Vaikka EGR:n pitäis olla pois pelistä X20XEV moottorissa niin lämpötila on jatkuvasti juuri päälle sen 80 astetta, kun taas C18XEL moottorissa jatkuvasti sen 90 astetta. Rakenteellisesti pitäis moottoreiden olla hyvin samankaltaisia, mutta siis kuitenkin tää 10 aseteen lämpötilaero. Olen vaihtanu termostaatin X20XEV moottoriin, ei mitään hyötyä asiasta. Sensijaan kun lämpötila putosi 80 asteeseen siinä C18XEL moottorissa niin termostaattivaihto palautti heti lämpötilan siihen 90 asteeseen. Lisäksi huomannu että X20XEV mallin kampikammiontuuletusletkuissa on enemmän öljyä kun mitä pienemmässä moottorissa jonka letkut lähestulkoon kuivat. Moottorin pienempi käyntilämpötila on varmasti myös omiaan lisämään kulumista sekä eteenkin polttoaineekulutusta, joka onkin X20XEV moottorissa huomattavasti suurempi kuin mitä C18XEL moottorilla.
En tiedä meneekö pieleen mutta tän perusteella tekisin sen päätelmän että korkeampi palamislämpötila myös pitää moottorin/kampikammiontuuletusjärjestelmän puhtaampana. Avasin C18XEL moottorin kannen siinä 250tkm kohdalla ja karstaa ei juuri ollu lainkaan. Puhdistin männänlaet aivan puhtaiks mitättömästä karstamäärästä ja koneistamo laittoi kannen ja puhtaana on pysyny, mitä tulpanaukoista näkee. Mitä katellu tulpanaukoista siinä X20XEV moottorissa niin näkyy selvää, vaikkakin ohutta, karstakerrosta mäntien päällä ja reunoilla on varmasti enemmän sitä karstaa. Osa tästä karstasta johtuu varmasti juuri siitä EGR venttiilistä ja matalemmasta palolämpötilasta, pyöri se moottori kuitenkin noin 100tkm ennen kuin EGR pois pelistä.

[Astra97]

Kävin tänään heittämässä vähän pidemmän lenkin ja kuinka ollakkaan vikavalo syttyi pari kertaa hetkellisesti.
En nyt sitten tiedä johtuuko tuosta EGR:n sokeasta tiivisteestä jonka eilen laitoin vai jostain muusta, pitää seurata tilannetta
Valo ei palanut kuin hetken, joten koodia ei varmaan tallentunut.
EGR:n männän kohdalle en tiivisteeseen reikää porannut, kun se aukasun imuletku on tukittuna. Josko se sitten olis kuitenkin päässyt vähän vuotamaan.
Ruuvasin nyt vielä sen muoviruuvinkin kiinni siitä solenoidista.

Onko muilla vikavalo vilkahdellut EGR:n sokeapaikan myötä?
Mites tuon ECU:n suhteen, pitäiskö ottaa akun miinus irti joksikin aikaa vai vaikuttaako tuo EGR:n poistaminen käytöstä seoksiin tms. Joku joskus kirjoittanut, että kun akku on ollut pois kytketty jonkun aikaa opettelee ECU uusia arvoja (mm. kaasuläppäkotelon puhdistuksen jälkeen)???

Ps. Niin ja nyt lämmöt kyllä pysyi siellä 90:ssä aika tasaisesti.

[pnieminen74]

jos vikavalo vilkkuu, niin tulee ainakin astraG:n vikakoodi (ilmoittaa egr:n satunnaisesta viasta..).
aika epeli juttu, täytyy koettaa ottaa koko egr pois pelistä siis mekaanisesti JA sähköisesti jos ei
tuo parempi tiiviste auta asiaa (imuvuotoa tms..?)

[Astra97]

Kävin taas n.50km lenkin, eikä vikavalo nyt vilkahtanut kertaakaan. Ilmeisesti se pääsi vuotamaan siitä alipaineletkusta kuitenkin.

Onko tuossa G-Astrassa täysin sähköinen tuo aukaisu/sulku jos ei kerran erillistä imuputkea siihen tule?
Silloinhan se sulku-mäntä vai miksi sitä nyt sanookaan, niin kolahtaa siihen sokeaantiivisteeseen jos siinä ei ole reikää ja kenties sen takia antaa vikakoodia?!
jpisteh tuossa alussa kirjoitti, että jousi sulkee ja kalvo (alipaine) avaa venttiilin.

[keltanokka]

Kait se sähköliitin sitten on sitä solenoidia varten joka sit olis normaalisti kiinni ja kun jännitteinen niin päästää imusarjan alipaineen avaamaan sitä venttiiliä. Eihän siitä mitään haittaa vaikka siinä sokeassa tiivisteessä olis auki se reikä missä EGR:n mäntä. Lisäks sit viel se kuula joka estää alipaineen pääsyn EGR:ään.
Helpointa olis jos suinkaan olis mahdollista poistaa koko roska siitä moottorista ja lopullisesti tulpattua. Siis jos olis olemassa vaihtoehtoista ohjelmaa ECU:lle. Tai sit jos sais uudehkon uuden kannen C18XE/XEL moottorista ja sen kannen tarvittaessa työstettyä niin että sopis yhteen moottorin kanssa. Siis että puristussuhteet ei menis liian korkeiks X20XEV moottorilla. Tämä taas ei olis ongelmana X18XE moottorilla.

[Astra97]

Jep, mulla on nyt kuula letkussa, ruuvi kiristetty kiinni ja sokea tiiviste joten ei luulisi enään temppuilevan.
Jos se vielä vikavaloa polttaa, niin poraan sitten vielä reiän sitä EGR:n mäntää varten.

[Hapa1982]

Astra97: Mulla ei vastaava auto ole kyllä vikavaloa sytytellyt vaikka EGR on ollut pois pelistä; 40 000km ajelin pelkkä ruuvi käännettynä kiinni ja äskettäin tein vielä sokean tiivisteen väliin. Ja melko varmaksi voin sanoa että se pelkkä alipaineletkun ruuvin kääntäminen oli jo itsessään toiminut koska ainoastaan toinen kanava oli pakokaasujen likaama.

[Tuomas]

jos sais uudehkon uuden kannen C18XE/XEL moottorista ja sen kannen tarvittaessa työstettyä niin että sopis yhteen moottorin kanssa. Siis että puristussuhteet ei menis liian korkeiks X20XEV moottorilla. Tämä taas ei olis ongelmana X18XE moottorilla.

Mitä tekemistä kannen vaihdolla on EGR:n kanssa?

[keltanokka]

jos sais uudehkon uuden kannen C18XE/XEL moottorista ja sen kannen tarvittaessa työstettyä niin että sopis yhteen moottorin kanssa. Siis että puristussuhteet ei menis liian korkeiks X20XEV moottorilla. Tämä taas ei olis ongelmana X18XE moottorilla.

Mitä tekemistä kannen vaihdolla on EGR:n kanssa?

Tarkoitin sitä että pääsis lopullisesti eroon koko roskasta, edes kannessa olis niitä EGR kanavia.

[Tuomas]

Samat kanavat noista kansista löytyy. EGR:n suhteen ainoa ero on siinä aluminimokkulassa kannen päässä joissa EGR-malleissa kyseinen venttiili sijaitsee, siinä kanavat on ummessa.

[astra1.6]

Hei

Viime keväänä tulppasin EGR:n ja yllätyksekseni se toimi (tai ainakin luulin). Kesän ja syksyn ajelin ilman mitään ongelmia, katsastus meni heittämällä läpi ja kone kehrää kuin unelma. Aihio on 2001 mallin Astra-G Z16XE koneella.

Nyt kuitenkin vikavalo syttyi viime viikolla, otin akun irti niin vikavalo sammui, mutta syttyi uudestaan 220 km kuluttua, myöskin tälläkertaa heti käynnistyksen jälkeen. Ajon aikana ei ole edes vilkahtanut. Luin vikakoodit painamalla polkimet pohjaan ja tulkitsemalla "morsetusta" merkkivalon vilkkumista seuraamalla. Vikakoodi vastasi EGR venttiiliä.

Eilen irrotin jälleen akun ja lähdin ajamaan, vikavalo ei ole (vielä) syttynyt uudestaan, mutta kokeilin sattumalta tuota koodien lukemista vaikka vikavaloa ei olekkaan sillä seurauksella että antaa saman EGR:n vikakoodin 1405? Voiko ECU:ssa olla tieto EGR:n viasta vaikka itse valo ei vielä palakkaan?

[Astra97]

Voiko ECU:ssa olla tieto EGR:n viasta vaikka itse valo ei vielä palakkaan?

Jäähän se vikakoodi sinne muistiin.
Joissakin autoissa se pyyhkiytyy 25-30 käynnistyskerran jälkeen (Opelin huolto vakuutti mulle, että näin on ainakin F-Astrassa) tai akun pidempi aikaisen irtikytkennän jälkeen. Joissakin on kait testeri ainut keino ne sieltä pyyhkästä.

[pnieminen74]

Mikä muu kuin egr vaikuttaa bensansyöttöön, ja seos suhteeseen tällätavoin (nykiminen jne)? Puhdistin egr:n ja kanavat puhdistus sprayllä ja ruuvimeisselillä karkeasti, ja nyt nykiminen on melkein huomaamatonta. voisiko egr:n vaihtaminen uuteen poistaa ongelman kokonaan (egr toimii mutta voi olla horo?) ? turhaan tässä sitä tulppausta miettii jos 120€ osan vaihdolla vika on historiaa...