Diesel koneiden viritys

[ssampo]

Kiitos vastauksesta, tuo selvensi jo asiaa. Softauksen hoitaa moonlight motorsport, putkiston vääntää tuttu. Itse olen aika tiedollisesti rajoittautunut dieseleiden tekniikasta. Ja en toki ole trolli.

[MEga3]

onkos kukaan viritelly tuota isuzun 1,7td? ja mitähän sellanen kone kestää? turbo ja cooleri tiesti ensiks vaihtoon, tuossa ois yks 940 2,4td volvon turbo tiedossa, ei ois kallis niin aattelin että tekisköhän sillä mitään tässä? ja mikähän se on malliltaan kun myyjäkään ei tienny, garrettihan se on mutta mikä?
kuinkahan tuosta pumpusta riittää ruokaa? joutuuko sinne neste päätä vaihteleen sunmuuta?
entäs tuo laatikko ja kytkin? onko ne susia molemmat?

[aksu8225]

itellä on tarkotus laittaa dumppi koska ahdot seilaa lastutuksen jälkeen ensin 1.5-1.8bar ja siit putoaa 0.5 ja heiluu pari kertaa 1bar ja o.5bar välillä.eli laitan turbon hukkaportin kiinni ohittamalla turbon hukkaportin kelloa säätävän venttiilin(3-tie alipaineventtiili?) eli ahdot nousee taivaisiin!!!MUTTA vastuksella nostan sallittua maksimi ahtopainetta n 1.1bar-1.2bar...selviää koeajolla meneekö vikatilaan!!sitten dumpilla rajotan paineet siihen missä ne voi maksimissaan olla...eli ei tarvi alipainetta dumppiin koska jousi säätää ahtopaineen......tällä konstilla ei saa sitä samaa suhahusta mitä pensakoneella mutta ahdot pysyy tasaisena!!!

[jpisteh]

onkos kukaan viritelly tuota isuzun 1,7td? ja mitähän sellanen kone kestää? turbo ja cooleri tiesti ensiks vaihtoon, tuossa ois yks 940 2,4td volvon turbo tiedossa, ei ois kallis niin aattelin että tekisköhän sillä mitään tässä? ja mikähän se on malliltaan kun myyjäkään ei tienny, garrettihan se on mutta mikä?
kuinkahan tuosta pumpusta riittää ruokaa? joutuuko sinne neste päätä vaihteleen sunmuuta?
entäs tuo laatikko ja kytkin? onko ne susia molemmat?

Tuo varmaan nassakka ahdin, sillä saa tehoja mukavasti lisää yläpäähän. Alakierroksilla se ei ollenkaan mukana, mutta kyllähän 1.7 vääntää "vaparinakin" hyvin. Ehkä käyttömukavuuden kannalta voisi olla fiksumpi joku pienempi ahdin.

j.h

2,4 versus 1,7

[Teuwo]

itellä on tarkotus laittaa dumppi koska ahdot seilaa lastutuksen jälkeen ensin 1.5-1.8bar ja siit putoaa 0.5 ja heiluu pari kertaa 1bar ja o.5bar välillä.eli laitan turbon hukkaportin kiinni ohittamalla turbon hukkaportin kelloa säätävän venttiilin(3-tie alipaineventtiili?) eli ahdot nousee taivaisiin!!!MUTTA vastuksella nostan sallittua maksimi ahtopainetta n 1.1bar-1.2bar...selviää koeajolla meneekö vikatilaan!!sitten dumpilla rajotan paineet siihen missä ne voi maksimissaan olla...eli ei tarvi alipainetta dumppiin koska jousi säätää ahtopaineen......tällä konstilla ei saa sitä samaa suhahusta mitä pensakoneella mutta ahdot pysyy tasaisena!!!

Sanoisin että harkitse vielä...

Vakio ahtopainepyyntihän on 0,85bar - jos lastutuksessa pyyntiä on nostettu jonnekkin ?
Tai se on siinä 0,9bar tienoilla niinkuin heittelystä 0,5-1,0 bar. välillä voisi kuvitella niin oletko tullut ajatelleeksi että:
A) kusettamalla MAP anturin piuhojen vastuksella ECUa tulee 1. 2. vaihteilla (ainankin) ahtimen tekemä piikkipaine käymään vielä korkeammalla kuin nykytilassaan.
Jos piikki käy nytkin 1,5-1,8bar välissä jolloin ahdin ylikiertää jo aikasta paljon jos piikki nousee vielä korkeammalle on ahtimen hajoaminen kohtuu todennäköistä.

B) Vaikka laskisit liiat paineet imusarjasta ulos dumbilla ei se helpota ahtimen elämää millään tapaa - päin vastoin. Ongelmahan ei ole moottorin nakuttaminen liiaksi kuumuneen imuilman takia, kuten bensamoottoreissa tapahtuisi.

Vaan ongelma on se että moottorisi menee aika totaalisen paskaksi jos ylikierrätät ahdintasi mielipuolisia määriä ja siitä katkeaa akseli ja mosa nielee kompurasiiven palat jotka kompressoripyörä hakkaa itsestään irti kompurakoteloa vasten.

Kannattaisi todellakin harkita että koittaisi hoitaa sen boost controllin kuntoon tai ei ainankaan ala nostamaan ahtoja nykyisestään mihinkään ennenkuin piikkien hallinta on OK.

(Edelliset varoitukset perustuvat olettamukseen että ahtimesi on vakio tai suht vakio eikä mikään pohjanmaan mersuhurjien ämpärinpohja joka tunkee surutta 3bar plussaa niin että heilahtaa.)

[aksu8225]

ilmottelen miten käy...ei ole tarkotus että tällä ajettaisiin pitkää matkaa kaasu pohjassa ja jos niin tulee käymään niin pakolämpömittarilla voi ehkäistä ahtimen ylikuumenemisen!!??eihän tilanne muutu muuten kuin kiihdyttäessä koska on tosiaanki vakio (vähän modattu ja huollettu ahdin)tasaisella ajolla ahdot n.0.2(80km/h) ja n.0.5(100km/h)testattu on kun ohitin alipainekellon!!..hyvät puolet:ei viivettä,paineet tasaiset,ei ylipainetta EIKÄ paineiden heittelyä kiihdyttäessä.ja jos nytkin cooleri(jonka luulen olevan heikoin lenkki) kestää sen 1.8bar n. 2-3s ni luulis kestävän.siinähän se on et pienellä ahtimella ei muutenkaan voi pitkää matkaa vetää kaasu pohjassa ku lämmöt nousee,eli ei se tuu yllätyksenä.

-on tullu kokeiltua paljon muutakin harraste asconan (c) kans 2.0tic...http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... opel+arska

[Teuwo]

Koska ahtopainepiikki on hyvin lyhyt en usko että lämpökuorma on oleellinen ongelma.

Ennemminkin se että turbo hajoaa mekaanisesti piikin aikana.

Jos hukkis on jumitettu kiinni ja ahdin ei edes puhalla umpiperään,joka jarruttaisi sen kierroksia, vaan liika imupuolen paine lasketaan dumbista kankaalle nousevat sen kierrokset aika tähtitieteellisen korkealle.

Jos nyt ihan välttämättä haluat empiirisesti kokeilla mitä tapahtuu niin kerro toki tulokset.

[jpisteh]

ilmottelen miten käy...ei ole tarkotus että tällä ajettaisiin pitkää matkaa kaasu pohjassa ja jos niin tulee käymään niin pakolämpömittarilla voi ehkäistä ahtimen ylikuumenemisen!!??

Kuinka suuret ovat dieselin pakolämmöt, kun on kova veto päällä?

Perusahtimet kestää 900 asteen pintaa ja paremmat menee jopa 1050 asteen paikkeille.

Muutamaa bensa ja diesel autoa olen nähnyt tehopenkissä kiusattavan, bensakoneissa pakosarja punottaa nopeasti mutta dieselin sarjaa en ole nähnyt punahehkuisena...

j.h

Minusta dieselin pakokaasulämmöt jäävät aika kauas noista lukemista.

[ssampo]

Elikkäs nyt on ooppelis softat laitettu. Tehoa tuli mukavasti lisää, penkissä en ole käyttänyt. Sen verran kokeiltiin kaverin kanssa, että Ford Fiesta ST putkistolla, joka lähti katalysaattorista niin fiesta jäi. Nyt kun on vielä putkisto omaan autoon laittamatta, olen miettinyt tyhjentäisikö katalysaattorin vai tekisikö korvausputken? Minkälaisia lisätehoja mahtaisi katalysaattorin poistolla vielä saada autosta, kysehän oli siis 2,2DTI 125hp/280nm koneesta.

[ramo79]

Itse tyhjensin katin ja tuli avarampi putkisto niin kyllä siitä jo alaväännössä eron huomasi. Sitten vasta muuttui ihan toiseksi autoksi kun käytti karalalla...

[Jukka66]

Onko kenelläkään täällä kenties kokemusta noista V-Tech RTS-konsoleista ja niiden ohjelmistoista?
http://www.vtech.fi/products.html

Ovatko olleet kelvollisia?

Tarkoitus olisi piristää ensi viikolla rekisteröitävää Vectra 1.9 CDTI (150hp) Automaattia jotenkin... Ja tuo vaikuttaisi lähes kohtuuhintaiselta. Tiedä sitten, toimiiko nuo ohjelmat oikeasti kunnolla automaatin kanssa.

Erityisesti tuossa kiinostaa tuo uudelleen ohjelmoitavuus ja että voisi olla pari eriasteista viriohjelmaa käytettävissä (vaikkapa puoliskolle omansa ja itselle leikkiohjelma). Harmi vain, etten ole vielä löytänyt mitään ratkaisua jossa tuon ohjelman vaihto kävisi näppärämmin, ohjelmoimatta ECUa joka kerta uudelleen. Aikanaan oli (eri konsernin tuotteeseen, ny tulee alle ensimmäinen Opel) saatavilla jopa katkaisijasta ajonkin aikana vaihdettava systeemi. Tietääkö joku tuollaisen olemassaolosta mitään?

Jukka66

[OpelAndy]

Onko kenelläkään täällä kenties kokemusta noista V-Tech RTS-konsoleista ja niiden ohjelmistoista?
http://www.vtech.fi/products.html
Ovatko olleet kelvollisia?
Tarkoitus olisi piristää ensi viikolla rekisteröitävää Vectra 1.9 CDTI (150hp) Automaattia jotenkin... Ja tuo vaikuttaisi lähes kohtuuhintaiselta. Tiedä sitten, toimiiko nuo ohjelmat oikeasti kunnolla automaatin kanssa.
Erityisesti tuossa kiinostaa tuo uudelleen ohjelmoitavuus ja että voisi olla pari eriasteista viriohjelmaa käytettävissä (vaikkapa puoliskolle omansa ja itselle leikkiohjelma). Harmi vain, etten ole vielä löytänyt mitään ratkaisua jossa tuon ohjelman vaihto kävisi näppärämmin, ohjelmoimatta ECUa joka kerta uudelleen. Aikanaan oli (eri konsernin tuotteeseen, ny tulee alle ensimmäinen Opel) saatavilla jopa katkaisijasta ajonkin aikana vaihdettava systeemi. Tietääkö joku tuollaisen olemassaolosta mitään?
Jukka66

Mulla on Amh booster kaukosäätimellä. http://www.amh-booster.de/shop/catalog/index.php Tuo 150 hp CDTI tulis kyllä älyttömän pirteäksi tuon boksin kautta!!! Tuosta Vtech:stä ei ole kokemusta, mutta aika samalta vaikuttaa kuin oma. Hinnatkin maltillisia ja samaan VP44 tekniikkaan perustuva piiri tai tuote sisässä. Itselläni olevassa on peräti 9 erilaista "ohjelmaa" tai asetusta joita kaikkia varmaan tuossa 150-heppaisessakin pystyisi luotettavasti kokeilemaan. Ruuvista vaan väännetään ja ajolle. Tosi kätevää. Itse olen havainnut asennot 7 ja 4 parhaimmaksi. 7 on tosi tykkisäätö (very high increase/performance oriented), mutta konetta säästää paremmin jo alhaalta vääntävä 4 ohjelma (high increase/performance oriented). Suosittelen kyllä harkitsemaan, kaukosäädöllä hintaa tuli vaivaiset 278e kuluineen! Tästä lisätietoa : http://www.amh-booster.de/shop/catalog/ ... 6d1db125ed Toivottavasti Vectrassa cr-anturi ei ole niin hankalassa paikassa kuin Zafiran! Kulutus on ollut kohtuullinen. Ei tosin pudonnut
Automaatin kanssa nuo ohjelmat mun mielestä ovat juuri parhaimmillaan, koska vaihdelaatikko mukautuu tehon ja väännön nousuun maltillisesti sekä vaihtamisajankohdat/tapakin muuttuu mukavasti. Paljon vaihtoehtoja. Automaatin turbiini kestää tosi hyvin nuo tehonnousut, kunhan ei liikaa luistata "boost launchia" risteys- tai paikaltaankiihdyttelylähdöissä Oman kokemuksen mukaan kiihtyvyydestä tuolla boksilla lähtee 4-5 sekuntia pois eli 150 CDTI on erittäin suorituskykyinen tuon virityksen jälkeen!!! Tuossa on kuva siitä miten säädöt vaikuttaa http://www.saunalahti.fi/~andy1971/auto ... 2puoli.JPG Omassa autossa sattui olemaan vielä sport-nappi eli sillä saa sitten lisää herkkyyttä vielä sen optimoidun ohjelman päälle. Active select vaihteistotoiminnalla saa vielä vedätettyä vaihteita pidemmälle eli ajomukavuutta sekä variaatiota riittää.

[jpisteh]

Automaatin kanssa nuo ohjelmat mun mielestä ovat juuri parhaimmillaan, koska vaihdelaatikko mukautuu tehon ja väännön nousuun maltillisesti sekä vaihtamisajankohdat/tapakin muuttuu mukavasti. Paljon vaihtoehtoja. Automaatin turbiini kestää tosi hyvin nuo tehonnousut, kunhan ei liikaa luistata "boost launchia" risteys- tai paikaltaankiihdyttelylähdöissä Oman kokemuksen mukaan kiihtyvyydestä tuolla boksilla lähtee 4-5 sekuntia pois eli 150 CDTI on erittäin suorituskykyinen tuon virityksen jälkeen!!!

Minä en kommentoisi vaihdelaatikon tai turbiinin kestoa 10...50 tkm ajon jälkeen, sillä laatikon pitäisi kestää auton koko ikä.

4...5 sekuntia on paljon ja jos kyseessä oli 0-100 km/h kiihdytys se on erittäin paljon, sanoisinko uskomattoman paljon.

j.h

Ja edelleenkin voimansiirron keston määrää vääntömomentti ei teho.

[OpelAndy]

Minä en kommentoisi vaihdelaatikon tai turbiinin kestoa 10...50 tkm ajon jälkeen, sillä laatikon pitäisi kestää auton koko ikä.
4...5 sekuntia on paljon ja jos kyseessä oli 0-100 km/h kiihdytys se on erittäin paljon, sanoisinko uskomattoman paljon.
j.h
Ja edelleenkin voimansiirron keston määrää vääntömomentti ei teho.

Ok. Kilometrejä autossa nyt 103 tkm ja vaihdelaatikko kestänyt hyvin. Boksi päällä tullut ajettua nyt 20 tkm. Kerran on öljyt vaihdettu. Vääntöä pitäisi olla n. 330 nm eli kyllä se kestää. Samaa "askia" on monessa muussa automallissa, joissa on paljon enemmänkin vääntöä (n. 320-400 nm tai ylikin).
Kiihdytysmittaukset olivat itselleni täysi yllätys, vakiona lähtee n. 12,5 ja sportnapilla ehkä sekunti pois. Boksin hommattua käsiajanotollakin (videolta) olen saanut n. 8,5 sek arvoja ja kesällä hyvissä olosuhteissa suht tuoreilla renkailla jopa n. 7,5 sekuntiin gps-mittauksella. Oli miten oli, niin tuo 4-5 sekunnin parannus siis pitää aika hyvin paikkansa. Ainakin siis 4 sekkaa voidaan todentaa pelkästään "käsimittarilla". Ihme pelejä nuo boksit

[jpisteh]

Minä en kommentoisi vaihdelaatikon tai turbiinin kestoa 10...50 tkm ajon jälkeen, sillä laatikon pitäisi kestää auton koko ikä.
4...5 sekuntia on paljon ja jos kyseessä oli 0-100 km/h kiihdytys se on erittäin paljon, sanoisinko uskomattoman paljon.
j.h
Ja edelleenkin voimansiirron keston määrää vääntömomentti ei teho.

Ok. Kilometrejä autossa nyt 103 tkm ja vaihdelaatikko kestänyt hyvin. Boksi päällä tullut ajettua nyt 20 tkm. Kerran on öljyt vaihdettu. Vääntöä pitäisi olla n. 330 nm eli kyllä se kestää. Samaa "askia" on monessa muussa automallissa, joissa on paljon enemmänkin vääntöä (n. 320-400 nm tai ylikin).
Kiihdytysmittaukset olivat itselleni täysi yllätys, vakiona lähtee n. 12,5 ja sportnapilla ehkä sekunti pois. Boksin hommattua käsiajanotollakin (videolta) olen saanut n. 8,5 sek arvoja ja kesällä hyvissä olosuhteissa suht tuoreilla renkailla jopa n. 7,5 sekuntiin gps-mittauksella. Oli miten oli, niin tuo 4-5 sekunnin parannus siis pitää aika hyvin paikkansa. Ainakin siis 4 sekkaa voidaan todentaa pelkästään "käsimittarilla". Ihme pelejä nuo boksit

Siis olikos kyseessä Aisin-Warnerin aski, joita porsii kuin.... useammallakin valmistajalla, siis taatusti kestävää , jos haluaa tutustua automaattivaihdelaatikon rakenteeseen, niin Aisin-Warner on hyvä, sillä niitä löytyy useammankin korjaamon nurkasta viallisena.

12,5s => 7,5s vaatii karkeasti noin 60% tehon lisäystä. Eli tehon pitäisi olla lastutuksen jälkeen liki 200 hv että noi pitäisi paikkansa, joten lastuttamalla taitaa jäädä haaveeksi

j.h

Pääasia on että asiakas tuntee, että auto kulkee hyvin ja on tehoja kovasti.

##########################
Merkki: Volkswagen Volkswagen Volkswagen
Malli: Jetta Jetta Jetta
Tyyppi: 1,9 TDI 77 kW Luxline DSG-aut. 2,0 TDI 103 kW Comfortline 2,0 TDI 125 kW Sportline, DSG-aut.

Tekniset ominaisuudet:
Polttoainetyyppi: Diesel Diesel Diesel
Moottorin tilavuus: 1896 cm3 1968 cm3 1968 cm3
Moottorin teho: 77 kW/105 hv/250 nm 103 kW/140 hv/320 nm 125 kW/170 hv/350 nm
Ahdin: Turboahdin Turboahdin Turboahdin
Sylintereitä: 4 4 4
Vaihteistotyyppi: Manuaali Manuaali Manuaali
Vaihteiden lkm: M7 M6 M6
Vetotapa: Etuveto Etuveto Etuveto
Huippunopeus: 189 km/h 207 km/h 220 km/h
Kiihtyvyys (0-100): 11.9 s 9.7 s 8.5 s
CO-päästöt (yhdistetty): 139 g/km 143 g/km 154 g/km