Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Kimi 87 kirjoitti:Mitä vaikutusta on sillä jos käyttää 95 bensaa ja se palikka on käännetty niin,että siinä näkyy 98?Ku tossa se on käännetty niin vaikka 95 käytän.En ole kyllä itse sitä kääntänyt...
Säätää käsittääkseni sytytyksen ajoitusta jottei kone nakuta. Kannattaa kääntää sen mukaiseen asentoon mitä polttoainetta käyttää.
98 asennossa sytytys säätyy muutaman asteen aikasemmale.eli saattaa nakuttaa jos 95 käyttää.ei välttämättä kuule kun kuulokkeilla.Sitä ei tiedä että onko se sytkä ollenkaan merkissään ees.jos aikasellaan pyrkii potkimaan startilla takas päin ja kilisee vedättäessä.merkki on valmiiksi oikeassa ennakossa,eli ei ykk.vaan eykk.
esim mulla omassa autossa ,koneen sytkät on säädetty 98 asennossa, ja sillä bensalla.niin jos laitan 95 asentoon,niin sytkä jää myöhäselleen.
Kadett köntys ja "Tyttö" .
terokimmo=kaikkien kirjotusvirheidenäiti.Sori kirjoituksen laatu...
Terokimmo selitti asian varsin selkeästi. Nakutus voi pahimmillaan ajanoloon rikkoa koneen, joten kannattaa harkita sen plugin kääntämistä siihen asentoon mitä polttoainetta käyttää.
nykyinen: Opel Astra K 1.6 CDTi BiTurbo MT6 Sports Tourer Innovation -17
ex: Opel Astra J 1.6T MT6 Sports Tourer Sport -11
ex: Opel Astra H 1.8 Cosmo -04
ex: Opel Astra G 1.6 16V Club Caravan -99
ex: Ford Taunus 1.6 -77
Vsq kirjoitti:Terokimmo selitti asian varsin selkeästi. Nakutus voi pahimmillaan ajanoloon rikkoa koneen, joten kannattaa harkita sen plugin kääntämistä siihen asentoon mitä polttoainetta käyttää.
No ehkä kannattaa sitten käyttää tota 95:sta,ku on aina käyttänyt.Huomenna katon tota purkuhommaa viellä,ku ei ole viellä ehtinyt.
No nyt on sitten ilmennyt uusi vika Kun kone on kylmä ja lähtee käynnistelemään,ni hyvin kyllä käymään lähtee ei siinä mitään.Mutta jostain kumman syystä tekee sellasta että kierroslukumittarin viisari hyppii vimmatusti 400-900 kierroksen välillä ja paukkuu ja savuttaa.Ihan ku kävis kahdella tai kolmella pytyllä.Sitten ku painaa kaasua kone sammuu.Kaasua on pumpattava niin pirusti kokoajan,jotta se pysyisi edes jotenki käynnissä.Sitten kun on pumpannut ja käynnistänyt sen varmaan 30 kertaa,ni sillon kierrokset voi saada yli 1000.Sitten ku sen saa yli tonnin,ni sitä ei saa päästää enää alle 1000 tai sama homma alkaa.Sit ku lähtee ajamaan se röpöttää,paukkuu putkessa niin pirusti ja meno on nykivää.Sitten ku on ajanu koneen lämpimäksi niin se toimii normaalisti.Sit ennenku sammuttaa koneen,ni heittää käsijarrun vaikka päälle ja vaihteen silmään ja päästää kierrokset 900rpm,ni sit se sama homma alkaa eli paukkuu ja viisari heiluu.Mut ei välttämättä sammu.Sitten jos sammutat ja käynnistät uudestaan,ni sit se toimii hyvin.Eli kaikki alkaa siitä,kun koneen joutuu käynnistämään kylmänä Oliskohan tulpissa vikaa?Ne kyllä vaihdettiin samalla ja puola on otettu jostain volvosta antamaan parempaa kipinää...Pitääkö viedä korjaamoon takasin vai yrittää koittaa jotain ennen sitä?
Kimi 87 kirjoitti:No nyt on sitten ilmennyt uusi vika Kun kone on kylmä ja lähtee käynnistelemään,ni hyvin kyllä käymään lähtee ei siinä mitään.Mutta jostain kumman syystä tekee sellasta että kierroslukumittarin viisari hyppii vimmatusti 400-900 kierroksen välillä ja paukkuu ja savuttaa.Ihan ku kävis kahdella tai kolmella pytyllä.Sitten ku painaa kaasua kone sammuu.Kaasua on pumpattava niin pirusti kokoajan,jotta se pysyisi edes jotenki käynnissä.Sitten kun on pumpannut ja käynnistänyt sen varmaan 30 kertaa,ni sillon kierrokset voi saada yli 1000.Sitten ku sen saa yli tonnin,ni sitä ei saa päästää enää alle 1000 tai sama homma alkaa.Sit ku lähtee ajamaan se röpöttää,paukkuu putkessa niin pirusti ja meno on nykivää.Sitten ku on ajanu koneen lämpimäksi niin se toimii normaalisti.Sit ennenku sammuttaa koneen,ni heittää käsijarrun vaikka päälle ja vaihteen silmään ja päästää kierrokset 900rpm,ni sit se sama homma alkaa eli paukkuu ja viisari heiluu.Mut ei välttämättä sammu.Sitten jos sammutat ja käynnistät uudestaan,ni sit se toimii hyvin.Eli kaikki alkaa siitä,kun koneen joutuu käynnistämään kylmänä Oliskohan tulpissa vikaa?Ne kyllä vaihdettiin samalla ja puola on otettu jostain volvosta antamaan parempaa kipinää...Pitääkö viedä korjaamoon takasin vai yrittää koittaa jotain ennen sitä?
Ehkä parempi että viet sen sinne missä vaihtoivat osat,jos tietäsivät tarkistaa osat mitkä ovat vaihtaneet.ilmeisesti se purkaminen mikä ollut oletettavasti semmonen johto hinkkauma .ja nyt on menny jostain johto poikki kokonaan ja ottaa maihin suoraan välillä.Tai vastaavaa??? :roll:E:mittaristo kannattais tutkia piirit.ettei oo katkeemia.
Kadett köntys ja "Tyttö" .
terokimmo=kaikkien kirjotusvirheidenäiti.Sori kirjoituksen laatu...
Ja tankkasin tossa tankin täyteen ja nyt olen ajanu joku 150 km ja puol tankkia menny.Sit koitin tota ruiskua,ni se on ihan kylmä vaikka kone on lämmin.Ruisku on ennen ollu ihan yhtä kuuma melkeen ku kone,mutta nyt se on ihan kylmä Voisko se lämpötilaanturi olla sökö jonka kuiteski juuri vaihdoin?Ei sen ruiskun kaiken järjen mukaan pidä olla kylmä jos kerran aina on ollut kuuma.Luulen,että tästä voi johtua tuo kylmänä käynnistämisen vaikeus.Ja toi tekee sitä myös välillä vaikka kone on täysin lämmin.Eli joku tunnistaa varmaan,että kone olis kylmänä koko ajan.Bensakin haisee vahvasti ja savuttaa.
Kimi 87 kirjoitti:Ja tankkasin tossa tankin täyteen ja nyt olen ajanu joku 150 km ja puol tankkia menny.Sit koitin tota ruiskua,ni se on ihan kylmä vaikka kone on lämmin.Ruisku on ennen ollu ihan yhtä kuuma melkeen ku kone,mutta nyt se on ihan kylmä Voisko se lämpötilaanturi olla sökö jonka kuiteski juuri vaihdoin?Ei sen ruiskun kaiken järjen mukaan pidä olla kylmä jos kerran aina on ollut kuuma.Luulen,että tästä voi johtua tuo kylmänä käynnistämisen vaikeus.Ja toi tekee sitä myös välillä vaikka kone on täysin lämmin.Eli joku tunnistaa varmaan,että kone olis kylmänä koko ajan.Bensakin haisee vahvasti ja savuttaa.
Mitähän nyt ruiskulla tarkotat?Iläppäkoteloa?boxia?.imuilmaha hyvä vaan jos ei lämpene.
vai sitä imusarjaa misä se anturi on.sekö ei lämpene.ei se anturi mitään tiiä jos siellä neste ei kierrä,eli pitää sen lämmetä ja koneen lämpö tieto antaa oikea.päästä siitä anturin raosta nestettä niin kauan että alkaa lämmintä tuleen ulos.Jos siis sitä tarkotit.
Kadett köntys ja "Tyttö" .
terokimmo=kaikkien kirjotusvirheidenäiti.Sori kirjoituksen laatu...
No tarkotan sitä imusarjaa jossa on se kaasuläppäkotelo tai miksi sanotaan.Siinä on kaasuvivusto ja kaasuläpän anturi samassa.Ni se on aivan kylmä vaikka on ollu aina lämmin,ku olen kokeillut.Et jos tästä johtuis noi ihmeelliset häiriöt ja bensan kova kulutus?
Kimi 87 kirjoitti:No tarkotan sitä imusarjaa jossa on se kaasuläppäkotelo tai miksi sanotaan.Siinä on kaasuvivusto ja kaasuläpän anturi samassa.Ni se on aivan kylmä vaikka on ollu aina lämmin,ku olen kokeillut.Et jos tästä johtuis noi ihmeelliset häiriöt ja bensan kova kulutus?
kaasuläpän kiertää neste tietääkseni 2 letkussa,mikälämmittää läppäkoteloa.voithan ilmata ne ,jos ei tuu lämmin neste läpi.muuten se kyllä lämpee siinä moottorin mukana,riippuen tietysti ilma virrasta miten kylmänä se sisään menee.
Kadett köntys ja "Tyttö" .
terokimmo=kaikkien kirjotusvirheidenäiti.Sori kirjoituksen laatu...
Mites se ilmaus onnistuu?Ja mitkäs 2 letkua ne mahtaa olla.Joku siinä on,ku se ei lämpene sen koneen mukana.Voisko toi volvon puola vaikuttaa tohon ihmeelliseen käytökseen kylmänä ja joskus lämpimänä kun kirrokset menee alle tonnin?Että pitäiskö koittaa vanhaa puolaa kiinni?
Kimi 87 kirjoitti:Mites se ilmaus onnistuu?Ja mitkäs 2 letkua ne mahtaa olla.Joku siinä on,ku se ei lämpene sen koneen mukana.Voisko toi volvon puola vaikuttaa tohon ihmeelliseen käytökseen kylmänä ja joskus lämpimänä kun kirrokset menee alle tonnin?Että pitäiskö koittaa vanhaa puolaa kiinni?
no kyllähän se puola voi hyvinkin vaikuttaa.miks semmosen oot ruuvannu.ilmausihan normaalisti.kone käyntiin ja klemmaria aukiletkualöysällee niin että neste alkaa juoksemaan välistä.Ei siihen tuu ku 2 vesiletkua yös ja alas muistaakseni.jos tulee ollenkaan.Sellanen kiemura siinä valussakin piräis näkyä,missäneste kiertää.Vois ollasininen letku jos alkuperäsiä.olikos sulla se kuva jossain.
Kadett köntys ja "Tyttö" .
terokimmo=kaikkien kirjotusvirheidenäiti.Sori kirjoituksen laatu...
Ne laitto siellä korjaamossa sen puolan,ku toi mun puola oli kuulemma aika heikko antamaan kipinää.Mut nyt tein sellasen jutun että otin ne 2 letkua irti minkä välissä on se tyhjäkäyntisäädin ja puhaltelin niistä letkuista.Ekaks ei tullu ilmaa läpi ja sitten tuli.Sen jälkeen ajoin hiukan ja koitin,ni se kaasuläppäkotelo/imusarja oli lämmin.Sit taas hetken päästä koitin,ni se oli taas ihan kylmä.Sitten otin toisen niistä letkuista irti,ni se kotelo lämpes melkeen heti Et olisko niissä letkuissa vikaa tai joku tukkii jonkun kiertoa? Konehuoneesta löytyy kuva tuolta http://irc-galleria.net/view.php?nick=^personal^ Jos ei tosta aukee,ni tossa on osote ja toi nick.
Kimi 87 kirjoitti:Ne laitto siellä korjaamossa sen puolan,ku toi mun puola oli kuulemma aika heikko antamaan kipinää.Mut nyt tein sellasen jutun että otin ne 2 letkua irti minkä välissä on se tyhjäkäyntisäädin ja puhaltelin niistä letkuista.Ekaks ei tullu ilmaa läpi ja sitten tuli.Sen jälkeen ajoin hiukan ja koitin,ni se kaasuläppäkotelo/imusarja oli lämmin.Sit taas hetken päästä koitin,ni se oli taas ihan kylmä.Sitten otin toisen niistä letkuista irti,ni se kotelo lämpes melkeen heti Et olisko niissä letkuissa vikaa tai joku tukkii jonkun kiertoa? Konehuoneesta löytyy kuva tuolta http://irc-galleria.net/view.php?nick=^personal^ Jos ei tosta aukee,ni tossa on osote ja toi nick.
Ootko missään vaiheessa sitä tyhjäkäynti venttiiliä ottanu irti.Tai onko seollu sulla putsattavana tai vastaavaa,näissä topiceissa.
Voisit irrottaa senventiilin ja suihkuttaa kunnolla sisään crc tä.liottaa ja koittaa puhistaa.ravistella ainetta sisällä ym.
saattaa touhuta se sädin omiaan.Olikos siinä toisessa koneessa kiinni sama osa.kannattas koittaa vaihtaa se säädin.vaikka lainata joltain.se kun ei lämpee niin se pitää auki sitä kokoajan ja sekottaa.mut tuo ei nyt taia toimia ollenkaan.nitäjohtoja säätimele voisit tutkia kanssa.mut ekana pitäis varmistaa ettäse tyhjäkäynti puoli on kunnossaa.tuossakun jo muita jetroja poikkeavana on tyhjäkäynnillekin se säädin,eikä pelkkä lisäilmaluisti,mikä toimii vaan kylmänä ilmaa antavana läpän ohi.
eli vastuksella rupee kylmästä säätämään kiinnipäin kun kone lämpee,tai aika kuluu.sen jälkeen säätyy sen mötikän omasta lämmöstä tyhjäkäynti.Näin oon ymmärtänyt sen toiminnan.
Kadett köntys ja "Tyttö" .
terokimmo=kaikkien kirjotusvirheidenäiti.Sori kirjoituksen laatu...
Kyllä otin se mötikän kerran irti ja putsasin sen minkä pystyin.Koitin myös äsken ton omaa puolaa mutta ei vaikutusta.Kylmänä käynnisti,ni se alko taas herjaamaan.Kiekkamittari hyppis ja kaasua painaessa röpötti eikä nostanu kierroksia ja lopulta sammus.Täytyy varmaan ottaa se säädin irti ja suihkuttaa crc:tä ja sitten putsata.Mut toi tyhjäkäynti kyllä hieman ihmetyttää kun ei toimi niinku pitäis.Lämpimänä kun sammutat auton ja käynnistät vaikka parin minuutin päästä ni kierrokset on josain 600 vaikka pitäis olla siinä 1000 mihin on säädetty.Tuplakaasarit ku tohon sais,ni olis varmaan parempi
Kun kone on kylmä ja lähtee käynnistelemään,ni hyvin kyllä käymään lähtee ei siinä mitään.Mutta jostain kumman syystä tekee sellasta että kierroslukumittarin viisari hyppii vimmatusti 400-900 kierroksen välillä ja paukkuu ja savuttaa.Ihan ku kävis kahdella tai kolmella pytyllä.Sitten ku painaa kaasua kone sammuu.Kaasua on pumpattava niin pirusti kokoajan,jotta se pysyisi edes jotenki käynnissä.Sitten kun on pumpannut ja käynnistänyt sen varmaan 30 kertaa,ni sillon kierrokset voi saada yli 1000.Sitten ku sen saa yli tonnin,ni sitä ei saa päästää enää alle 1000 tai sama homma alkaa.Sit ku lähtee ajamaan se röpöttää,paukkuu putkessa niin pirusti ja meno on nykivää.Sitten ku on ajanu koneen lämpimäksi niin se toimii normaalisti.Sit ennenku sammuttaa koneen,ni heittää käsijarrun vaikka päälle ja vaihteen silmään ja päästää kierrokset 900rpm,ni sit se sama homma alkaa eli paukkuu ja viisari heiluu.Mut ei välttämättä sammu.Sitten jos sammutat ja käynnistät uudestaan,ni sit se toimii hyvin.Eli kaikki alkaa siitä,kun koneen joutuu käynnistämään kylmänä 
Oliskohan tulpissa vikaa?Ne kyllä vaihdettiin samalla ja puola on otettu jostain volvosta antamaan parempaa kipinää...Pitääkö viedä korjaamoon takasin vai yrittää koittaa jotain ennen sitä? 
