X20XEV kuumakäynnistysmurheet

[B-Na]

Otetaas ystävänpäivän kunniaksi ihan uus topikki tälle.

222tkm ajettu motti G Astrassa, egr tukittu, puristukset ok. Kun sammuttaa koneen kuumana, on turha yrittää käynnistystä kuin aikaisintaan tunnin kuluttua kunnes kone viilenee. Kone lupaa, muttei kuitenkaan lähde tulille. Ei kuitenkaan tee jokapäiväisesti. Vikavalo ei loimota. Kylmänä kuitenkin lähtee aina kuin palmun alta.

Tänään kuitenkin jäi leffa näkemättä tän takia ja vituttaa, oli kylmä istuskella..

Mitä vaihtoehtoja tälle nyt on?

- Imuilman lämpötunnistin? Liitin kunnossa. Ohjearvoja?
- Moottorin lämpötunnistin? Arvoja?
- Ajonesto?

Kokemuksia saa kertoa.

[kadett90]

Moottorin lämpötunnistin 90 astetta vastus noin 150 ohmia.

[_Jape_]

maadotus tuli ekana mielee tai se lämpöanturi

[B-Na]

maadotus tuli ekana mielee tai se lämpöanturi

Minkä maadoitus?

Sähköissä ei muuten ole ollut mitn ongelmia, joten luulis huonon maakontaktin vaikuttavan johonkin muuhunkin?

[terokimmo]

Otetaas ystävänpäivän kunniaksi ihan uus topikki tälle.

222tkm ajettu motti G Astrassa, egr tukittu, puristukset ok. Kun sammuttaa koneen kuumana, on turha yrittää käynnistystä kuin aikaisintaan tunnin kuluttua kunnes kone viilenee. Kone lupaa, muttei kuitenkaan lähde tulille. Ei kuitenkaan tee jokapäiväisesti. Vikavalo ei loimota. Kylmänä kuitenkin lähtee aina kuin palmun alta.

Tänään kuitenkin jäi leffa näkemättä tän takia ja vituttaa, oli kylmä istuskella..

Mitä vaihtoehtoja tälle nyt on?

- Imuilman lämpötunnistin? Liitin kunnossa. Ohjearvoja?
- Moottorin lämpötunnistin? Arvoja?
- Ajonesto?

Kokemuksia saa kertoa.

pöjä.kannattaa tarkistaa että aa kosketuksen.

b pumpun rele,oisko lopussa?Siis jos moottorin lämpötunnistin kunnossa,mikä eniten vaikuttaa.siihenhän arvon sait.

[B-Na]

Lisää oireita. Koitin koodata avainta uudestaa, eli virrta päälle ja ovet lukkoon, niin ei tapahtunut mitn. Kokeilin kahdella avaimella. Tämä siis sillä aikaa kun kone ei käynnisty. Onko keneltäkään koskaan mennyt sirunlukija? Joku kylmäjuotos vois olla mahdollinen. Täytyy nyt eka mitata se lämpöanturi.

[JoGo]

Itellä teki omegassa (x20xev) tuota samaa eli lämpimänä kun sammutti niin välillä sai tunnin verran ootella että lähti käyntiin ja välillä taas sai sahata niin perkeleen kauan. Viaksi paljastui nokka-akselin asentotunnistin , se vaihtoon ja taas lähtee lämpimänäkin käyntiin hyvin
Oli muuten suht v-mäinen vika kun tuota ei muistanut jos vaikka meni autoa tankkaamaan kesällä ja sammutti auton niin olipa kiva siinä bensiksellä ruveta arpomaan lähteekö auto käyntiin vai ei

[B-Na]

Itellä teki omegassa (x20xev) tuota samaa eli lämpimänä kun sammutti niin välillä sai tunnin verran ootella että lähti käyntiin ja välillä taas sai sahata niin perkeleen kauan. Viaksi paljastui nokka-akselin asentotunnistin , se vaihtoon ja taas lähtee lämpimänäkin käyntiin hyvin
Oli muuten suht v-mäinen vika kun tuota ei muistanut jos vaikka meni autoa tankkaamaan kesällä ja sammutti auton niin olipa kiva siinä bensiksellä ruveta arpomaan lähteekö auto käyntiin vai ei

Mutta eikö se silloin polta vikavaloa?

[apusähis]

Itsellä tosin ei ollut xevi kone mutta c20xe kylläkin. Armeijassa olessani emäntä läksi viemään armeijaan takaisin jollain sytty vikavalo ja sammui vähän ajanpäästä. No siinä sitten uskaltanut autoa sammuttaa, mutta kumminkin. Emäntä pääsi takaisin kotia ja seuraavilla lomilla tarkastelin ja yritin käynnistää autoa, niin eipä lähtenytkään bensa haisi vaan niin keleesti konehuoneessa. No sitten ehtimään vikaa. Jolloin syyksi paljastui jäähdytysnesteenlämpötila-anturilta oli toinen johtopoikki, eli varmaankin boksi luuli että "jäähdytysnesteet jäässä" (kaiketi) eli ei antanut autoa käynnistää. Johdon liitti takaisin paikalleen niin auto lähti kuin lähtikin käyntiin.

Sitten toinen vika oli sytytysvahvistimessa kun ei aina halunnut lähteä käyntiin. Joskus sai sahata niin perkeleesti, mutta työntämällä lähti laakista käyntiin. Joskus lähti ihan kivasti, mutta tähän ei kylläkään vaikuttanut että oliko moottori kylmä vai kuuma. Onkamon Autossa silloin käytin kun itselläni ei ollut hajuakaan että mikä helkkari tässä oikein on. Niin syyksi paljastui se sytyksenvahvistin. Silloin tällöin aina parilta pytyltä puuttui kipuna kokonaan ja välillä taas sieltä löytyi. Syyksi rikkoutumiseen epäilivät Onkamon Autossa että sytyksenvahvistimen alla oleva lämpöäjohtava pasta (Saman tyylistä kuin hopeatahna tai piitahna) oli menettänyt lämmönjohtokykynsä ja ottanut vähän itseensä Tämä vika kun oli niin yhden kerran poltti vikavaloa kun Joensuusta olin Kiteelle menossa ja techi testeri ei löytänyt sitä vikaa kun vikamuistissa ei ollut olevinaan vikaa Mutta tämä vikahan minulla oli todella pitkään kun persaukisen ei ollut varaa viedä korjaamoon. Osa itsessään ei ole edes kallis mutta vika minkä aiheuttaa niin perinvittumainen

[B-Na]

Nyt on moottorin lämpötunnistin vaihdettu. Vikaa näyttäisi vanhassa olevan, koska lämpimänä sen resistanssi oli huimat 4.5 ohmia. Kädenlämpöisenä se antaa 1.5Ohm kun uusi antoi kädenlämpöisenä 3.5Ohm. Ainakin nyt se lähti hyvin käyntiin kuumanakin.

[JoGo]

Itellä teki omegassa (x20xev) tuota samaa eli lämpimänä kun sammutti niin välillä sai tunnin verran ootella että lähti käyntiin ja välillä taas sai sahata niin perkeleen kauan. Viaksi paljastui nokka-akselin asentotunnistin , se vaihtoon ja taas lähtee lämpimänäkin käyntiin hyvin
Oli muuten suht v-mäinen vika kun tuota ei muistanut jos vaikka meni autoa tankkaamaan kesällä ja sammutti auton niin olipa kiva siinä bensiksellä ruveta arpomaan lähteekö auto käyntiin vai ei

Mutta eikö se silloin polta vikavaloa?

Eipä polttanut mulla ainakaan joka kerta , toisinaan jos joutu sahaamaan tooosi pitkään niin sillon välähti vikavalo. Kaveri vaihtoi ton nokka-akselin asentotunnistimen niin rupes tosiaan rokkaamaan , tosin voihan se vika olla sulla jossain muualla. Itelle jäi vain kerran siis vikakoodi muistiin tosta anturista ja sen perusteella vaihettiin se anturi.

[B-Na]

Nyt on moottorin lämpötunnistin vaihdettu. Vikaa näyttäisi vanhassa olevan, koska lämpimänä sen resistanssi oli huimat 4.5 ohmia. Kädenlämpöisenä se antaa 1.5Ohm kun uusi antoi kädenlämpöisenä 3.5Ohm. Ainakin nyt se lähti hyvin käyntiin kuumanakin.

Vitut se mitään korjaantunu.

Rupesin kattelemaan nokan asentotunnistinta ja liittimen juuresta on johtosarjassa ainakin 2 johdon kuori rikki, yhteen ne ei ota, mutta saattaahan olla ettei joku karva oikein päästä läpi kuumana. Uuden asentotunnistimen kävin jo hakemassa, huomenna vois remontti jatkua. Nyt vaan vituttaa niin ettei mistään tule mitn.

[B-Na]

No nyt on nokan anturi vaihdettu. Tuloksetta. Alkaa loppumaan kärsivällisyys..

[keltanokka]

- Mittaa nyt viel sen kampiakselitunnistimen vastusarvo. Liittimestä 1&2 välil pitäis olla 500-600 ohmia (harmaa/musta &harmaa/vihreä)
- Mittaa ilmamääräanturista,liitin irti, pinni 4 & maa että tulee akkujännite kun sytkä päällä
- Mittaa liitin kiinni 2 & 3 väli 0V jännite päällä (rusk/vihr & pun/must)
- Sama kuin edellinen mutta tyhjäkäynnillä, pitäis olla 0.6V. Kun kaasutat niin pitäis nousta äkkiä siihen ~4V ja pudota tyhjäkäynnillä 0.6V

[B-Na]

Nokka-akselin asentotunnistimen vaihdon jälkeen ei kone ole kertaakaan startannut. Johtunee siitä, että se on lämpimässä tallissa eikä pakkasessa?

Kun kampiakselin tunnistimen liittimen irrotti, lakkasi kone lupaamastakaan, eli vika tuskin siellä on? Mittaan toki arvot heti kun saan mittarin käteeni. Auto kun on Trion parkkihallissa hengettömänä ja mittari on 5km päässä himassa. Onneksi saan illalla techin lainaan, niin pääsee katselemaan sillä edes jotain.

Voiko puola temppuilla näin? Riittääkö käynnissä pysymiseen huonompi puola, mutta starttauksessa se ei toimi? Muuten puola ei ole ainakaan perinteisiä oireita väläytellyt.

Muoks. Vaikka nokan anturi olisi pimeänä, lähtee kone silti käyntiin kampiakselin anturin avulla, vaikkakin vikaohjelmalla. Voiko siis päätellä, että vika ei olekkaan niissä vaan jossain aivan muualla? Käsittääkseni ajoneston jäädessä päälle kone käyttäytyy juuri niin kun nyt tekee. No, illemmallahan sen sit näkee.